Testovací pohon Hyundai Coupe (Tiburon) 1996 - 1999 kupé

Autobione.

Každá sebeúctová automobilová společnost dříve nebo později přidává své výrobní program sportovní auto. Jedná se o vrchol modelového rozsahu, který se podílel na pokročilém technickém a stylistickém vývoji, třásl se v tichu vlastních designových center. Ne výjimku a hyundai. Ale ukázalo se, že to okamžitě ...

 
První pokus o vstup do trhu Levná vysokorychlostní a dynamická auta byla Scoupe Coupe Hyundai Scoupe vytvořena na základě hatchback pony / Excel na začátku devadesátých let. Nevíme, jak Koreji, ale na zahraničním trhu - pro společnost, nepoužil stroj s úspěchem.

 
Od té doby se hodně změnilo. Hyundai Motor Co. Otevřel vlastní designové centrum ve Spojených státech, jeden z prvních produktů, z nichž byl koncept CCD-II Concept Car, ukázal v Detroitu v roce 1993. Bylo založeno na jeho základě, že sériové auto Hyundai Coupe byl postaven pro změnu Scoupe. Byl představen veřejnosti v Ženevě v roce 1996
 

Zajímavé je, že se nazývá kupé, toto auto se prodává pouze v Evropě, v Americe nosí další jméno - Tiburon, který přeložil ze španělského znamená žralok. Zároveň zabili dva zajíci najednou: a docela dravé pro sportovní kupé a žádná asociace s nepopulárními skoupovými příčinami. Kromě toho je vozidlo již postaveno na nové platformě. Navíc, pokud je velký nápis Hyundai kupé namalován na evropské verzi auta, pak není vůbec žádný název výrobce (zřejmě, aby nedošlo k vyděšení kupujících - postoj k korejským produktům v USA je stále docela skeptický) .
 

Nicméně, recenze zahraničního automobilového tisku a reakce kupujících (auto se objevilo na trhu asi před rokem) ukazují, že Hyundai podařilo učinit významný krok vpřed. A na moskevských ulicích Hyundai Coupe se setkává stále více. Strávili jsme několik dní od jednoho z těchto aut.
 

Na první pohled se na tomto stroji objevuje Bionicic Word z hloubky paměti. Vzácné takové slovo, které se nazývá věda, studuje paralely mezi technickými a inženýrskými stvořeními lidstva a živých tvorů přírody. Být jedním z nejvýraznějších představitelů módního směru v automobilovém stylu - biodid, Hyundai Coupe vypadá jako fantastická obojživata, vložená na kola. Podobnostmi jsou zvýšené ložné oblouky a tvary světlometů a zadních světel a mlha bude obtížné zapamatovat si film obojživelníka člověka: jen někdo v kovu a plastu.
 

Tvar torpéda a vnitřní panely dveří drží styl specifikovaný tělesnými deskami. Sedadlo 'čalounění - černá pevná kůže, prezentující sofistikovanost interiér. Neexistuje jediná přímka. To však neporušuje integritu kabiny a zdůrazňuje funkčnost jeho složek.

 
Co se týče malých věcí, které jsou navrženy tak, aby vedly jízdu, který jezdí příjemný, je kupého salon bohatě vybaven různými kousky typu dráze vynaložené z centrální konzoly pro dvě osoby nebo vestavěný pouzdro na opalovací krém, který se skrývá vedle nohou zrcátka.
 

Ukázalo se, že se dostane do sedadla řidiče být prostě kvůli širokému dveře. Snadno bylo dosaženo pohodlné přistání: Kromě obvyklé sady úprav sedadel je možné změnit její výšku vzhledem k podlaze. Auto je nízké a očekávali jsme odpovídající, téměř ležící, výsadbu. Ne tam bylo něco. Nejen, že je sedadlo ve výšce jako v obyčejném autě, takže také hlava zbývá něco ...
 

Případ byl, že stroj byl instalován s elektrickým pohonem, jehož mechanismus, jehož návrháři Hyundai byli umístěni těsně nad hlavami řidiče a předním cestujícím. Možná, že obyvatelé Koreje ke stropu jsou stále daleko, ale více vysokých lidí může mít problémy s neomezenou hlavou. Pro čistotu experimentu jsme vyzkoušeli auto bez poklopu a byli přesvědčeni, že tam je místo nahoře, ale, jak říkají, ve velkém. Samotný poklop je velmi pohodlný, nejprve otevřete úzkou štěrbinu a pak v této poloze se vrátí, ale neukládá pozice a sedí na zastávce. Zrušuje i na pevném autě a co bude v pohybu?
 

Volant je nastavitelný a je možné jej snadno poskytnout požadovanou polohu. RIM bude oříznout pokožku a pohodlně leží v ruce, slibuje, že nepřináší během intenzivního pojíždění. Skrást spínače jsou vyrobeny v inherenčním korejském způsobu a instalovány s nakloněním nahoru a krátkou páku převodovky je vhodně umístěna mezi sedadly. Pohyb páky neočekávaně se ukázalo být natažený a přepínání na i kroky je delší než na liché.
 

Pedály nezpůsobily stížnosti, bylo provedeno pohodlné hřiště, které zastaví levou nohu. Velké rukojeti řízení ohřívače a ventilace - vpravo po ruce a velmi pohodlné. A v magnetické společnosti, naopak, je malý. Zní to však velmi slušně. Viditelnost byla ve výšce: Silnice je dobře viditelná ve všech směrech a pocit rozměrů vozu se objeví, jakmile sedí za volantem.
 

Aby se dostal do druhé řady, musíte dohlížit zadní stranu předního sedadla a bude se pohybovat kupředu. Čekali jsme na příjemné překvapení: Ačkoli vnější Hyundai kupé se zdá být auto s tělem 2 + 2, zevnitř se ukázalo být prostorný pro čtyři dospělé cestující. Možná je to výsledek kompromisu mezi pohodlí pro všechny a pro jednotlivé osobnosti s vysokým růstem, které zabírají přední sedadla. Stroj je vybaven klimatizací a v očekávání salonu zahřátí v chladném počasí, řidič a cestující sedící vedle ní mohou využít vyhřívané sedadla.
 

Mechanika společnosti Hyundai Coupe byl vytvořen na základě rodiny LANTRA (MOTOR 6, 1996) se všemi následnými důsledky, počínaje dispozicí kabiny a kontroly a končící chováním vozu na silnici. Stroj instaloval 2 litry s 16-ventilovou dvorkanálovou hlavou, čímž se rozvíjí 139 HP a 182 nm. Motor již není od Mitsubishi, ale jeho vlastní rozvoj. Motor je poměrně moderní: vstřikování paliva, mezery ventilu Hydraulické komponenty, bezkontaktní rozdělovač zapalování.
 

Převodovka 5-rychlostní, suspenze všech kol nezávislé typu macpherson, kotoučové brzdy s ABS, velikost gumy 205 / 50VR15 - nic neobvyklého, to je jen profil pneumatiky je nízký, zejména při pohledu na pevné auto. Zdálo se, že i když byla kola mírně snížena.
 

První pokus spustit motor se nezdařil - pro spuštění je nutné stisknout přilnavost, i když je krabička na neutrálu. Pedál spojky je poněkud velký a v platnosti nemůže být nazýván těžkým - obvyklým uchopením obvyklého, nesportychcenat vozu. Už jsme si říkali o rozdílu v délce pohybu řadicí páky. Mimochodem, páka se snadno pohybuje mezi přenosy, a když zapnete nebo vypnete, síla na něm se výrazně zvyšuje.
 

Dynamika přetaktování potěšila hladkým nárůstem trakčního úsilí na kolečkách, i když jsme stále poznamenali nějakou letargii. Neexistuje žádný výstřel, i když na cestovních údajích z místa na stovky můžete létat v osmi a půl sekundy. Při pokusu o odšroubování motoru, omezovač rychlosti se spouští cut-off asi šest tisíc, což způsobuje, že se intenzivněji přepne na vyšší přenosy, pokud chcete cítit zrychlení.
 

Brzdy jsou poněkud měkké, průběh brzdového pedálu je téměř stejný jako u spojky, ale nerovnoměrná síla na to je spíše ostře ostře ostře, a musíte si zvyknout, že nebudu zaslechnout.
 

Pozastavení, v konfiguraci, z nichž Korejci pomohli společnosti Porsche, vytváří dobrý dojem, žádné rozdrcení na malých nesrovnalostech, zatímco po hladkých křivkách silničního profilu není žádný nepříjemný houpačka, role v tahech je v plném rozsahu přijatelných hranice. Konvenční stroj s normální manipulací a reakcemi pro změnu podmínek pohybu. Ale je zde auto s externími nároky na sportovnost, takže nedobrovolně očekávejte, že řízení bude ostřejší a pozastavení je tvrdší. A místo toho - Cruise Control ...
 

Co je tedy Hyundai Coupe - korejské sportovní auto nebo soukromé auto v americkém stylu pro závody kolem kavárny? Externě a vnitřně, pokud hovoříme o kabině, je to velmi velkolepé a světlé auto. Můžete dokonce říci, že je možná jedním z nejkrásnějších levnějších kupých sportovních typů. A podle marketingového výzkumu je v tomto výklenku, že kupující nejvíce reaguje na vzhled vozu.
 

Pocit z managementu je dobře přátelské auto, ne sport, ale umožňující jízdu ostrým způsobem bez strachu ze ztráty kontroly nad ním. To je dobré auto pro ty, kteří již získali dostatečné dovednosti řidiče a chtějí se připojit k několika ostrým pocitům.
 

A pro ty, jimž Hyundai Coupe v této roli již není vhodný, společnost připravuje silnější a dynamičtější vůz s odpovídajícími závěsnými parametry, brzd a řízení. Mimochodem, konvertibilní verze je uvedeno v Detroitu na začátku letošního roku, v blízké budoucnosti s největší pravděpodobností nepůjde. V kupé USA v nejbohatších konfiguračních náklady asi $ 15,000, a kabriolet bude ne méně než $ 25,000. A to je úplně jiná cena výklenek.
 

Igor Mikhalev, Miller Pilot Racer
 

Přistání

Pohodlná, ale já bych chtěl mít nižší sedlo. Dobrá boční podpory, pohodlné nastavení, mírně tuhé sedlo.
 

Přehled

V zásadě platí, že přední stojany jsou trochu široký.
 

Celkový dojem ze salonu je úspěšný layout, kvalitní povrchová úprava, pozor ohleduplnost všech prvků interiéru. Dobrá akustika a zvuk v kabině.
 

Volant

Easy, zesilovač - přechodný verzí mezi americkými a evropskými vozy. Je vhodné, aby volant, ale nastavení výšky je nedostatečná, což také způsobuje touhu sednout dolů.
 

Pedály.

Pro sportovní jízdu, to je příliš široká, je obtížné zpomalit levou nohu. Velké pohyby pedálů, pro stroje tohoto typu jsou potřeba kratší. Komfortní křídlo pod levou nohou.
 

Motor a box

Motor je poněkud pomalý, že společně s napnutém box neposkytuje ostrý sadu rychlosti a zrychlení nastane bez problémů, ale v lisech sedadel.
 

převodovka páka

Je vhodné, že není nutné, aby daleko zpátky k němu, ale dlouhé pohyby nejsou typické pro sportovní vůz.
 

Suspenze

Něco průměru mezi americkými a evropskými vozy. Závity jsou brutální, ale na našich silnicích může vůz zcela přiblížit. Zdá se, že dojem masivního auta.
 

Ovladatelnost

Reakce jako konvenční pohon předních kol automobilu, volant je dobře.
 

Torkemose.

Rád bych kratší průběh pedálu, ale i v tomto představení, brzdy zvládla svou práci normálně.
 

Blaho

Zvláštní kayfa není zažívá, a to zejména poté, co dojmem jasného vzhledu vozu.
 

Celkový dojem z auta

Neexistuje žádný negativní dojem: harmonie vzhledu a interiéru. Normální povedené auto.

 

Sergej Ivanov
 

 

Zdroj: Magazín Motor [№12 / 07]