Testovací jednotka HONDA CR-Z Od společnosti 2010 Hatchback

Zkušební jízda kompaktního hybridu Honda Cr-Z. Sportovní auto nebo ne?

Konečně, Honda Cr-Z sestoupil ze stojanů automobilové show a teď je to přímo přede mnou, na asfaltu Naruto Skyline Molore Road, procházející podél Sicoka hřebene, nejmenší z hlavních japonských ostrovů. Na tuto chvíli jsme čekali, protože koncept tohoto modelu byl prezentován v Tokiu Auto Show v roce 2007. A tak přišel.

Reklamní reklama nebaví křik o četných budoucích premiérech pro americký trh, Honda dokonce vyvinula speciální webové stránky, kde budou oznámeny nové položky. Ale máme skutečné auto připravené pro vydání japonského domácího trhu a Honda tvrdí, že americká verze se od toho neliší.

Honda Cr-Z nastavuje mnoho otázek. Recese byla velmi negativně ovlivněna dobrodupními Honda, společnost musela prodat svůj tým vzorce 1 zrušit vývoj nového projektu front-motor, který měl být nahrazen Acura NSX a přestat prodávat Honda S2000. Je společnost zvláštní vynalézavost, která dělá všechny jeho copánky v takovém zvláštním?

Honda Cr-Z, určitě neobvyklé auto. Hybrid může být velmi odlišný. Není pochyb o tom, že může být čistý, inteligentní, ekonomický, je to předzvěstí celé generace intelektuálních automobilů. Ale může být veselý?
 

Inteligentní auto
Honda inženýři se snažili, aby Honda Cr-Z nám připomněla na modelu Honda Cr-X, miniaturní kupé, vydané od roku 1983 do roku 1991. Stejně jako v případě CR-X měli vývojáři úkol vytvořit malý ekologický prostor pro moderní svět. Snadné a účinnost jsou hlavními kritérii, protože takový poměr kapacitě (122 hp) a hmotnost (1 156 kg) je nepravděpodobné, že by toto auto umožnilo rozbít Bugatti Veyrona nebo něco takového.

Zde, na Naruto panorama dálnice, Cr-Z výzvy kritiky, který doslovně okamžitě začal popírat myšlenku prvního šestistupňového mechanického přenosu pro hybridní motor. Naše dítě bylo překvapivě zpřísněno, sportovní, dynamické a fascinující, důkladně polykání obratů a ohýbání tohoto horského serpentinu.

Samozřejmě, toto auto je velmi odlišné od CR-X kupé. Je nemožné říci, že je to prostě oříznutá Honda Civic s manickým 1,6-litrovým motorem s vtecovým a dvojitým vačkovým systémem, s divokým křikem označeným na 8 000 otáček. A to není změna Honda Insight, jurt hybrid s litrovou jednotkou spuštěnou do výroby v roce 1999 jako první hybridní auto pro americký trh.

Honda Cr-Z by v podstatě měly najít přibližně uprostřed mezi těmito dvěma, a to jak z hlediska designu, tak z hlediska dynamiky. Honda se domnívá, že je nutné vytvořit síť milenců CR-Z mezi lidmi, kteří preferují elegantní kompaktní automobily s konstrukcími prvotřídních tříd, které se týkají problematiky moderní ekologie.

CR-Z se podobá Teslu Roadster, nicméně, žádné náklady ve výši 109 000 USD.
 

Závodní hybrid
Obecně platí, že Cr-Z je založen na čtyřdveřových Honda Insight, ale k naší velké radosti, Honda inženýři pracovali dobře nad ním, významně zakořenění rozvorem, rozšiřující se vpředu a dozadu a vytvářejí celou strukturu jako celek přísnější.

Zepředu k zadnímu nárazníku má auto dlouhý 4 080 mm, jeho šířka je 1 740 mm a výška je pouze 1 395 mm (ke špičce antény). Délka základny kol je 2,435 mm, což je o 116 mm menší než u Honda vhledu, i když v CR-Z stejnou strukturu suspenze suspenze vpředu McPhersona a torzace zezadu. Špatná zpráva je, že nové auto ztratilo ve srovnání s pouze 43 kg.

Otevření poněkud těžkých dveří pro takové drobky, jste ponořeni do legendárního designu, pokusu Honda kombinovat rozumné náklady a stylové mini nebo Fiat 500. Low řidiče přistání je jen to, co očekáváte od sportovního automobilu, pedálů a rychlosti páky kde je to nutné přesně. Sportovní posezení poskytuje vynikající podporu a vypadá velmi stylově. Dashboard je banda tlačítek, žárovky a spínačů, ale opět ne bez vynikající tahy, jako je velmi fascinující displej, který odráží aktuální výkon vyvinutý spalovacím motorem a hybridní elektrickou jednotkou.

Je lepší nebude sledovat zpět, protože tato expresivní zobrazená střecha je velmi obtížné přezkoumat, bude to obzvláště obtížné něco zvážit ramena. V Japonsku, Cr-Z bude prodáván jako čtyřmístné auto s 2 + 2 schéma sezení s malými zadními sedadly (pro dítě čas), ale na americkém trhu bude nová malá Honda výhradně dvojí kupé.
 

To je moc
Inline čtyřválcový motor s objemem 1 496 ccm s Dosc a I-VTEC systémy (měnící se časování ventilu a zvedání fází), vypůjčené z Honda Fit, vyvíjí 114 HP. O 6 000 otáček za minutu a 145 nm momentu při 4 800 ot / min. Je agregován šestistupňovým mechanickým přenosem s převodovými poměry z evropského Honda Civic.

Stejně jako vhled, Honda Cr-Z je vybaven paralelním hybridním elektromotorickým systémem bázi baterií niklu-metal. Podle odhadů Honda poskytuje tento motor 14 HP, a v důsledku některých komplexních výpočtů provedených firmou Engineers (lépe se nepožádají), kombinovaný výkon CR-Z získané od obou motorů by mělo být 122 HP. S 6000 otáček za minutu a 174 nm momentu v rozmezí 1 000-1,500 otáček (167 nm v případě volitelného variátu).

Pro sportovnost hybridního systému CR-Z existují tři režimy řízení. Tři podsvícené knoflíky v nabídce Centrální panelu vám vyberete režim Ecomony (ekonomicky), normální (normální) nebo sport (sport), v závislosti na zvoleném režimu, vnitřní kroužek tachometru je zvýrazněn zeleně, modré nebo červené, resp. Každý z režimů nabízí jiný stupeň zvukového zvuku, úsilí na volantu, reakci brzdového systému a výkonu hybridního systému.
 

Je naživu!
Spuštěním motoru, okamžitě zjistěte tento charakteristický nudný zvuk. Ale volba jednoho ze šesti zařízení mechanického přenosu, začnete se podívat na věci jinak, s každým následným přenosem se obraz stává příjemnějším, protože tato těsná páka s krátkým průchodem je velmi podobná CR-X.

Zavěšení CR-Z od samého počátku produkuje mnohem výhodnější dojem než očekáváte, že je mnohem lepší než vhled, s velmi informativní a ostrým řízením. Přední regály jsou vybaveny kované dolní hliníkové páky, což snižuje trvanlivé hmoty, zadní torzi ve tvaru H.

Pokud jde o jízdu, Honda Cr-Z je naostřena jak ve městě, tak na dálnici. S největší pravděpodobností to může být považováno za zásluhy velkého momentu na Nizakh poskytované elektromotorem. V rámci hybridního systému Honda není elektromotor pouze zařízení, které vám umožní zastavit a provozovat 1,5 litrový benzínový motor na semaforech nebo tiše na kolečko na parkovišti v blízkosti nákupního centra. Dává další 57 nm momentu, jen když se benzínový motor pouze přejde do práce. CR-Z elektrická jednotka se tedy dokonale cítí v rozmezí od 1 000 a 5 000 otáček, což přispívá k neočekávaně hladkému pohybu bez selhání výkonu.

Cr-Z dálnice klidně podporuje rychlost asi 130 km / h, suspenze se sportovními prvky poskytuje stabilitu, ale ne tuhost. Na navíjení dálnice Naruto Skyline Cr-Z, díky elektrickému posilovače řízení s malými převodovými poměry, elastické přední suspenze a rozšířené pneumatiky Bridgestone Potenza Re050A 195/55 R16 na speciálních plicních discích. Vzhledem ke správnému rozsahu informačního obsahu řídícího řízení CR-Z je absolutně předvídatelný a srozumitelný.

Také jsme válcovali na Honda Cr-Z s variátorem (CVT), ale také se svým motorem se sníženým výkonem (111 HP, 143 nm požadavku konfigurace), auto urychluje ochotně a velmi hladce.
 

Tři pracovní režimy
Spojené k technickým inovacím, odbočit.

Tento 1,5 litrový motor z Honda Fit nepatří k počtu sportu, stává se hlučným pro 5 000 revolucí. Pokud budete pokračovat v tlaku na plyn, je velmi brzy, začíná koktání, protože spočívá na cut-off sada na 6,500 ot / min. V tomto režimu je motor velmi stresující, což je obtížné volat příjemné. Na samotném limitu začne Cr-Z ukázat nedostatečné otáčení a lepení, zmatení takovým násilím. A po několika horkých vyvolání a důvěryhodné brzdy začaly přehřáté. Hrůza.

Mezitím je rozdíl mezi ekonomickými a sportovními režimy velmi rozumný. Ve sportovním režimu se plynový pedál stává mnohem ostřejší, zdá se, že Honda náhle přijímá dalších 50 hp. Ale zároveň je třeba mít na paměti, že v ekonomickém režimu, Cr-Z nemá žádný EV, nemůže, jako Prius jít pouze na baterie v režimu nulové emise výfukových plynů, aniž by jeden zvuk.

Pokud jde o ekonomiku, divize Honda tvrdí, že CR-Z s šestistupňovým mechanikem stráví 7,5 l / 100 km ve městě a 6,3 litrů na sto na dálnici, zatímco Cr-Z s variátorem by měl konzumovat 6,5 litrů za 100 km v městském režimu a 6,1 litrů na dálnici.
 

Je to cr-x nebo ne?
 
Co můžete očekávat od Honda Cr-Z? Společnost tvrdí, že zkratka CR-Z znamená kompaktní renesanční nulu, která by měla přitáhnout pozornost fanoušků značky do zdrojů (nula), přijmout výzvu opuštěné vytvořením nového kompaktního vozu, které nesouvisí s hodnoty inherentní v tradičním kupé.

Na silnicích Sikoku Cr-Z dokázal, že aniž by byl hodný soupeř pro Nissan GT-R, bude však zájem o budoucí kupce, zejména ti, kteří se starají o ekologii. Splňuje se velmi vysoké požadavky a je velmi připomínající CR-X, který v posledních 20 letech silně romantizovali.

Za cenu v Japonsku od $ 25,000 až 27.600 dolarů, Cr-Z lze považovat za poměrně drahé, ale nestane se méně objednávek. Počkáme až do léta a zjistěte, zda bude kouzlo Honda na Američanech pracovat.


 

Zdroj: Insideland.