Test Drive Honda Odyssey 2007 - 2010

Recenze Honda Odyssey nové generace

Boj o přežití na minivanově trhu
Zjevně se zlatý věk pro japonské minivany blíží ke svému dokončení. Móda tohoto typu těla dosáhla svého vyvrcholení v roce 2004, kdy bylo prodáno 1 milion 20 tisíc vozů, pak přišel pokles, což vedlo ke snížení prodeje až 800 tisíc vozů ročně. Přesto však v současné době pozorujeme zoufalý boj o přežití v tomto segmentu trhu. Jen si pomyslete, pouze 800 tisíc vozů, a to je jedna čtvrtá část obrovského japonského trhu s automobily, část, kde je přeplněno 40 zúčastněných modelů. Situace také zahřívá skutečnost, že dvě třetiny tohoto segmentu jsou zcela v síle 10 modelů a zbývající třetina musí být mezi sebou rozdělena 30 konkurentů.
Jakou roli hraje Honda Odyssey v této hře? Historie vzhledu modelu nám pomůže odpovědět na tuto otázku. Datum jejího narození je 1994. Tento model lze jen stěží nazvat předchůdcem minivanu, ale jeho vzhled byl však podnětem pro rozmach pro takové automobily. Zpočátku byly prodejní plány Odyssey více než skromné \u200b\u200bpouze 3 tisíce vozů měsíčně, ale již v roce 1995 byly plány naplněny a za jeden rok dosáhly 125 tisíc vozů!
Před příchodem Odyssey byly záležitosti Honda tak špatné, že v určitých kruzích dokonce hovořili o svém nákupu Mitsubishi, avšak poté, co se situace dramaticky změnila, a Honda se proměnil v největší podnik zákonodárného s MO při výrobě minivanů.
Bohužel zájem o model Odyssey začal po druhé generaci vozu postupně klesá. A čím dále je smutnější. Pokud v roce 2004, kdy roční prodej minivanů v Japonsku dosáhl svého historického maxima, obrana Odyssey (stojí za zmínku, že se v tomto roce objevil třetí model generace), představovala 10% trhu s minivany, poté minulý rok minulý rok rok tržby činily 32 tisíc vozů pouze 4% trhu. Rychlost snižování prodeje Odyssey byla tedy vyšší než rychlost snižování společného trhu s minivanem. Příčinou poklesu bylo také odmítnutí šestiválcového motoru ve tvaru V v odysey třetí generace a vydání konkurenta luxusního minivanu Honda Elysion. Samozřejmě, navzdory všem obtížím, celkové objemy prodeje Odyssey se neúprosně blíží milionu jednotek, ale nemůžete zavřít oči k tomu, že časy nejsou stejné. A v takovém, aby to bylo mírně, ne ten pravý okamžik, v aréně se objeví nový hráč čtvrté generace Odyssey.
Analogií s VW golfem
Model nové, čtvrté generace, jak vy sami můžete být přesvědčen, zdědil koncept svého předchůdce, který zařídil mini-revoluci v historii Honda Odyssey. Nestandardní výška těla, nízká podlaha a těžiště díky těmto známkám Odyssey zaujala zvláštní pozici na hranici minivanů a staničních vozů. Optimisté nemusí bez rozumu říkat, že prodej na pozadí minivanu Elysion byl pro nového hrdinu velmi dobrý. Ale pokud se podíváte z druhé strany, od nástupce dynastie nesoucí hrdé jméno Odyssey se očekávalo vyšší výsledky. Jak se Honda projeví ve vztahu k novému modelu čtvrté generace, může obrátit současný stav? Intrika je stále zachována.
Jaká úžasná náhoda! Kompletní modernizace a restyling Při zachování základního konceptu byla podobná cesta dříve cestována golfovým modelem Volkswagen. Odyssey pro Honda, stejně jako golf pro Volkswagen, je tváří a hrdostí společnosti. Rozdíl mezi těmito dvěma modely spočívá v tom, že šestý golf daroval jeden rok života kvůli zvýšení účinnosti výroby a příspěvku životního prostředí, zatímco Honda naopak zvýšil toto období přesně jeden rok, tj. Odyssey byla původně vařena, trumfová karta, kabel, který z tohoto modelu vytvořil bestseller.
Návrháři nové generace neustále pracovali na vytvoření příznivých podmínek pro úspěšný prodej modelu: jedná se o stylové prvky těla a vnitřní interiér, modernizované pozastavení (jeho architektura však zůstala nezměněna), zvláštní režim Econ , který udržuje menší spotřebu paliva v důsledku automatického ovládání motoru a nepříznivým ovládacím variátorem. Nová Odyssey má navíc proprietární systémový systém sběrného systému pro více zobrazení, který vám umožní podívat se na auto nahoře a navržený tak, aby usnadnil parkování. Výsledkem je, že čelíme úplné sadě moderních automobilových zvonků a píšťal. Modernizovaný motor doplňuje celkový obraz a způsobuje, že potenciální kupující mizí v očekávání rychlé jízdy!
Základní pohodlí vybavení na silnici
Pokud máte zájem o můj názor na čtvrtou generační Odyssey ano, Honda se pokusil a výrazně zlepšil model, jeho nadřazenost nad jeho předchůdcem lze pouhým okem vidět. Avšak říci, že toto auto pochází z pole fantazie, nějak se jazyk neotáčí. Neexistuje žádný takový pocit, nebudu ho vyměňovat za nic, co zažijete, například za volantem golfu.
Na nové Odyssey je modernizovaný čtyřválec v pořádku (2,4 l), speciálně navržený pro příšery, jako jsou American Accord a Acura TSX. V základním modelu dosáhne výkon 173 koní a točivý moment je 22,6 kg-m. Modifikace pohonu předních kol s variátorem (všechny verze pohonu kola jsou vybaveny kulometem), pohybující se ve smíšeném cyklu, může běžet 13,2 km na jeden litr (7,6 litru na 100 km). Navzdory skutečnosti, že se síla modelu zvýšila ve srovnání s předchůdcem o 13 HP, je plně v souladu s (a dokonce i čtvrtletním převyšuje) standardy roku 2010, pokud jde o spotřebu paliva. Současně sportovní verze Odyssey Absolute produkuje maximální výkon 206 koní, točivý moment 23,7 kg-m, se spotřebou paliva ve smíšeném cyklu 11,4 km/l (8,8 litrů na 100 km).
Měl jsem příležitost jezdit na obou úpravách a pokud jde o provoz motoru, měl jsem rád základní model více. Absolute je úžasná sportovní varianta s rychlým přepínáním a nízkým šumem, ale podle mého vkusu kombinuje základní vybavení hladkost a lehkost během zrychlení, jednoduše se řídí majiteli.
Skutečnost, že hlavní část mé cesty na nové Odyssey běžela v linii města, nemohla také ovlivnit mou soucit s základním modelem. Pozastavení poskytuje minimální změnu v povolení a roli, což přináší řidiči a cestujícím pocit úplného pohodlí! Absolutní pozastavení se zlepšuje takovým způsobem, že nesrovnalosti na silnicích nejsou téměř pociťovány, avšak podle mého názoru je někdy návrat příliš tvrdý.
Kvantitativní a kvalitativní růst, je to opravdu?
Ve skutečnosti je pozornost designérů a vývojářů k nejmenším detailům velmi působivá. Fakta hovoří samy za sebe: Zde máte pokročilé přehled, dosaženo tím, že usnadňuje předním vzpěru těla o 30% pomocí technologií hydraulické kapuce; a zvýšení velikosti kompartmentu pro cestující o 60 mm, a to i přes skutečnost, že celková délka vzrostla pouze o 30 mm; a pokles plné výšky stroje o 5 mm (až 1 545 mm) s konstantní velikostí vnitřek.
Zdá se mi, že nová Odyssey ve srovnání s modelem třetí generace se kvalitativně i kvantitativně rozrostla. Nový model, ve kterém byl se změnou generací zaveden důkladné, dobře promyšlené změny, je velmi charismatický. Mírná 2,4-litrová chuť motoru je obzvláště přesvědčivá 13,2 km na 1 litr benzínu.
Nedávno se však chování a chutě spotřebitelů automobilů postupně mění. Vedoucí pozice na minivanově trhu se nyní snaží zaujmout 1,5-litrový kompaktní minivan Freed, který mimochodem uvolnil stejnou Honda sám! Když společnost Honda spustila třetí generační Odyssey, mnoho řidičů Subaru Legacy Wagon se k ní přesunulo, což se stalo jednou z kaucí dobrého prodeje. Nyní se však na trhu objevila tři -rozměry Subaru Exiga a není třeba očekávat předchozí činnost od majitelů dědictví. Situace je navíc komplikována skutečností nepřetržitého vzhledu nových modelů kompaktních minivanů na trhu: Toyota Noah, Toyota Voxy, Nissan Serena, Toyota Alphad, Nissan Elgrand.
Jak bude spotřebitel reagovat na touhu čtvrté generace Odyssey zaujmout první pozici na trhu minivanů? Ano, kromě toho, že ne všechno je jasné s pracovním objemem motoru. Po nejnovějších trendech má mnoho populárních modelů nyní pod kapotou motoru až 2 litry a mnoho minivanů v plné velikosti je také dost 2,4 litru. Odyssey tedy nelze připsat žádné skupině jak ve třídě stroje, tak v objemu motoru. To je auto jen pro mě! Je nepravděpodobné, že budou myslet na Odyssey, raději to vezmou pro luxusní třídu, která není k dispozici všem. A pak byl konkurent Toyota odhad vydán v hybridní verzi. Obecně není situace snadná.
Upřímně řečeno, opravdu chci, aby Honda udělala skok nad hlavu a přišla s něčím radikálně novým o \u200b\u200bOdyssey. Samozřejmě, v tuto chvíli už můžete být hrdí na novou Odyssey, ale rád bych si přál, aby se tam nezastavila.
Chci trochu bezohlednosti
Co když se pokusíte změnit motor pro Odyssey? I když opustíte benzínový motor, pak je nespecialista jasný, že pro tento stroj a objem 1,8-2,0 litru bude dost dost. Společnost, která prodlužovala spuštění dieselových motorů na domácím japonském trhu a soustředila síly a kapitál na vývoj hybridních modelů, je obecně povinna přinejmenším zvážit použití hybridu v nové odysey. Navíc to prezident společnosti pan Fukui opakovaně oznámil.
Ano, nyní je model Odyssey životně důležitý pro nějaký dobrodružný plán. Mělo by to být něco, co přesahuje plán s nestandardní nízkou výškou těla ve třetím modelu generace. Obecně byla Odyssey původně jedním velkým dobrodružstvím: jen málokdo si je vědom toho, že rozhodnutí vzpomenout si na první generaci japonského trhu bylo učiněno v rozporu s obrovským odporem v samotné společnosti. Odysseyův otec se stal Otagaki Kunimiti (zodpovědný za projekt, v současné době prezident Keihin). A první model se objevil na domácím trhu až poté, co byla smlouva uzavřena s americkou pobočkou Honda při prodeji 5 000 jednotek měsíčně na severoamerickém trhu. Nikdo neměl podezření, že by se takový model stal velkým milníkem v historii společnosti.
Odyssey je obrovským úspěchem pro Honda, narození mozku na rozdíl od zdravého rozumu. Proto opravdu chci doufat ve vznik nových, na první pohled, bláznivé nápady, které pak lze postavit na srovnání s představami modelů prvních a třetích generací. Ach ano, nezapomeňte, že skromná Odyssey druhé generace se stala předchůdcem absolutní modifikace, bez níž by historie modelu nebyla tak jasná. Odyssey je neustále na hřebenu vlny, neustále vymýšlí něco nového. Navrhuji počkat na nové zatáčky v historii modelu. Až do té doby, když k tomu dojde, užijte si jen čtvrtou -Generační Odyssey!

Technické charakteristiky Honda Odyssey Li
Plná délka: 4 800 mm.
Plná šířka: 1 800 mm.
Kompletní výška: 1 545 mm.
Základna kola: 2 830 mm.
Hmotnost stroje: 1630 kg.
Drive: Front.
Motor: 2,4-litrový čtyřválec s vertikálním uspořádáním válce, mechanismus distribuce plynu DOHC, vyvinutá kapacita 127 kW (173 koní) při 6 000 ot / min, největší točivý moment 222 nm (22,6 kgg- m) při 4 300 ot / min.
Přenos: Bestensky.
Cena stroje: 3 miliony 380 tisíc jenů (38 160 $).
 
 
 
 
 

Zdroj: Carview.co.jp