Zkušební jednotka Honda Civic Sedan od roku 2012 Sedan
Testovací jednotka HONDA CIVIC 5D: Růstový faktor
Tentokrát jsme měli nový Hingtback Honda Civic 5d na našem testu. Co se v něm změnilo a jak se liší od svého předchůdce, snažili jsme se zjistit.
Když v roce 2005, ruský trh viděl nový Honda Civic 5d, fronty pro vesmírné hatchtback se táhlo téměř rok dopředu, a prodávat všechny kvóty na Rusko, někteří prodejci dokonce přestali přijmout objednávky pro Sivik. Hondsov se podařilo skutečně revolučním autem, který okamžitě vytáhl nové publikum. A to je navzdory skutečnosti, že první restyling Sivik neměl automatickou převodovku, a soupeři mechaniky museli být přerušeni ne příliš deci decilly v automatickém režimu s robotem.
Zadní spoiler a lucerny Garland se spojily do jednoho. Ukázalo se alespoň zajímavě. Sklenici pátých dveří je stále rozděleno do dvou částí, které v podstatě zasahuje s přezkoumáním zpět.
Po aktualizaci se objevila plnohodnotná 5-rychlostní automatická automatická a fronta v prodejci automobilů byly pryč. Důvodem nebyl příliš úspěšná cenová politika, v závislosti na průběhu japonského jenu, a absence vlastní produkce v Rusku. Výsledkem je, že cenovka na Civic se rozrostla a poptávka významně klesla.
A tady ve dvoře roku 2012 a v salonech oficiálních prodejců Honda je nová generace Hatchtback. Pravda, pokud to zjistíte, nejsem tolik nových v Honda. Platforma Po minimální modernizaci zůstala stejná, 1,8 litrový motor přidal pouze pár koní a stal se trochu ekonomičtější, závěsný design téměř se nezměnil a 5-rychlostní automatic byl zcela přísahal v původním tvaru. Co je tedy nová Sivique bude moci vzít ruský kupující?
Hatchtback si zachoval zásobníky zadních dveří. Zkušební stroj byl navíc vybaven pseudokarbonovou obložením na nárazníky a prahových hodnotách.
Stejně jako v případě předchůdce, návrh zprávy na amatérském amatiku. Ale kdy před sedmi lety, odvážné formy hatchtback dělaly téměř auto budoucnosti z Honda Civic, nyní obraz auta je vnímán mnohem klidnější. Silueta zůstala stejná, zadní kliky zadních dveří, jako dříve, jsou zamaskovány v zadních regálech a sklo víka zavazadlového prostoru je rozdělena do dvou částí.
Přední strana se objevila nové světlomety a dravého nárazníku s kulatou beletrií a novými módními proužky LED secích světel, mírně změněných zpětných zrcátek a oteklé stěrače byly nahrazeny tradičními. Pouření podél spodního obrysu dveří se dal boky hatchback úlevu od sportovce kulturista a proužek zadních lamp a spoilerů byly spojeny do konvexní věnec. Neobvykle, ale stylový! Můžete litovat pouze nepřítomnosti velkolepých trojúhelníkových výfukových trubek. Teď trubky zakrývají difuzor zadního nárazníku.
Nová Sivique se výrazně přidala na kvalitu materiálů. Salon perfektně pracoval. Ve srovnání s posledním modelem se návrh stal klidnějším a pevným.
Zachoval se interiérový koncept s dvoupatrovým řídicím panelem. Zařízení na nižší úrovni byly odstraněny v hlubokých jamkách, objevil se nový chubby volant. Centrální konzole byla umístěna nový audio systém a bývalá extravagantní klimatizační jednotka vyrobená tradiční. A jaká je kvalita provedení! Na rozdíl od předchůdce jsou všechny panely měkké, a podrobně není interiér horší než reference Volkswagen golf.
Místa dost. Stejně jako dříve, pohovka může být zvýšena uvolněním značného nákladního prostoru.
Přední křesla nejsou špatná, a v seznamu úprav je i schopnost ovládat válečky boční podpory. Je škoda, že rozsah výšky stále chybí. Stejně jako minulý Sivik, s mým přistáním, je ráfek volantu zcela překrývá druhé patro uklizené s elektronickým rychloměrem.
Místa v zadní pohovce jsou dost s okrajem a malý centrální tunel vám umožní cítit zde s náležitým komfortem. Neztratil jsem nový SIVIK a dobré vlastnosti transformace kabiny. Pohovka může být složena téměř na polovinu s podlahou a můžete jednoduše zvednout, otočením zády do samostatného nákladního prostoru.
Objem kufru je 477 litrů. Zadní pohovka se skládá téměř dvacet s podlahou. Přítomnost subwooferu naznačuje, že jste aktuální zařízení.
Benzínový motor 1,8 i-VTEC se stal mocným pouze 2 litry. S. A nyní dává 142 litrů. S. Podle Hondovtsev, to je o 10% úspornější než předchůdce a vyznačuje se méně škodlivých emisí do ovzduší. V základní konfiguraci životní styl, japonský hatchback je vybaven 6-stupňovou MCP. Zbytek z verzí, včetně horní prémie, hostující test, mají 5-rychlostní AKT ve svém arzenálu.
Navzdory tomu, že se motor se stal o něco silnější a návrhu na středních otáček a dna Honda stále stoupá pomalu. A opravdu hazard hachtback stane pouze tehdy, když je šipka otáčkoměru zvolen až 5000 otáček za minutu. Mimochodem, stejně jako dříve, Honda Motor - s výrazným horním charakter a je snadno točit až sedm tisíc.
V nejdražší konfigurace, Sivik je vybaven bi-xenonové světlomety. LED svícení jsou ve všech verzích. litá kola 17 palců - výsadou bohatých verzích.
Automatický box funguje bez problémů, ale rychlost je zjevně chybí. Zlovolný charakter hatchback vyžaduje větší rychlost, a částečně toho lze dosáhnout pomocí sportovního režimu či krádeže lístky, když se snaží ACP, aby motor tónem, kroucení každého přenosu na maximum. Ale obecně platí, že celkový obraz nezmění.
A pamatujte si, jak poslední Sivik Lipa na silnici a tvrdě pracoval i ty nejmenší nerovnosti? Zapomenout. Nový vůz se stal druhým. Nemít čas odjet z parkoviště a pár kilometrů, okamžitě jsem dávat pozor na výrazně zvýšenou úroveň pohodlí. Ano. Výsledek je zřejmý: Hachtbek má normální plynulost zdvihu. Kromě toho je zvuková izolace v motorovém prostoru se zlepšil. Ale s oblouky nebyli dost: hluk z pneumatik, stejně jako dříve, terorizují uši cestujících.
Nová Honda se staly mnohem pohodlnější, lepší hladkost a zvukovou izolaci. Manipulaci ze to nebylo horší, ale vzrušení v porovnání s předchůdcem Sivik byl zmatený.
Řízení udržovalo ostrost, ale na úkor zmírňovaného podvozku se nervozita v rozích stala méně. Je to škoda, že v nula, volant postrádá trochu úsilí a poloměr obratu je stále dostatečně velký. Na rozdíl od předchůdce, nová Honda se otočí více postupně, u dospělého, ale také s velkým rollem. Přesunul se rychlostí u vchodu a poklop předvídatelně sklouzl ven, hodil plyn poslušně spuštěn do smyku. A všechny pokusy o chuligánství okamžitě omezují stabilizační systém. Brzdy jsou dobře konfigurovány. Z bývalého juniorského vzrušení a chlubit se neexistuje žádná stopa. Auto se stalo spolehlivějším. Současný občanský občan ukazuje veškerý jeho vzhled, který je připraven soutěžit v Evropě. A naděje z Hondovsevu jsou spojeny především s britským trhem, který dává své preference třídy poklopu C.
Dashboard uložila dvoupodlažní architekturu, ale analogové váhy jsou nyní skryté do samostatných jamek. Motor také začíná tlačítkem, ale nyní může být klíč v kapse. Klíč ECON zahrnuje systém ECO asistent, který zmírňuje reakci na plyn a méně často zahrnuje kompresor klimatizace pro účinnost paliva.
Co se týče ruského trhu, Honda je nepravděpodobné, že se na rekordním prodeje a důvodem je cena. Již v základní konfiguraci s MCP, kompletní elektrické auto, jednorozměrné klimatizace, vyhřívaná sedadla a cenu audio systémového systému pro Civic je 849 000 rublů. Pro AKT bude muset zaplatit více než 30 tisíc rublů. A cenovka na nejdražších vozu s pokročilými úpravami židlí, bi-xenonu, pokročilého zvukového systému s subwooferem, předními a zadními parkovacími senzory, kožený interiér a skleněná střecha je 1 0799 000 rublů.
Zdroj: Carclub.ru.
