Testovací jednotka Hyundai Coupe (Tiburon) od roku 2007

Běží ještě ještěrky

Začátek století nových tváří a nových příležitostí je nejlépe odrážející v Hyundai Coupe. Tlak a agrese jsou hlavními rysy designu tohoto automobilu, které je pravděpodobnější, že skutečné sportovní vozy než chodí kupé.

Před čtyřmi lety se Hyundai rozhodl prokázat svůj mocný technický potenciál světu. Ale jak to udělat? Můžete samozřejmě vytvořit úchvatný sportovní vůz s vhodnou cenou. Jednotky se však budou moci stát jeho majiteli a celosvětová sláva nebude fungovat. Ale co když jsou všechny znalosti a úspěchy investovány do prozaičtějšího modelu? Koneckonců, stroj, který splňuje různé chutě, bude rozptýlen po celém světle pro mnoho tisíc oběhu! Na to a rozhodl se. Na podzim roku 2001 se koncepce světového kupé uskutečnila ve frankfurtském autosalonu a o šest měsíců později přišla novinka k prodejcům.

Ukázalo se, že auto je mnohostranné jak v doslovném i obrazovém smyslu. Neexistuje žádná stopa předchozích modelů Hyundai. Nízká kapuce, lichoběžná mřížka radiátoru, obrovský přívod vzduchu od okraje k okraji předního nárazníku. Jasně nakreslená boční čára, počínaje žábry poblíž předního křídla a končící nízkým spoilerem. Samostatně stojící, ale úspěšně zapsána na plátně designu, vnější zrcadla. Víko plynové nádrže s úmyslně vystaveným šrouby upevnění. Vážená zadní světla a samozřejmě kmeny dvou výfukových trubek. To vše se vztahuje na svět automobilových závodů než na život manželek v domácnosti.

Salon není o nic méně stylový: tříbodové volant, sportovní přední sedadla, vysoké torpédo, kovová centrální konzola, hliníkové pedály. Chci se rychleji dostat za volant.

Pokud se rozhodnete zasáhnout třikrát nebo čtyři, nejprve necháte satelity jít na zadní místa. Není to těžké to udělat: obě přední židle jsou složeny a sedadla se pohybují vpřed. Pro dobrovolníky je mnohem obtížnější (jinak jim nemůžete zavolat), aby se přizpůsobili ve druhé řadě prostoru pro nohy nebo hlavy. Skutečnost, že stroj má přistávací formule 2+2, však výrobce neskrývá. Za prvé, toto je vyhlášeno v doprovodných dokumentech a za druhé, ikona na konci třetích dveří zobrazuje, jak tyto dveře bijí osobu podél Cumpolu. Když se tedy dostanete na zadní sedadlo, nezapomeňte při uzavření kufru přitáhnout hlavu do ramen.

Do kufru se vejde mnoho věcí, přestože je zde nainstalován subwoofer, ale ne nějaké, ale Harman/Becker. Šest reproduktorů rozptýlených po celé kabině bylo vyrobeno stejnou společností. Pokud optimalizujete zvuk rezigneru CD, hudba na místě řidiče nezní nejhorší než ve filharmonii.

Nové kupé Hyundai je větší než předchozí: délka +50 mm, šířka +30, výška +15. Pokud zvýšení délky a výšky není prakticky patrné, pak je zvýšení šířky dobře pociťováno. Řidič a přední spolujezdce nejsou v kontaktu s lokty, takže pozice jednoho nezávisí na póze druhého. Průměrná loketní opěrka slouží oběma sousedům, aniž by způsobovala komunální sporky.

Navzdory skutečnosti, že se kupé stalo více sportovním vozem, se řidič podobá bobovému přistání. Samozřejmě je to poněkud odlišné od většiny automobilů, ale stále pohodlné. V každém případě si stěžuje, že pátý bod téměř křičí na Asfalt.

Recenze z místa řidiče není špatná. Samozřejmě to není akvárium, ale pro smysluplné jízdy po městě je dost. V tomto ohledu jsou velmi pomoci velká vnější zrcadla. A salon nezůstává nezaměstnaný. Je pravda, že se na to můžete podívat, pouze pokud na zadním sedadle nejsou cestující. Pokud existuje, je nepravděpodobné, že by odolali smíchu a zjistili, ve kterém jsou vaši spolucestující nuceni zůstat.

Obecně je lepší se těšit, po stranách, do externích zrcadel a zařízení. Snadno se čte, ačkoli ne všechny jsou soustředěny na štít, část stojí od sebe, seřazená v řadě na centrální konzole: okamžitý průtok paliva, voltmetr a senzor točivého momentu motoru, jak moc zábavné, tak zbytečné, tak zbytečné .

Ze tří navrhovaných motorů není na našem kupé nainstalován nejsilnější (V6 2.7), ale ne nejslabší (1,6) s pracovním objemem 2 litrů. Pracuje ve dvojicích se čtyřstupňovou automatickou převodovkou Shiftronix, která je, že je dvojitý režim, vybírá samotné programy nebo umožňuje řidiči to provést. Navíc, pokud v ručním režimu zamrkáte zahrnutí dalšího rychlostního stupně, krabice opravte chybu. Nebudete tedy moci držet maximální točivý moment motoru na voze s automatickým strojem.

Ale 138 koní vám poskytne dynamickou jízdu. Samozřejmě, že 9 sekund až sto není rekord, ale stačí vzbudit zájem o vaši osobu ze strany. Téměř každý chtěl chytit naše auto, které chtělo vidět blíž, koho kousat. Ale jen málokdo uspěl. A pokud na ulicích jsme se nechtěli stali předmětem studia kvůli neustálým zastávkám na semaforech, pak na příměstské dálnici bylo méně ocasů, snažily se k nám dostat, rychle spadly, stejně jako ještěrka.

Analogie s plazou Shastle je o tom vhodná nejen. Pamatujete si, jak se svižné stvoření pohybuje? Spěchá hlavu, pak stoupá jako vykopaná, pak dramaticky změní směr pohybu. A to vše je tak snadné, že se divíte. Hyundai Coupe se chová stejným způsobem. Díky novému pozastavení se doslova drží vozovky a úplně změní kurz. Mimochodem, kvůli zvýšení stability automobilu se koleje kol zvyšují o 20 mm a podélný úhel osy rotace z 2,39 na 3,12 stupňů.

Pokud jde o brzdy, viděli jsme více než jednou z jejich účinnosti. Vývojáři tvrdí, že nové auto se pro brzdovou vzdálenost zkrátilo a nemáme důvod tomu nevěřit. I když se k tomuto problému přiblížíte teoreticky, měly by 15palcové brzdové disky zastavit auto mnohem rychleji než 14 palců.

Samozřejmě jsme nechtěli zkontrolovat práci pasivních bezpečnostních systémů. Ale pokud se něco stane, o posádku se postará distribuční systém sedmi rychlostí, který odveze od řidiče a spolujezdce. I při čelním střetu budou nejvíce chráněni.

Aktivní systémy nesou své služby neustále. Pod dohledem systému kontroly trakce je pohybující se auto, které se nachází každou sekundu. Můžete to vypnout, ale neměli byste to dělat, zejména na kluzké silnici. Dokud se nedostanete s kontrolou, existuje velká pravděpodobnost demolice zadní nápravy. Takový hřích se však nachází téměř v každém autě. Jako další cena, vždy vypadající vysoko. I když se nám zdá, 25 tisíc dolarů. Není to tak velký poplatek za úžasné pocity, které nový Hyundai Coupe dává.

Text: Oleg Kalaushin
 

Zdroj: Časopis 5 kol [05/2002]