Hyundai Atos 2003 Test Drive - 2005 Hatchback

Korejský diplom

Titulky publikací věnovaných tomuto stroji - těm, kteří jsou nám známí - všichni, když jeden porazil téma Musketeer. No, atos tak atos ... ale auto se objevilo před námi naživu a my jsme začali otřet oči. Na zadních dveřích - i když stylizované, ale zcela jasné metalizované dopisy ... a vůbec ne atos, ale atoz! První myšlenka - přilepená na stejnou stranu. Ale ne - celé slovo se zcela rozlišuje. Možná nějaká speciální verze?

 
Všechno se ukázalo být jednodušší. Dokonce i samotní Korejci tomuto autě nazývají tak a to. Na oficiálních webových stránkách Hyundai - Atos. Na fotografii - Atoz. A v popisu stroje je název zcela dvojitý - atos (atoz). Pravděpodobně jde o to, že latinská písmena jsou pro Korejce stejně neobvyklá, jak jsou pro nás jejich hieroglyfy. Nebo cyrillic - pro Brity. Koneckonců, vágní Albionians píšou náš dopis a jako latinu n, když, když neznají jazyk, zkopírují ruský text - a naopak ... Takže v Koreji - zřejmě některé dopisy učinily razítko špatným směrem. Je dobré, že Atas nefungoval ...

 
Na první pohled je v autě uznáno stoprocentní občan. Délka automobilu je menší než 3,5 m, šířka je menší než jedna a půl, přesah těla je minimální ... to vše, že v neslyšících dopravních zácpách by se měla s rozměry cítit jako ryba ve vodě . Velká výška stroje (1600 mm), a proto salon (1290 mm), nepochybuje o tom, že obytný objem uspořádá nejen ty sklopené. Řady sedadel (kvůli vysokým nohám by byly vhodnější pro volání židlí) jsou umístěny amfiteátrem - polštář zadní pohovky centimetrů o deset vyšší než polštáře v přední linii. S tímto rozvržením je přistání řidiče a cestujících vertikálnější než v běžném automobilu - to vám umožní hrát tucet nebo dva centimetry interiéru a vytvořit přijatelnou úroveň pohodlí pro čtyři vysoké lidi.

 
Výsledkem dalšího úsilí rozvržení jsou ploché vnitřní dveřní panely a kompaktní torpédo. Ten je v podstatě plukem se třemi výklenky (jeden z nich je přesně pod cigaretovým balíčkem). Box na rukavice se pohyboval pod pravou přední židlí a je to posuvný podnos, podobný velkému popelníku. Interiér je plný korejské barvy: na některých místech jsou viditelné levné plasty, švy a stopy odlitku ... To vše je zcela v souladu s cenovou kategorií automobilu.

 
Sedadla - s pohodlným profilem a velmi průměrným úpravou tam a zpět. S přední křesle se tlačilo na zastávku a na zastavení vpřed - zadní cestující bude spokojený s malým: zdá se, že není přeplněný, ale ne prostorný. Útěcha může být velká vzduchová mezera mezi vrcholy a stropem. Zpětná záda může být složena pouze zcela, takže neexistují žádné možnosti přepravy více než jednoho spolujezdce a zároveň pračka.

 
Zařízení. Tři kulaté váhy se shromažďují pod hledí - ve tvaru a velikosti se to vše podobá kombinaci pomlčky na skútru. Informace se čtou bez problémů. Jsou zobrazeny pouze nejpotřebnější údaje - rychlost, teplota, přívod paliva. A i tehdy říci: Kdo cestuje během vrcholných hodin na zařízeních, zejména - Tachometr?! Mnohem důležitější je viditelnost. Všechno je v otevřeném díle: Z místa řidiče je velmi jasně viditelné, co se děje v bezprostřední blízkosti předního nárazníku, po stranách a dokonce i za ní (navzdory vysoké spodní linii zadního okna). Recenze o externích zrcadlech - Masivní lopózy - také neopouští mrtvé zóny.

 
Rozměry těla Atoz určují jeho neobvyklý vzhled. Speciální značky: Sjední čelo (obrovské čelní sklo), přímé držení těla (široký svislý zadní stojan s blokem lamp), velké oči (světlomety vstupující do kapoty a křídla). Ve vzhledu Atozu je něco z konceptu automobilu Mercedes-Benz Vision A93 (poslední prototyp A-Class) ...

 
Hyundai Atoz - plnohodnotné (v našem národním smyslu) auto. Pouze proto, že motor není tři, ale čtyři válce a kola nejsou 12, ale 13 palců.

 
Litrový motor má typickou konfiguraci pro Hyundai - 3 ventily na válec pod jedním vačkovým hřídelem. Na výjezdu - 59 HP Vzhledem k tomu, že průměrné městské auto má neustále štěstí u jednoho řidiče a pouze 0,3 cestujících, pak v praxi celková hmotnost Atoz zřídka překročí tunu. A aby se s jistotou pohyboval, je pro něj šest tuctu koní více než dost.

 
Stojí za to věnovat pozornost rysmu přenosu Atoz (kromě obvyklé 5stupňové manuální krabice může být auto vybaveno mechanikou s automatickou spojkou nebo 3-rychlostní automatický): poměr převodového páru je 4.53. Takový krátký hlavní převodovka omezuje maximální rychlost, ale umožňuje vám informovat hnací kola s větší trakční silou - což je velmi důležité v podmínkách metropole. V prvním rychlostním stupni můžete pomalu, bez sklouznutí přetahovat dopravní zácpou. Ve druhém se Atoz dotkne kopce a zrychluje na 60 km/h. Třetí začíná pracovat již na 30 km/h, a pokud vám silnice umožňuje ekonomicky převádět při nízkých rychlostech motoru, pak po 40 můžete zapnout čtvrté.

 
Počínaje Atoz z semaforu můžete snadno vybavit vážnější automobily - motor se točí velmi živě a pohyby páky vám umožňují rychle třídit rychlostní stupeň. Není pociťováno žádné napětí. Nějaký džíp se snažil předjíždět po dlouhou dobu, ale naše auto, aniž by se snížilo rychlost, položilo zatáčky nepřístupných na něj a velké a široké pokaždé byly nuceny jít kupředu buď BMW nebo Trolley. Atoz mezi nimi sklouzl, jako muž přes velkou síť.

 
Dynamika. Zrychlení na 80 km/h se vyskytuje stejně snadno a nepostřehnutelně jako, řekněme na přízvuku Hyundai s jedním a půl litrovým motorem. Ale další zrychlení se rozkládá. Cítí se, jak Atoz doslova narazil na zvýšení proudu vzduchu s čelo. Na sto, třetí rychlostní stupeň odpočíval - přijďte na čtvrté. Po několika sekundách (jízda se zdá, že se jedná o věčnost), střelec rychloměru neochotně překračuje třícifiální značku. Pedál je již dlouho na podlaze a zdá se, že se zařízení zesměšňuje, pomalu počítá 104 ... 105 ... 106 ... teprve po 120 začíná hladké, ale sebevědomé zrychlení začíná. Maximální rychlost, kterou může atoz vyvinout, je 150 km/h. Abychom to však dostali až do 140 podél rychloměru, měli jsme sotva dostatek přistávací dráhy letiště (s ohledem na místo, které zůstalo pro inhibici).

 
Ve vztahu k Hyundai Atoz nelze tuto dynamiku nazvat selháním. V prvních třech programech můžete jít na okamžik (proto - s možností zrychlení sprintu) a v důsledku toho zrychlit na 100 km/h. (Ne každé auto bude moci zrychlit v segmentu mezi dvěma semafory a dokonce i během vrcholů - s výjimkou nějakého sportovního vozu ... nemluvě o tom, že nemáme osady, kde je povoleno řídit Při takové rychlosti.) Takže Hyundai Atoz si uvědomuje všechny své schopnosti sprintu v místě neustálého nasazení - jmenovitě v podmínkách megalopolis a hustého toku automobilů. Zde mu pomáhá vynikající manévrovatelnost a velmi lehký volant.

 
Maximální rychlost lze dosáhnout pouze na přenosu čtvrté - dálnice -, která začíná pracovat s 50 km/h. Takže, když odešel do Hyundai Atoz na dobré dálnici, není důvod sedět v extrémním pravém řadě. Nejvyšší, pátý převod (jak se říká - ekonomický) je navržen tak, aby udržoval maximální rychlost. Zrychlení na něm dochází s velmi líným progresí a dokonce i tehdy 125-130 km/h. Dále je veškerý tah vynaložen na překonání odolnosti proti vzduchu a tření pneumatik.

 
Brzdy jsou mimo chválu - sebevědomé zpomalení bez kol zámku (ABS není zahrnut do standardního vybavení).

 
Je třeba poznamenat, že auto je do značné míry ovlivněno vnějšími faktory, jako je vítr a nesrovnalosti silnice. Díky velmi skromným aerodynamickým charakteristikám a vysokým plachtěním je Hyundai Atoz náchylný k Ryskanyi - stačí chytit boční vítr, když se auto táhne na stranu. Prumoctí pohyb je doprovázen skenováním a výchovou těla. Měkké dlouhé zavěšení, dobře -s městem Off -Road, vysokou rychlostí, již není schopna udržovat dokonalou koncovou stabilitu vozidla. Nezapomeňte však, že dálnice pro Atoz je atypickým poli činnosti, a proto ponechejte veškerou naději, že na dálnici to bude stejně neodolatelné jako v beznadějném třesku.

 
Nicméně ve městě - budete sedět hodinu nebo dvě v korku, takže budete chtít jít do jiného auta: více, přátelsky ... ale to není chyba Atozu, ale potíže s moderním konceptem městského vozu.

 
Yuri Tikhvin

 
 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 10/1998]