Zkušební jednotka Hyundai Atos od roku 2005 Hatchback
Hyundai Atos je méně venku, více uvnitř
Malé auto, zejména na našich územích, již není jen vhodným vozidlem pro město, je to již, spíše životní styl. Zdůvodněte to od ekonomického hlediska je obtížné - o stejných penězech můžete vždy najít auto o něco více velikosti, a to i v nejchudší konfiguraci. Takové modely byly původně připraveny roli ženského auta, i když vím několik docela vážných a bohatých lidí, kteří také pilotní batolata. Ale v každém případě, člověk může říci jednu věc: se všemi imaginárními schopnostmi automobilů této třídy v našich podmínkách jsou stále více a více každý rok. A tak jsme měli možnost seznámit se s dalším zástupcem tohoto několika, ale zároveň populární kategorie automobilů. Takže, Hyundai Atos Prime.Prvním dojmem je, že velmi malá hyundai atos, jako kopie nějakého normálního minivanu, prováděná na stupnici 1: 3. A i když auta jsou nyní produkovány s rozměry a menší, Atos se zdá být ani miniaturní, zřejmě kvůli poměru výšky a šířky. Nebo možná je to zásluhy návrhářů - takový design sám přináší spojení s hračkou a jsou zde také malé velikosti. Ale pak srovnání s hračkou končí: tak minimální a jednotné mezery mohou mít pouze kvalitní a kompetentně navržené auto. Obecně platí, že problém kvality montáže, stejně jako komponenty, nemocná otázka všech tvůrců malých automobilů, kteří se snaží ušetřit doslova na všechno, obchází stranu Atos. Nejméně, nic zločinného, \u200b\u200bve smyslu svědectví o nízké ceně vozu, ani nejnaléhavější kupující nebude schopen detekovat. Totéž lze říci o interiéru - navzdory návrhu hračky, ergonomie pracoviště řidiče a kvalita materiálů použitých plně odpovídají pojmu dobrého zahraničního vozu a bez jakýchkoli slev na náklady samotného vozu. Samozřejmě, že kožený salon zde necítí v doslovném a obrazovém smyslu, ale také neexistují žádné plastové panely. Volant, i když trochu tenký v průřezu, ale přesto se v jeho rukou nenechává. V horkém počasí, který byl v den těsta, ruce se mu nelepily. Přibližně totéž lze říci o zbytku ovládacích prvků - nechte tam nějaký příbuzný doprovod, ale pohodlí a funkčnost to netrpí.
Skutečnost, že auto je malé, dokonce velmi, budete si všimnout pouze na parkovišti nebo v dopravním zácpě: na obrat k jednomu, ATOS bude zapotřebí méně než pět metrů. V kabině, díky poloobslučnému uspořádání, neexistuje méně místa než v zástupci golfové třídy a ještě o něco více. Šířka salonu na úrovni ramene je 1215 mm, takže si dokážete představit, jak mohou pohodlné cestující pojmout. Zásoba prostoru v kolenním prostoru je poměrně dostačující, takže zadní semena mohou jezdit nohou. Ale rozbít se jako v limuzíně, nebude možné: zadní strana zadního sedadla je instalováno o něco více svisle a není regulována svahem. Ale díky tomu je velmi vhodné jít do auta, a během krátkých městských výletů budete mít každou šanci ocenit.
Samozřejmě, lehké auto, a dokonce s relativně vysokým těžištěm nebude schopen zajistit úroveň komfortu, a to jak v modelech vyšších tříd, ale v tomto případě lze ATOS považovat za příjemnou výjimku. Ne, samozřejmě, reprezentativní sedany v tomto ohledu, je daleko, ale stavitelé Atos zachránili své dítě, a to je nejdůležitější věcí z celé řady zvuků a pocitů, které jsou inherentní v nízkonákladových bastrech. V kabině není v kabině, bochník suspenze, když jede hluboké otvory nebo něco takového - kabinové panely mohou být nazývány hloupý a nejsilnější zvuk je hluk větru a pouze v případě otevření okna. Zvuková izolace je velmi dobrá, bez jakýchkoliv slev na třídu a cenu auta. Dokonce i motor, který obvykle soloruje na malých zásobníkech zde nestiskne jeho zvuk, kromě toho, že na zrychlení: Když otočíte motor k kruhu, jeho omezený rachot bude do vysoké frekvence směrem nahoru. Ale v kabině není slyšet, takže ve sloupci pohodlí mohou nejvíce přísnější odborníci dát alespoň čtyři. Kromě toho, během testu, nejméně pěti lidí navštívilo test, a žádný z nich nevyjádřil sebemenší nároky na pohodlí přistání nebo úroveň pohodlí.
Samozřejmě, že Salon Hyundai Atos nezpůsobuje útoky klaustrofobie, ale zázraky, jak víte, nestane se, takže se všemi výhodami rozložení kočárů kmen neuspěl. Jeho objem je poměrně dostačující, pokud je nutné nakupovat během nákupních výletů, ale na dlouhé silnici bude moci vzít jen pár kufrů, nic víc. A i když je to číslo 263 litrů zdá tak malé, ale pohodlí používání zavazadlového prostoru není silná strana atosu: výška je mnohem větší než v hloubce. Tento nedostatek by v zásadě mohl odstranit poskytnutím zavazadlového prostoru některými mřížkami nebo kapsami, ale nic takového jsme nenajdali. I když je v extrémním případě, pokud je objem zavazadlového prostoru důležitější než kapacita cestujících, pak zadní sedadlo může být složeno, čímž se zvyšuje objem trupu na 1084 litrů.
V pohybu, opět kvůli jeho skromným velikostem, ATOS způsobuje asociace s skútru. Po několika minutách klidného pohybu je neočekávaně začít, předjíždět každého vpravo a doleva a vylézt do takových slotů v proudu, že nervové cestující (ki) jsou někdy jen bledý. Takový styl řízení přispívá k přistání řidiče. Namontováno o něco více vertikálně než v obvyklém vozu, uzel pedálu a sloupku řízení vytvářejí úplnou iluzi, že jste v sedle stejného skútru. Kromě toho, vzhledem k malé pečovatelské hmoty vozu, ATOS je velmi transparentní auto, pravidelně přenášet celé informace o silnicích do vestibulárního zařízení řidiče, takže taková sdružení mohou přijít ke každému osobě, která bude řídit. Vzpomněla jsem si na vestibulární přístroj ke skutečnosti, že zkušený řidič může, pokud je to žádoucí, bude schopen odstranit vše s Atos, jak se vám líbí - alespoň dvě kola, která by mohla dát. Cítit se doslova všechno, dokonce i příkladný koeficient spojky s drahým (vtip).
Nebudete si myslet, že taková transparentnost způsobuje určité nepohodlí, naopak - taková zpětná vazba jednoduše vyvolává řidiče, což ho nutí věřit svým vlastním, někdy neexistujícím, dovednostem řidiče. Ale zároveň, opět pocit řidiče je podobný skutečnosti, že zažívá zkušený ighigni-scooterist. A teď jste už nepostřehnutelní pro sebe, začnete se opřít v zatáčkách, jako by držel rovnováhu, a na křižovatce se vždy snaží v první řadě. A s tímto způsobem neexistují žádné problémy - o něco méně než jeden a půl metry šířka, aby tento skaut ... omlouvám se, auto je velmi rychlé. Jedná se o bod, že v případě potřeby můžete dokonce chytit vpravo od nechtěného jízdy od zastávky vozíku. Pokud se vám takové manévry nelíbí, pak v hustém městském proudu můžete stále najít použití této funkce společnosti Hyundai Atos. Koneckonců, to je obvyklá věc - se stal nějakou rýží na jeho bimmeru pro jednu a půl řady: a nebudete otočit vpravo, a hranice zabraňuje zleva. Pouze toto je pro řidiče běžného automobilového problému, ale jste na Atosu. Vyhoďte pohled do zrcadla zezadu, tiše zakroužkujte tento překvapený občan s některými stranami, které se vám líbí, zabírající strategicky příznivé místo před ním. Nechte Laba na zadních dveřích číst a obdivovat zajímavou formu zadních osvětlovacích zařízení vašeho auta. Jakmile se zelená rozsvítí, můžete ji znovu překvapit - přetaktování dynamika. Je to jen doma-pěstované Schumachers si myslí, že deset vteřin nebude dostačující až do stovek, nebudete důležitější, abyste se ujistili, že je v hustém proudu mnohem důležitější, aby měly skromné \u200b\u200brozměry a dobrou viditelnost.
Nicméně, se všemi ostatními na Atos, také je vše v pořádku - je přetaktováno po dobu 6,5 sekundy, což je dost na to, aby se odtrhl od toku. Dále není případ tak rychlý, ale toto auto může vypadat pouze na pozadí nejméně šestiválce. Vlastně, jak Dynamic bude Atos, záleží na vás, přesněji, od počtu cestujících v kabině, protože obrubní masa Hyundai Atos Prime je jen 810 kg, takže si dokážete představit, jaké procento celkové hmotnosti může udělat hodně nejméně dva cestující. V Sedans Business Class je nepostřehnutelný, ale v tomto případě dynamika přetaktování přímo závisí na stupni nákladu automobilu, zejména při vysokých rychlostech. Katalog říká, že z místa až 100 km / h, takové Atos urychluje za 15,1 sekund, ale po testu mám pocit, že se jedná o dynamiku naloženého auta. Přinejmenším město Atos vypadalo velmi dynamické. Pokud se na toto téma šel spor, dám peníze, které přetaktovaly, dokud stovky tohoto vozu ne více než deset sekund. TRUE, PRO takové trhky je nutné pracovat velmi energicky s pákou převodovky, protože v nepřítomnosti tachometru přeskočte vrchol maximálního momentu, může být snadno, zejména pokud se domníváme, že největší návrat nastane někde v Rozsah 2300-4000 ot / min, je to na uchu.
Od samého počátku se motor zdá být trochu hlenatický, ačkoli tah točivého momentu je dost pro pohyb zeměpisné šířky, ale když imaginární šipka dosáhne imaginárního tachometru výše zmíněného rozsahu, se stroj začne urychlit velmi vesele Lze říci, i s mírným podkopáním. První přenos je trochu krátký, takže hluk je mnohem větší než skutečný soupeřovu, ale pokud si nemusíte ujít tuto chvíli a neumožňujete omezovač rychlosti, pak můžete vyhrát několik sekund na začátku. A pak to vše záleží na situaci na silnici - buď zaplatit pokutu pro urychlení, nebo se dostanete do cíle na minutu deset před soupeři. Mimochodem, během testu I já, aniž bych si všiml, šel do Atos ve městě rychlostí asi 80-90 km / h, a dokonce i takové frankové provokace, kterou jsem nemohl přilákat pozornost inspektorů a děkuji Bohu. Ale všichni ostatní se podívali na dočasně ukončili mé auto velmi upřímně, zejména krásnou polovinu lidstva. Zdá se, že pokud muži většinou sní o všem o Ferrari nebo Lamborghini, pak žena nepotřebuje, auto ideální pro ni je taková chyba hezká barva.
Hyundai Atos Prime potvrzuje svou připravenost stát se druhým autem v rodině nejen atraktivní cenu a levné služby, ale také v rozsahu verzí s automatickou a dokonce poloautomatickou převodovkou. Na rozdíl od jiných výrobců automobilů se Hyundai zpočátku nepokoušel dát Atos Prime Model, pohled na drahé a přísné auto, které je také viditelné v rozsahu nabízených barev a designu. Mimochodem, mimochodem, automaticky se promítá do oddělení prestižních automobilů. Proč? Pokud vaše manželka pohony, řekněme, na modelu golfové třídy, pak některé uctívání mohou předpokládat hříšnou věc, kterou stroj používáte. Ale s Atos, takové děje se nemůže stát: Je okamžitě viditelný - dárek pro ni, milovaný.
Přemýšlíte o vyhlídkách pro automobily tohoto typu na našem trhu, nedobrovolně jsem přišel na myšlenku potenciální Hyundai Atos Prime konkurenty. A jak se ukázalo, že jsou ve skutečnosti a ne - Všechna auta jsou o stejných rozměrech jsou tradiční tří- a pětidveřové hatchbacky, a proto nemohou poskytnout stejné zásoby prostoru v kabině. Je pravda, že je stále podobná na konstrukci Suzukiho vozu R a Daewoo Matiz, ale první v naší republice není oficiálně prodán, a existence druhé značky je několik let jako na velkou otázku, takže Přímé konkurenty na Atos-ale ještě nebyly pozorovány. Nicméně, proč je vědomá pomalost evropských automobilů ve vztahu k vývoji modelů nových, nekonvenčních tříd, lze říci, že toto auto má velkou výhodu. Samozřejmě, že by bylo možné předpovědět velký tlak z jediného soutěžícího evropského značky - Double Susuki Wagon R Car Opel Agila, ale místní prodejce se zdá, že vsadit na tomto modelu. Ano, jak se stalo více než jednou, evropský spolužák, s imaginární přítomností imaginárních výhod, bude jistě stát řádově dražší, že v této třídě hraje daleko od druhé role.
Nevím, jak brzy koncept druhého vozu v rodině přestane snížit ucho našich spoluobčanů, není to v mé kompetenci, ale domnívám se, že asi ve stejnou dobu budeme konečně pochopit účel takového Auta, stejně jako Hyundai Atos Prime a jako Hyundai Atos prim. Není to tajemství, že i pro ty relativně malé peníze, pro které je nové Atos Prime nabízen s roční zárukou, bude absolutní většina z nás preferovat i velmi používané auto, ale více velikostí. Několik generací našich automobilů veškeré životy používaly jeden život, často zcela špatně jako z hlediska designu, a technicky, vozidel, snaží se z toho stlačit, který není poskytován konstrukcí. Nyní se časy změnily a každý z nás má možnost vybrat si - podle prostředků, podle technických specifikací, konečně. No, v tom, že existují lidé, kteří si vyberou pohodlné a krásné auto pro město, které v podstatě a je Hyundai Atos Prime, nemusíte pochybovat - je to velmi dobrý tento kluk!
Pavel Kozlovsky.