Zkušební jednotka Honda Civic Sedan od roku 2012 Sedan
"Městský sportovec." Přehled občanských vozů Honda
Na trhu s automobilem najdete Honda Civic Problem: Existují sedany a 5-dveřní hatchbacky. Tyto modely se však liší nejen typem těla, ale také náklady. Takže hatchback není snadné najít levnější 10 000 dolarů, nicméně za $ 11,000 může pětileté auto snadno najít nového majitele. Nejpravděpodobnější je to poplatek za nejčastější tělo v Japonsku a docela velký prostor v kabině. Civic Ferio Sedans jsou levnější: v průměru začíná náklady od 7 500 USD. Ale tato relativní lanita je vysvětlena strojem s kompletní sadou stroje, ve kterém bude pouze nejvýraznější (ale neexistuje žádný tachometr, další úpravy sedadla řidiče, čalounění trupu, ocelových kol Kola budou pokryta uzávěrem atd.). Pokud chcete více, budete muset připravit alespoň 9000 dolarů. Je však stále levnější než hatchback. Civic Ferio je velmi připomínán autem předchozí generace, která nemusí mít rád fanoušky nového, ale jistě se vám bude líbit konzervativce
Jednou z Japonska neslo téměř všechno, co mělo kola a mohla se samostatně pohybovat. Pak byl přirozený výběr nejspolehlivějších, pohodlných a důležitých, udržovatelných modelů. Vzhledem k tomu, že všechny modely Honda se lišily obzvláště vysokou produkční kulturou a technologií, přirozeně, po určitou dobu, popularita této značky se výrazně snížila. Ale dnes je prestiž Honda vysoká jako vždy, a tyto vozy kupují docela a docela ochotně. Zároveň existuje více a více automobilů v nedávných generacích. Je to k takovému Honda Civic, který lze přičítat.
Přední panel sedanu, stejně jako tělo, je velmi podobný tomu šesté generace modelu. Jeho nejobvyklejší detail umístěný vertikálně mikroklimatický kontrolní las Prodej sedmého (nyní předposlední) generace Honda Civic, který dnes bude diskutován, v Japonsku začala v září 2000 a trvalo do srpna loňského roku. Pro domácí trh byly nabízeny čtyři typy těla: sedan (Civic Ferio), kupé, stejně jako pět a tříveřové hatchbacky (druhý byl reprezentován hlavně nabitou verzi typu R). Výrazným rysem této generace modelu byla zvýšená výška těla: zvýšení růstu od sedanu je 5 a hatchback má 10,5 cm! Samozřejmě, že tento deforemable ovlivnil vnitřní prostor a pohodlí: Pokud si přejete ve hatchbacku, můžete se dokonce pokusit dostat z předních křesel zpět (a zpět), aniž byste opustili auto, přínos, který není mezi sídly: Volič ACP je umístěn na konzole a páka parkovací brzdy je nahrazena nožním pedálem. Kromě toho se hatchback rozlišuje speciální ergonomií sedadla řidiče: zde můžete nastavit téměř jako v domovské židli, všechny kontroly budou k dispozici a pohodlné. Salon sedan do vnitřního hnutí však nemá, a tady cestující se nebudou cítit silnější. Současně, v obou verzích nemá podlaha v kabině žádný tunel.
1,5-litr D15b na sedanech v nejjednodušší konfiguraci nemá systémy VTEC
Pokud jde o prostor pro zadních cestujících, hubnutí sedan překročí své spolužáky. Jeho čip absence tunelu na podlaze
Nejjednodušší verze sedanů mají velmi nedodržený kufr: Neexistují žádné kapsy, žádné háky, ani čalounění, nemluvě o možnost skládání zádů zadní pohovky ... Pokud jde o vzhled předposlední občanství, je těžké říci něco špatného. Hatchback je téměř zcela zcela zcela bez rodinných prvků, ale je odlišen závidnou elegancí, kazí, které non-zpívají zádi. Občanský Ferio Sedan, naopak, je velmi podobný modelu předchozí generace stejného jména: Hlavní rozdíly jsou sníženy na design a formu optik. Existuje podobnost a v interiéru. Nicméně, do konce vydání sedanů, bylo drženo malé fancelování, které je stylem přivedl k hatchbacky. Nicméně, design vozu, jehož věk je více než šest let, pojem je velmi a velmi podmíněný. Hlavní věc v takových vozech je technický stav, zdroj a spolehlivost hlavních uzlů a agregátů.
Motory pro sedmý SIVIK jsou nabízeny tři: 1,5-litr D15b (s systémem VTEC a bez ní), 1,7 litrů D17A (VTEC) a pro typu R 2,0-litr 215-silný K20A. Také, protože pádu roku 2002, byla navržena hybridní verze modelu s 1,3-litrem 85-silný motor a 134-silný elektromotor. Ale v Irkutsku takové vozy (jako, nicméně, a občanský typ R) prakticky nebyly nalezeny, takže o nich není nic říct. Ale pokud jde o obyčejné sedany a občanské hatchbacky, už je tady
určitá pozorování. Za prvé, občanské motory patří k tzv. Jednorázovému, to znamená, že nezahrnuje generální opravy: pouze nahrazení pístních kroužků a vložek na nové jsou možné. V extrémním případě můžete vždy vyzvednout nový motor z kategorie, který neslouží ne méně než první (s přihlédnutím k běhu v Japonsku, samozřejmě), přínos těchto motorů je neuskutečněno více než 20 000 rublů . Zadruhé, Hondovovy motory se vyznačují speciální inženýrskou a montážní kulturou, díky kterým je skutečný zdroj motorů nejméně 200 000, nebo dokonce více než 300 000 km. Dokonce i takové banality jako selhání všech druhů senzorů občanských vlastníků Honda, se zpravidla neobtěžují. Ale ke kvalitě maziv by měl být zacházeno se zvláštní pozorností, zejména majiteli strojů s variabilním systémem distribuční fáze plynu (VTEC): zde hlavní věc není aplikovat nadměrné tekuté nebo naopak příliš silné oleje. A samozřejmě je změnit včas a filtry (olej, palivo, vzduch). Obecně platí, že základní podmínka pro dlouhodobý a spolehlivý provoz hondovského motoru je čistota: palivový systém, mazací a chladicí systémy, stejně jako spalovací komory. Kromě toho, mezi provozními rysy motorů Honda, obecně a občanské, zejména, je třeba poznamenat problémy se studeným zimním spuštěním strojů, které mají systém pro snížení emisí výfukových plynů Lev. Vzhledem k tomuto systému, stejně jako v důsledku rozdílů mezi ruským benzínem z japonštiny (máme méně světelných frakcí), startovní program Levvovovog motorů prostě není schopen poskytnout garantovanou spuštění motoru při nízkých teplotách. Dříve, v Irkutsku byl tento problém vyřešen instalací speciálního zařízení, uměle zvýšení přívodu paliva při spuštění. Ale nyní specialisté 
doporučuje se jednoduše spustit motor od druhého a třetího časy (udělat dva nebo tři krátké startovací svitky), nebo ne mučení motorů vůbec, nastavení předehřívače. Použití systémů s automatickým otiskem motoru se však nedoporučuje: špatně dýchací motory v nečinnosti jsou náchylné k hodinám. Extrémně další police odůvodňuje malý prostor
Žádné stížnosti a spolehlivost občanských převodových prvků: stroje a mechaniky slouží na dlouhou dobu a umožňují i \u200b\u200burčitou nedbalost v oběhu. Hlavní podmínkou pro jejich spolehlivost včasnou výměnu olejů nebo ATF (pro AKT, specialisty na AKTA Z1 jsou předepsány, avšak podle odborníků, je dovoleno je nahradit s Castrol Transcax-Z nebo dokonce normální, ale kvalitativní a modernější dexron). Pokud jde o převodovky variátorů, jsou zde problémy, z nichž nejčastější (alespoň 60% všech případů) porucha / opotřebení třecího bloku, který poskytuje start-up (start-spojka). Tento blok je ve skutečnosti automatický uchopení, který se spustí, když je brzdový pedál uvolněn a plynový pedál je stisknuto. Poruchy start-spojky příznaky se projevují v fuzzy startu (možná s ostrým impulsem nebo dokonce ránu), utažení procesu start nebo třesání a záškuby automobilu při zastavení. Naštěstí mohou být všechny tyto příznaky snadno detekovány při výběru auta. V extrémním případě bude nahrazení startoviny ve sbírce stát přibližně 250-300 dolarů, náhradní práce na 12000-15000 rublů. Ale opotřebení variátorového uzlu (řemen a otrok / řidiče jízdy) v našich podmínkách jsou téměř nevyléčitelné, protože Honda nedodává tento uzel, aby nahradil. Ani alternativní výrobci zde nejsou nepravděpodobné. Výstup je vlastně jeden: CV náhrada
T, což může dělat ve výši až 2500 dolarů, a ještě není skutečnost, že nový variátor bude opravdu v dobrém stavu. Kromě toho je obtížné tento problém zjistit (zejména někdo, kdo narazil na variasty). Zbývá zůstává být vystavena pouze skutečností, že první zdroj variátorů je vlastně roven zdroji motoru, (samozřejmě, pokud japonský majitel v čase a vysoce kvalitně sloužil auto) a za druhé Tento problém je méně častý. Kromě start-spojky a montáže variátoru může CVT Honda Civic stále zkreslit výkonné mechanismy (solenoidy), stejně jako běžné ucpání variátoru. Čistota v dutině krabice, mimochodem, a na dobrotu startovací spojky ovlivňuje také. Hlavním požadavkem na občanské majitele (zejména variační) čistotu v uzlech a jednotkách. Mimochodem, výrobce instruktor předepisuje k použití v variátech výhradně Honda Multi Matic tekutina, jako poslední středisko Honda Z1, ale nic jiného! Díky zcela rovné podlahy, chybějící páky KP a ruční brzdy, stejně jako skládací loketní opěrka, cestujícícko hatchback mohou, aniž by opustili auto, pohybovat se přes kabinu. TRUE, za předpokladu, že jejich růst je nižší než průměr ...
Hatchback, na rozdíl od Sedan, nabízí více obývacího prostoru a přední a zadní
Mnoho občanů má přenos pohonu všech kol s tradičním DPS hydromechanickým systémem pro Honda (System Dual Pump System). Při výběru takového automobilu je nutné zkontrolovat jeho provozuschopnost (DPS je spuštěn při kopání předních kol nebo s rozdílem v úhlových rychlostech, například v chladných otáčkách) a mějte na paměti, že zdroj DPS je ve skutečnosti přibližně 15 000 000 km a pak jak štěstí.
D15B na hatchbacks se nejčastěji odlišuje přítomností změn fází distribuce plynu. Zde je však VTEC nakonfigurován tak, aby dosáhl maximálního točivého momentu v nejširším rozsahu otáček motoru, a ne na maximálním výkonu, jako dříve Hatchback Trunk Skromný, ale čistý
Sedmá generace občanské pozastavení, jak již bylo zmíněno, byla provedena prakticky v klasickém schématu: odpisovací stojany MCPherson s pomocným rámem vpředu a zcela nezávislé, s odpisovými regály, zadní. Současně je spolehlivost podvozku občanství jedním z příkladů ve třídě. Jako taková slabá místa v sedmém generování občanské pozastavení. Pozornost stojí za to pro tiché bloky (zejména zadní). Samozřejmě, na našich silnicích rychleji než obvyklé tlumiče.
Shrnutí všech výše uvedených skutečností je třeba poznamenat, že sedmé občanské je dobré, moderní a velmi spolehlivé auto, mezi jejichž výhody jsou dobré manipulaci, efektivita a prostorný salon. Existují také nevýhody. Dokonce i variátorové boxy nelze nazvat upřímně slabé ze stroje: hlavní věc není koupit zmenšenou a zmatenou instanci. Funkce nákupu automobilu se však jedná o zcela jiné téma ...
Alexey Stephanov.
Magazine Automarket + sport
Zdroj: Drom.ru.
