Test Drive Hyundai Coupe (Tiburon) od roku 2007
Korean „žralok“
Hyundai Coupe auto pro ty, kteří se chtějí naučit, jak se jezdí rychleKdyž vážnou auto, jako je sportovní kupé, pomalu a jemně pohyboval v pravé řadě je abnormální. A pokud máte kocovinu volant, těžko spojky do ní kočárek dívka jsou peníze na vítr. Ano, feministky, odpusť mi. Vzhledem k tomu, zaplatit za to, co se nikdy užitečná pro potenciálu vozu, který se nepoužívá, se shodují, nesmysl. Ale tam jsou modely, které zabírají unikátní mezeru na trhu a jsou přechodné fázi od běžných strojů drahé městských automobilů, a velmi málo, a to zejména v Rusku. A jeden z těchto vozů Hyundai Coupe. Je to elegantní, velmi výkonný a relativně levná.
Stačí se podívat na tento kupé. Nemá své dravé vzhled fascinuje? Jaké jsou žraloci žáber po stranách. A kapota, zužující se a klesající téměř ke spodní linii světlometů? Něco to připomíná legendární sportovní Karas minulého století. Ale kombinace jasných a dokonce ostrých linií se zakulacenou střechou a oválné předměty by se měla narodit teprve nyní, a to rozhodně není identita a určité kouzlo. Design byl vyvinut korejských mistrů, ale cítil, že oni byli dobře uděleny evropské lekce, zejména italské a anglické metrů. Podíváme-li se na voze do profilu, to je nemožné, aby na vědomí, originalitu litých disků 17 palců v průměru.
Zadní část vozu vypadá stále zlo. Výkonný spoiler s třetím visí stop signálu přes zadní kapotu a lisů kupé na silnici s vlastním vzhledem. Forma velkými zadními svítilnami, robustní nárazník a obrovské chromované potrubí výfukového systému dokončil obraz. Mimochodem, z těchto trubek při vysokých otáčkách motoru proudí příjemný nádorová sportovní melodie. Stručně řečeno, vnější přitahuje pozornost, to, co jsem se přesvědčil na pár dní aktivní projet městských ulicích. A uvědomil jsem si, že uplatnění obavy o změně image svých vozů není prázdná prohlášení. To je to, co se stane, že již přináší dobré dividendy na mnoha trzích.
Dveře, stejně jako v plnokrevníka sportovního kupé, nemají rámec přes brýle. A kabina je navržena v dobré tradici kombinující sportovní charakter a pohodlí. Černá kožená křesla mají výraznější boční oporu nejen v oblasti zad, ale také v ramenou. Jsou umístěny na nízké úrovni, jak by mělo být ve sportu-Kare, a nemají nastavení výšky. K dispozici je pouze malý váleček, změnou úhlu sklonu dolní části sedadla v malých mezích. Nicméně, mechanické úpravy délky a sklonu zadní straně je dost pro řidiče, aby nejpohodlnější a správnou polohu. Mimochodem, můj kamarád vyrostl pod dva metry spravovaných, podle něj velmi dobré získat práci a ani zbytek ve stropě. Větší pohodlí pro řidiče a spolujezdce poskytuje dílčí pozici bederní, což je možnost nastavit speciální úchyt na levé straně zadního sedadla. Samozřejmě, samotné sedadla jsou docela těžké, ale jedná se o kupé, není reprezentativní sedan.
Volant o malém průměru se může pohybovat jen nahoru a dolů, ale v širokém rozsahu. Řídících orgánů jsou rozděleny velmi dobře. Štít nástroj svítí červeně, jakoby připomínal o dynamický potenciál vozu. A to je to, co je zvláštní: další tři okna s ukazateli jedno nabití baterie se uzavírají na středové konzole, spotřeba paliva v této druhé a motoru. Samostatná zařízení ukazující moment, já se setkávají snad poprvé. Za těchto příznaků, rádio magnetofon s CD přehrávačem se nachází. Zní to velmi dobré, ale můžete si vybrat zvukový systém a lepší. Dokonce pod působící velmi efektivně klimatizace řídicí systém panel. Jedna věc: čidlo okolní teploty vzduchu asi není příliš úspěšná, v blízkosti motoru, tak v dopravních zácpách jasně přehánět skutečné ukazatele. A pravděpodobně z toho důvodu, že systém může zahrnovat klimatizaci, i když to není příliš horká na ulici.
Vzadu je stísněné, jako v jakémkoli jiném kupé. Nicméně, dva lidé nejsou příliš mohutná postava je možno namontovat tam, za předpokladu, že sedí sedí v přední nebude pohybovat sedadlo až do konce. Pokud se někdo posadil s víkem kufru, měl by být stále strach, takže by neměl vložit hlavu, když je zavazadlový prostor se uzavře. Ale je tu dost místa pro posilovače. K dispozici je i speciální síťovina s upevňovacích prvků tak, že malé věci nemají viset na zavazadlového prostoru s aktivním jízdu. A je možné přejít na Hyundai Coupe rychle.
přechodnou etapu
Tři verze vozidla s 1,6, 2,0 a 2,7 litru jsou pro zákazníky v Evropě a Americe k dispozici. Pouze poslední dvě verze pohonem předních kol Coupe jsou dodávány do Ruska. Náhodou jsem vyzkoušet ten, který oslabuje, s motorem o objemu 2 litry, a dokonce se 4-stupňovou automatickou kontrolní stanoviště. Zdá se, že na základě prodejů předchozí generace Hyundai Coupe, obchodníci jsou polohovací tuto verzi jako auto pro ženy. Můžete s nimi souhlasím, ale jen částečně.
I spustit motor a označit vynikající izolaci kabiny. Vibrace nejsou cítit. Překládám PPC páku do nejnižší polohy pohonu a hladce odjíždějí z parkoviště. Musím říci, že v prvních minutách jsem chytil sám pocit, že zevnitř vozu vypadá více, nebo spíše širší než ve skutečnosti. Zdá se, že celá věc v těch nejširších a středních předních blatnících. Nicméně, v několika minutách, skutečné rozměry jsou docela cítila. Je čas jezdit s větrem.
Bogorodskoye silnice je poměrně opuštěné, navíjení a přestože asfalt nelze volat, pro první seznámení je vhodné. Zelené světlo, jel! Automatická převodovka je poněkud zamyšlený, existuje několik okamžiků mezi stisknutím tlačítka na pedálu plynu a odezvu. Mimochodem, Hyundai Coupe nemá žádný výrazný kopolový režim. Plynové pedály jsou hladké a docela měkký. Stačí kliknout, dokud se předstírat, že na podlahu. Motor se ukazuje, že je schopen pouze po 2,5 tisíc otáček za minutu. To je stejné jako snímač kroutícího momentu, který na 4500 otáček za minutu problémů hodnotu pod 200 nm. Je dobře, že na speciální digitální srovnávací tabulky mezi rychloměrem a otáčkoměrem je zobrazeno v okamžiku, kdy přenosu. Není moc pohodlný. S intenzivním zrychlením se elektronika přesune z jedné fáze do druhé při 6500 ot / min, kde začne červená zóna na tachometru. Nicméně, to stojí za to trochu resetovat plyn, stroj okamžitě zapne zvýšený přenos. Kdo se ho ptá, je požádán? Ale zároveň se těší přítomnost ručního převodového režimu, pro které je nutné posunout páku vpravo.
Nyní se pohybuje nahoru a dolů, můžete snadno přejít z jedné fáze do druhé. V každém případě se elektronika nebude otočit motor, po nezávisle se otočením na další krok při dosažení maximálních otáček. Použil jsem to a dosáhl dobrého účinku. Jakmile Otáčkoměr šípy dosáhly červené zóny, elektronika zahrnuty následující přenos, ale když je plyn vypouštěn, nevykazoval nadměrné nezávislost, který byl potřebný. Ale to je ještě lepší nebýt líný a přesunout páku směrem dolů, když je potřeba, aby se střídali na úrovni nebo zpomalit motor.
Řízení si zaslouží nejvyšší známky. Se zvyšující se rychlostí, Beran je nápadně mnoho a umožňuje cítit krásná a auto a na silnici. V tomto případě, volant je pořádně ostrý. Pozastavení vozu si zaslouží srovnání s stoličku: velmi těžké, všechny nerovnosti na silnici jsem se cítil plný. Tuhost zhoršuje 17 palců s nízkým profilem pryžových disků. Na druhou stranu, to je tato nastavení, která rozlišují skutečné sportovní Karas. Koneckonců, je nutné, aby celé tělo cítit okamžik jízdy, takže v jakékoliv rychlosti a v jakékoliv situaci neztrácejí kontrolu nad strojem. Dvojice dálničních zatáčkách byl schválen otevřeně na stranu, což mi velkou radost. Zároveň je dívka, která měla možnost jet druhý den, aby taková nastavení nemusel chuť.
Koktejly, říká, a hrozně se stane. To je po nástřiku lehce zničeného na jednom z nechutně z uzlů na silnici. Bad, co zničen? Zcela opačný, rychlost byla 140 km / h. Mimochodem, ve verzi 2-litrové Hyundai kupé, stabilizační systém chybí.
Brzdy vštípit důvěru v budoucnost. 8 Rusko nepotřebuje žádný speciální způsob, jak kontrolovat: na silnici jsou plné řidičů, kteří nejsou dobré, který je kladen na zahrnout blinkru před zahájením manévru. Tak zpomalit, občas ostře před zapnutím ABS, vyúčtovány.
Obecně platí, že auto spadl ve sprše. Myslím, že je ideální pro ty, kteří se chtějí naučit jezdit na silný sportovní oddíl ve městě i mimo něj (a nejen pro ženy). Je pravda, že mechanický kontrolní bod je vhodný pro tento e-mail. Kupé se snadno naučit, aby kroutit volantem, řídit okamžik driftu a míru kliknutím na pedál plynu a brzdy. A učit se tuhosti této třídě automobilů.
soutěžící Malý
Myslím, že vyhlídky na trhu Hyundai Coupe jsou velmi dobré. Náklady testovaného vozu s koženým interiérem, automatická převodovka, elektrické brýle hnacích a zrcadel $ 24.990. Takže na ruském trhu, on snad je jen jeden vážný konkurent Opel Coupe Bertone.
Hyundai Coupe verze s objemem V6 V6 2,7 litru stojí $ 2,000 dražší. Ale to už je úplně jiný, silnější a dynamičtější vůz. Nejsem vůbec pro dívky ...
Andrei Osipov
