Test Drive Hyundai Coupe (Tiburon) od roku 2007
Bez nadměrného patosu
My říkáme: o sportovní kupé, střední - silný motor, mechanické převodovky, tuhé odpružení, řízení depot, přistání 2 + 2, jasný design. A také - slavné jméno.
Brand, tradice, image - všechno smysl, často i stanovení svět ve světě sportovního kupé. Pro ty, kteří chtějí argumentovat s tím, vhodným argumentem - Hyundai Coupe. Někdo tato dvě slova se zdají antonyma. Relativně cenově korejské automobily jsou jen zřídka spojena se sportovními ambicemi. Přesto je Hyundai - první a dosud jediný jihokorejský výrobce, který se odvážil napadnout segmentu cizince na místním automobilovém průmyslu. Stalo se to v roce 1996. Vzhled kupé je velkolepý, dokonce krásná místa. Ale vy jste se podívat na auto, a zdá se, že návrháři vytvořili obraz Coupe, pohybující se od nosu k zádi a postupně očištěný inspirace. FASHAS Vůz je velmi atraktivní, zejména po aktualizaci - díky novému nárazníku, snídaně krásné hlavy optiky a okraj přívodu vzduchu Converge do středu jako písmenem X. dává agresi. A linie kapoty proudící dolů mezi světlomety, tvoří tváří emocionální lícní kosti po křídlech. Profil Coupe je také velmi harmonická: dlouhá kapota, střecha nízký připojeny, stoupající okenní linie, tam jsou i šaty s přívody vzduchu. Kanonický obraz, ale výraz je již nižší než v obličejové výrazy obličeje. Ale v zadní části jakéhosi dost ... Korejský. Návrháři se neudržel a trčet své oblíbené diagonální světlomety. Ano, tyto neúplné zaoblené mlhy pod nimi ... Ale rozvedené dual výfuk je dobrá, je to náznak, že pod kapotou - V6, a nikoli banální čtyři.
6-válec hliníková jednotka s objemem 2,7 litrů - motoru. Kromě kupé jsou vybaveny dvěma SUVS - SUVA FE / TUSCAN a minivan TRAJET. Motor se nechá pochlubit kapacitou: 167 síly z tohoto objemu - trochu (na jiných modelech, které se vyvíjí 175 a dokonce 179 HP). Maximální rychlost není tedy rozšířena - 220 km / h. Zrychlený reproduktor však není špatný. Hlavní věc není ani pasycující 8,2 sekundy až stovky, ale subjektivní dojmy. Točivý moment 245 nm hází auto vpřed téměř u každého spínače, a to i na třetí přenos kola s intenzivním zrychlením, roztrhl do skluzu. Nevýhodou je nerovnoměrná charakteristika točivého momentu. Ve spodní části trakce je trochu chybí (musíte jemně zvládnout spojku) a v oblasti 3000 otáček nehly. Ale počínaje 4000 a téměř maximálně do maximálních revolucí, motor potěší hazardní hry. Velké nahoru, to aktivnější přepínání transferů. Je dobré, že máme auto s ručním boxem, protože zde existuje také verze s 4-rychlostní automaty. Je nepravděpodobné, že by korejština H-Matic schopen dodávat velké potěšení.
Auto reaguje reagující na pohyby urychlovače, úsilí na pedály jsou slušné a přenosy jsou v doslovném smyslu slova lepení malého krátkodobého joysticku. To vše je shromážděno, vyvolává sportovní postoj. V ruce je v rukou pohodlný tříčlenný volant a kupé je dobře nasloucháno. Je to při rychlosti přímá nula může být jasnější. V manévrech, spolehlivá zpětná vazba, v mezních tělech, auto nejprve klouže na vnější straně, a když je to snadné, je snadno stabilizováno, pro které některé díky pilotním pneumatikám Michelin (215/45 R17). Jedná se o bonus, který není příliš sofistikovaný ovladače, protože neexistuje žádný stabilizační systém - elektronika je reprezentována pouze ABS a systémem přerozdělování brzdného úsilí.
Brzdy se s důvěrou zastavují 1400-kilogram stroj od libovolné rychlosti. Jediná stížnost je nepříjemné klipy. Obecně se suspenze přiměřeně kombinuje tuhost a nezbytný komfortní žánr. Přední - tradiční McPherson, zadní - vícerozměrný design, a tam jsou stabilizátory příčné stability. Suspenze adekvátně se zaměřuje na běžné nesrovnalosti a pouze na blokování, a dokonce i na tramvajových cestách, sedla jsou rozbité. Ale role v otáčkách jsou malé a reakce na pohyb volantu je rychlá a přesná. Interiér je možná nejslabším místem pro Hyundai Coupe. Výhody jsou zde sousedící s zjevnými minusy. Pohodlný volant, držáky Chaspinet, Hrudné švy s červenou čarou, kulaté větrací trysky (téměř jako Audi TT) - a s průměrnou kvalitou materiálů předního panelu, jeho sporný plast, bezvýrazný (ale informativní) zařízení, banální klíče na centrální Konzola ... ve slově, postrádá potěšení, takže potřebný kupé. A hojnost vložek pro hliník není správné. Dokonce i podrobnosti určené k vytvoření příslušného doprovodu se mohou stát objektem kritiky. Například ve sportu vysoce zvednuté pedály budou nepříjemné lidi s malou velikostí nohou. Ano, další zařízení vyrobená na konzole - zábava především pro cestující: ukazují napětí v elektrolytických vodách, okamžité spotřebě paliva a točivého momentu. Mimochodem, rostoucí řidiči budou obtížné přizpůsobit přistání - volant není vystaven.
Obvykle mluvíme o kupé, závorky nechávají všechno, co je za předními židlemi. Ale stále nezapomeňte, že Hyundai Coupe má takové nežní aktiva jako prostorný kufr a druhou řadu sedadel, i když symbolicky. Toto auto je vhodné pro každodenní domácí použití.
Takže, může sportovní kupé nosit jméno Hyundai? Vypadá to, že ano. Opakování, kupé - auto středně velkolepé, docela dynamický, má motor V6 a 6-speed box, je příjemný při kontrole a obecně na cestách. Samozřejmě je vtipné porovnat s vážnějšími zástupci žánru - Audi TT, Mazda RX8, Nissan 350Z. Ale tady je silný argument ve prospěch korejštiny: 33 000 dolarů - s takovou cenou nemá prakticky žádné přímé konkurence na ruském trhu, Toyota Celica, Honda Integra a Eclipse Mitsubishi nejsou oficiálně prodávány v Rusku. A populární horké hatchbacky nejsou kupé.
Auto je poskytováno motory Motore Show
Tel.: (095) 730-78-78
Vybavení a ceny
Společnost Hyundai Coupe je nabízena ve čtyřech možnostech pro konfiguraci. Nejjednodušší, s 2-litrovým motorem (variabilní fáze, 143 HP) a 5-rychlostní mechanika se prodává za 26,790 dolarů. Auto se stejným motorem a 4-rychlostní automatickou převodovkou bude stát přesně 1000 dolarů dražší.
Coupe s 2,7 litrovým motorem (mechanická převodovka nebo automatická s možností sekvenčního spínání (H-Matic) stojí $ 33,290 a $ 33 250, resp. 33 250 USD. Je zajímavé, že mechanická verze je dražší.
Model Hyundai Coupe GK
Benzínový motor s injekcí
Pracovní objem (viz kubické metry.) 2656
Množství / umístění válců 6, ve tvaru písmene V
Tlakový stupeň 10.1
Napájení (HP) 167 (6000 ot / min)
Moment (NM) 245 (4000 ot / min)
Jednotka fronta
Převodovka 6-rychlostní mechanická
Maximální rychlost (km / h) 220
Zrychlení do 100 km / h (sek.) 8.2
Spotřeba paliva (L / 100 km):
v kombinovaném cyklu 10.4
Text: Andrey Makarov
