Test Drive Hyundai Coupe (Tiburon) od roku 2007

Autobione

Každý sebeúcty automotive společnost dříve či později přidává sportovní vůz do svého výrobního programu. Zpravidla se jedná o vrchol modelové řady, která byla zapsána na pokročilé technické a stylistické vývoj, prasklý v tichu svých vlastních designových center. Copak výjimku a společnost Hyundai. Ale ukázalo se to okamžitě ...

 
První pokus o vstup na trhu levná vysokorychlostní dynamické vozy se byl Hyundai Scoupe přihrádka, vytvořený na základě hatchbacku Pony / Excel na začátku devadesátých let. Nevíme, jak do Koreje, ale na zahraničním trhu - pro společnost, nebylo důležité - auto nebylo úspěšné.

 
Od té doby se mnohé změnilo. Hyundai Motor Co. Otevřel vlastní projekční středisko ve Spojených státech, jeden z prvních výrobků, který byl HCD-II koncept vozu, je uvedeno v Detroitu v roce 1993. To bylo založené na jeho základě, zda je sériový vůz Hyundai Coupe byl postaven, jehož účelem je změnit Scoupe. On byl představen veřejnosti v Ženevě v roce 1996
 

Je zajímavé, že volal Coupe, to auto se prodává pouze v Evropě, v Americe, on nese jiný název - Tiburon, který překládal od španělské prostředky žraloka. Zároveň zabili dva zajíce najednou, a poměrně dravé pro sportovní prostoru a žádné vztahy s nepopulárním Scoupe příčin. Navíc, auto je již postaven na nové platformě. Navíc, je-li velký nápis Hyundai Coupe má velký nápis na evropskou verzi vozu, pak není žádné jméno výrobce vůbec (zřejmě, aby nedošlo ke strašení kupujících - postoj k korejských výrobků ve Spojených státech je stále poměrně skeptický ,
 

Nicméně, hodnocení zahraničního automobilového tisku a reakce kupujících (objevil vůz na trh asi před rokem) ukazují, že Hyundai se podařilo učinit významný krok vpřed. Ano, i na ulicích Moskvy Hyundai Coupe splňuje víc a víc. Strávili jsme několik dní z jednoho z těchto vozů.
 

Na první pohled to slovo Bionics objeví na tomto stroji z hlubin paměti. Vzácný takové slovo, která se nazývá věda, studium paralely mezi technické a inženýrské stvoření lidstva a živých tvorů přírody. Jako jeden z nejvýraznějších představitelů směru trendy v automobilovém stylista - biodide, Hyundai Coupe vypadá jako fantastický obojživelníků, vložený na kolech. Podobnosti jsou vyztuženy byaderous oblouky a tvary světlometů a zadních světel a fiktivní žlázy aby si vzpomenout na film obojživelníků člověka: stačí někoho z kovu a plastu.
 

Tvar torpéda a vnitřní výplně dveří drží styl určený bodyboards. Sedadlem ‚Čalounění - Skin Black kvality, což propracovanost interiéru. Není jediná přímka. Co se však neporušuje celistvost salonu a klade důraz na funkčnost jeho součástí.

 
Pokud jde o malé věci, které jsou určeny, aby se jízda je příjemná, kupé salon je bohatě vybavena různými kousky typu držáku kabelu pro dvě osoby nebo vestavěnou ochranu proti slunečnímu záření případě, který se schovává vedle nohy salonu zpětné zrcátko.
 

Dostat se na sedadle řidiče se ukázalo být docela jednoduché díky širokému dveřích. Komfortní přistání podařilo dosáhnout snadno: kromě obvyklých sadu úprav míst, je možné měnit jeho výšku vzhledem k podlaze. Vůz je nízká a můžeme očekávat odpovídající, téměř ležící, výsadba. Ne tam byl něco. Nejen, že je sedadlo ve výšce se nachází jak v běžném autě, tak i hlava do něčeho odpočíval ...
 

Případ byl, že stroj byl instalován s elektrickým pohonem, mechanismus, jehož návrháři Hyundai byly umístěny těsně nad řidiče a spolujezdce hlavami. Třeba obyvatelé Koreje na strop jsou ještě daleko, ale větší obavy lidé mohou mít problémy s unwosted čísla. Za čistotu experimentu jsme se snažili z auta bez poklopu a ujistili se, že tam je místo u tam nahoře, ale, jak se říká, ve velkém. Poklop sám o sobě je velmi pohodlné, nejprve otevřít úzkou štěrbinu, a pak se v této poloze disky zpátky, ale to neukládá pozic, a sedět na zastávce. Zasahuje i na pevné auto, a co bude v pohybu?
 

Volant je nastavitelný, a můžete snadno dát do požadované polohy. Ráfek bude čalounění kůže a pohodlně se nachází v ruce, slibný ne aby při intenzivním taxi. Řídicí přepínače jsou vyrobeny ve vlastní Korejci způsobem a instalovány s naklonit nahoru, a krátká řadicí páka má výhodnou polohu mezi sedadly. Pohyb páky nečekaně se ukázalo být natažené, a přechod na sudých stupňů je delší než liché.
 

Pedály nebyly příčinou stížností, pohodlný prostor k tomu, zastavit levou nohu. Velké rukojeti řízení topení a ventilace - hned po ruce a velmi pohodlné. A od firmy magnetické, naopak, je malá. Zní to však velmi slušně. Viditelnost byla ve výšce: silnice je dobře vidět ve všech směrech, a pocit rozměrů vozu se objeví, jakmile se sedí za volantem.
 

Ve snaze dostat se do druhé řady, budete muset Leake zadní část předního sedadla, a to se bude pohybovat dopředu. Byli jsme očekáváni příjemné překvapení: ačkoliv Hyundai Coupe se zdá mimo vůz s karoserií 2 + 2, zevnitř se ukázalo být docela prostorná pro čtyři dospělé cestující. Možná, že to je výsledkem kompromisu mezi pohodlím pro všechny i \u200b\u200bpro jednotlivé vysokým růstem osobnosti, které zaujímají přední sedadla. Stroj je vybaven klimatizací, a čeká na vytápění kabiny za chladného počasí řidiče a spolujezdce sedícího vedle něj můžete použít vyhřívaná sedadla.
 

Hyundai Coupe mechanika byla vytvořena na základě rodiny Lantra (motor 6, 1996), se všemi nevyhnutelnými důsledky, počínaje uspořádání kabiny a ovládacích prvků a konče chováním vozu na silnici. Stroj má 2 l motor s 16 ventily dvoukřídlé hlavy, která se vyvíjí 139 hp a 182 nm. Motor je již od Mitsubishi, ale jeho vlastní vývoj. Motor je velmi moderní: vstřikování paliva, hydraulické komponenty mezera ventil distributor bezkontaktní zapalování.
 

Převodovka 5-stupňová, odpružení všech kol nezávislé typu McPherson, kotoučové brzdy s ABS, velikost guma 205 / 50VR15 - nic neobvyklého, že je to jen dezén je nízká, a to zejména při pohledu na pevnou auto. Zdálo se dokonce, že kola jsou mírně snížila.
 

První pokus spustit motor selhal - na začátek je třeba zmáčknout přilnavost, a to i v případě, že box je na neutrální. Průběh pedálu spojky je poněkud velký, a v platnosti je nelze nazvat těžké - obvyklý spojka obvyklé, nesportovní auto. Už jsme řekli o rozdíl v délce pohyby řadicí pákou. Mimochodem, se páka pohybuje lehce mezi přenosy, a bude-li zapnout nebo vypnout, je síla na něj zvyšuje výrazně.
 

Dynamika zrychlení potěšen s hladkým zvýšení trakce úsilí na kolečkách, i když jsme ještě uvést nějaké letargie. Neexistuje žádný výstřel, ačkoliv z údajů o pasech z místa na stovkách můžete létat do osmi a půl sekundy. Při pokusu vyšroubovat motor, omezovač rychlosti je spouštěno mezním kolem šesti tisíc, což umožňuje přejít na vyšší přenosy intenzivněji, pokud se chcete cítit zrychlení.
 

Brzdy jsou spíše měkké, průběh brzdového pedálu je téměř stejný jako u spojky, ale nerovnoměrné síly na to - to roste docela ostře na konci postupu, a je třeba, aby ne zaslechnout zvyknout.
 

Suspenze, v konfiguraci z nichž Korejci pomohl společnosti Porsche, vytváří dobrý dojem, bez drcení na drobné nesrovnalosti, zatímco v návaznosti na hladké křivky profilu silnice není žádný nepříjemný houpačka, role v zatáčkách je v plné přijatelné hranice. Konvenční stroje s normálním zacházení a reakce na změnu podmínek pohybu. Ale je tu auto s vnějšími nároky na sportovní charakter, takže nedobrovolně očekávat, že řízení bude ostřejší a odpružení je tužší. A místo toho - tempomat ...
 

Takže to, co je Hyundai Coupe - korejský sportovní vůz nebo soukromý automobil v americkém stylu závodní kolem kavárny? Vně i uvnitř, pokud mluvíme o srubu, je to velmi efektní a jasný auto. Můžete si dokonce říci, že je možná jeden z nejvíce stylové laciné sportovního typu kupé. A podle marketingový výzkum, je v tomto výklenku, že kupující je nejvíce reaguje na vzhled vozu.
 

Pocit z řízení je velmi dobře vyrobený vůz, ne sport, ale umožňuje jízdu v ostrém způsobem bez obav ze ztráty kontroly nad ním. To je dobré auto pro ty, kteří již získali dovednosti dostatečným řidiče a chtějí se připojit k nějaké další ostré pocity.
 

A pro ty, jimž Hyundai Coupe již není vhodné v této roli, společnost připravuje silnější a dynamičtější vůz s odpovídajícími závěsnými parametry, brzd a řízení. Mimochodem, verze kabriolet je uvedeno v Detroitu na začátku letošního roku, v blízké budoucnosti s největší pravděpodobností nepůjde. Ve Spojených státech, kupé v nejbohatší konfiguraci stojí asi $ 15,000, a konvertibilní by neměl být levnější než $ 25,000. A to je úplně jiná cena výklenek.
 

Igor Mikhalev, Miller Pilot Racer
 

Přistání

Pohodlná, ale já bych chtěl mít nižší sedlo. Dobrá boční podpory, pohodlné nastavení, mírně tuhé sedlo.
 

Přehled

V zásadě platí, že přední stojany jsou trochu široký.
 

Celkový dojem ze salonu je úspěšný layout, kvalitní povrchová úprava, pozor ohleduplnost všech prvků interiéru. Dobrá akustika a zvuk v kabině.
 

Volant

Easy, zesilovač je meziprodukt verzí mezi americkými a evropskými vozy. Je vhodné, aby volant, ale úprava je nedostatečná, což také způsobuje touhu sednout.
 

Pedály.

Pro sportovní jízdu, jsou příliš široká, je obtížné zpomalit levou nohu. Velké pohyby pedálů, pro stroje tohoto typu jsou potřeba kratší. Komfortní list pad.
 

Motor a box

Motor je poněkud pomalý, který, spolu s roztaženém box neposkytuje ostrý sadu rychlosti a zrychlení nastane bez problémů, ale v lisech sedadel.
 

převodovka páka

Je vhodné, že není nutné, aby daleko zpátky k němu, ale dlouhé pohyby nejsou charakteristické pro sportovní vůz.
 

Suspenze

Něco průměru mezi americkými a evropskými vozy. V zatáčkách se role je zlý, ale pro naše silnice auto může zcela obrátit. Vzniká dojem pevné vozu.
 

ovladatelnost

Reakce jako konvenční pohon předních kol automobilu, volant je dobře.
 

Torkemose

Chtěl bych kratší průběh pedálu, ale i v tomto představení, brzdy zvládla svou práci normálně.
 

Blaho

Zvláštní kayfa není zažívá, a to zejména poté, co dojmem jasného vzhledu vozu.
 

Celkový dojem z auta

Neexistuje žádný negativní dojem: harmonie vzhledu a interiéru. Normální povedené auto.

 

Sergej Ivanov
 

 

Zdroj: Časopis Motor [№12 / 07]