Honda Civic Sedan Test Drive od roku 2012 sedan
Kolik stojí půl litru japonštiny?
Do země vycházejícího slunce dorazil nový sovětský velvyslanec. První pracovní den se japonský sekretář, který byl stále u předchozího šéfkuchaře, dívá s šálkem čaje do své kanceláře a zeptá se zdvořilým úsměvem: Pane, jsi? Nebo máte fík se svými Comans? Budeme si dnes mluvit, samozřejmě ne o čaji nebo vodce, a to ani o otázkách, ale o pracovním objemu motoru. Co dává zvýšení dvou set kostek? A pět set? A litr? Jak to ovlivní dynamiku na spotřebu paliva? Jaké bude zařízení a kolik se ceny budou lišit mezi úpravami stejného modelu s různými litry?
To vše přirozeně lze zjistit pomocí technických katalogů a cenových seznamů prodejců automobilů. Živé pocity však někdy nejsou jen výmluvné než suché čísla, ale někdy přesněji data z cest.
Rozhodli jsme se zaměřit se na čtyři japonské výrobce. Z každé společnosti jsme bruslili dvě auta. (Všechny páry patří do různých tříd automobilů.)
Takže dvě poslední generace Honda-Civic 1,4 litru a 1,6 l, Toyota-Avensis 1600 cm3 a 2000 cm3, dva litry Nissan-Maxima 2 a 3, a nakonec několik aktualizovaných Mitsubishi-Pajero 3000 a 3500.
Helled Pajero Pravděpodobně nemá smysl popsat velmi populární Mitsubishi Pajero, které máme. Toto je jeden z nejzávažnějších a nejvíce respektovaných džípů. Poctěný mistr sportu, příkladný pracovník a rodinný muž. Je pravda, že od loňského roku, spolu s obvyklou možností, vozy GLS verzí se změněným obličejem a tvarem oblouků kol začaly v prodeji. Mimochodem, modernizace je poněkud kontroverzní a mnoho lidí stále věří, že tradiční design vypadá chladněji, i když nový outfit je vždy dobrý, protože nový.
V luxusním designu GLS jsme obdrželi dva dlouhé -counter sedm -posedlé džípy s mechanickými převodovkami a benzínovými motory. Benzínové motory určené pro Pajero a pouze dva 3 litry a 3,5 litru. Zdálo by se, že rozdíl je malý. Ale pak si pamatujete, jak nás sedadla přitlačila dozadu, když se zrychlila na třech door Pajero 3.5. Ano, v katalozích je síla tohoto Mitsubishi SUV 208 HP. Proti 181 HP Verze pro tři řasy mají. Možná vážnější a pevně pětibodová možnost nebude dávat stejné pocity, ale měla by také odtrhnout. Šek.
Poté, co jsme byli tělem podél moskevských ulic a cest, jsme si zvykli na tyto těžké a lehce nemotorné stroje a byli jsme schopni cítit všechny nuance a rozdíly jejich osobnosti: od interního obsahu k charakteru a chování. Takže ve standardu vybavení, které jsme obdrželi, výkonnější verze zahrnovala navíc elektrickou pohon předních sedadel, povrch pro dřevěný panel, dřevěný volant a podle našeho názoru nejzajímavější nastavení proměnných tlumiče nárazů. Toto nastavení má tři výztuhy, o čemž svědčí lampa na desce zařízení, a ovládání je zobrazeno na klíči napravo od ovladače. Snažíme se projít stejnými podobony na měkkém průměru (který vyhovuje standardu tří litru) a tvrdými režimy. Rozdíl je významný. S nízkou rychlostí a významnou nepravidelností nejvíce hladší nastavení suspenze významně snižuje třepání a naopak naopak nejvíce upínané tlumiče nárazů dokonale drží zatáčky a polyká podélné vlny. Věc je vzácná a nesrovnatelně užitečnější než výškoměr a válec nainstalovaný na těchto automobilech.
Dynamika. Opakovaně jsme začali poblíž a závěry nás mírně zklamaly. Asi 80 km/h, oba džípy šli nosem k nosu a teprve potom 3-litr, jak to bylo, vrhl se do zdi a 3,5-litter pokračoval hladce získávat pohyb. V tomto případě jsme neprováděli měření, ale chtěl jsem nejen objasnit data zrychlení na 100 km/h, ale také zjistit, jak se to skutečně stane. Při pohledu do pokynů jsme byli překvapeni, když jsme zjistili, že síla je více než liši motorů ... padla ve srovnání s předchozí sérií! Pro čtrnáct sil a slabí odhodili pouze čtyři koně. Říká se, že je to odůvodněné úsporou paliva, ale správně je tento přístup známější pro malé motory, ale nejoblíbenější motor rodiny má právo utratit tolik benzínu, kolik je nezbytné pro silný začátek. Čísla říkají, že zrychlení až sto v 3,5-litrovém SUV se změnilo z 10,5 na 11,3 ° C a maximální rychlost zůstala stejná. Verze pro tři řasy zachovala indikátory na stejné úrovni. Dodáváme, že při stabilních rychlostech řidiče se potěší tempomaty ve standardu silnějšího automobilu a pýcha majitele může pobavit číslo 3500, aplikované na zadní křídlo.
Ukazatele spotřeby paliva ve dvou verzích se liší o více než 5-7%.
Získejte závěry sami, vzhledem k rozdílu 5 tisíc dolarů, ale nezapomeňte na výše uvedené další vybavení, které má dražší úprava.
Leťte na slunce a brzy jděte domů Toyota-Avensis Typické auto třídy D v evropském měřítku. A je určen hlavně pro Evropany. A proto s určitým úsekem (vzhledem k kvalitě silnic) a pro nás. Ačkoli ve srovnání s konkurenty, Avensis dokonce vyhrává v ruských podmínkách. Důvodem je energeticky intenzivní přívěsky, polykání velkých i malých nesrovnalostí a extrémně jasné a snadné kontroly. Náš krátký test pouze potvrdil, co bylo řečeno. Avensis je vhodný jak pro začátečníka, tak pro zkušeného řidiče.
Srovnali jsme stroje s 1,6 litru ve výkonu Linea Terra (linie Země) a 2,0 linea sol (Sun Line).
Dokonce i při standardním provádění avensis Země je velmi dobře vybaven: elektrická pohon předních sklenic a zrcadel, dvě airbagy, vzdálené otevření zámků z tlačítka na klíči, tachometr a měřič teploty měřiče na přístrojová deska. Nemůžete ani mluvit o posilovačem řízení a centrálním hradu, ale pět (!) Hlavní omezení v kabině se týká bezpečnosti cestujících a indikátoru třídy automobilů.
Nyní se přesuneme na dražší slunnou verzi. Velur pláště sedadel a trop torpéda pod stromem jsou první, kdo zachytil oko. Slyšení potěší velmi, velmi dobré -nesouhlasné rádio. Kožený bagel i knoflík páky převodovky jsou pohodlnější. Bližší pohled najdeme také klimatizaci, topná tlačítka předních sedadel a podložky, jakož i zahrnutí předních mlh. A zadní okna jsou ovládána elektrikářem. Co se ti nelíbilo? Čtyři úpravy sedadla řidiče vám umožňují zapadnout do jakéhokoli růstu, ale možná se k těmto úpravám může dostat japonská nebo žena bolestně. Osobně jsem musel zastavit a otevřít dveře.
Kromě toho je plynový pedál tak sevřený mezi centrálním tunelem a brzdovým pedálem, který s opačným průběhem nohy velkých velikostních bot hoří, aby zachytil tento pedál velmi brzdy.
No, teď jdeme spolu na volné silnici a stojíme na sousedních pruzích. Střecha. Start. Dva -litrový stroj, jak zamíchne, spěchá dopředu. Devět a tři až stovky jsou velmi dobré pro klidný rodinný sedan. A subjektivní pocity naznačují, že vás toto auto vynechá z mnoha problémů. Pokud se nedíváte na starší sestru, pak dynamika 1.6 nezklame. Moderní sté motor pomůže konkurovat mnohem působivějším automobilům. Ačkoli touha na dně je znatelně vyšší než Kopeckoy, házejte spojku a nedotýkejte se plynu, alespoň na první, alespoň na druhém. Nestačí se, pomalu se plazí. Jeden a šest motoru by mělo být zkroucené. Pokud jste samozřejmě líní a zkušenost vám to umožňuje.
Co můžete říct o tomto sladkém páru? Toyota nabízí avensis není příliš levný, a pokud jste připraveni rozvětvit další dvě sklenice litrů (400 ml) pro pět zeleně, pak jděte na to, a pokud ne, pak neztratíte, cena za cenu za cenu za cenu za cenu za cenu za cenu za cenu za cenu za cenu za cenu Tato třída se bude okamžitě zdát přijatelná. Mimochodem, neušetřujte na konzumaci benzínu, v obou verzích a avensis ji spotřebovává mírně.
Civilizovaný civic Třetí v řadě, ale ne v hodnotě, pár japonců jsme si vybrali Honda-Civic. A ačkoli rozdíl mezi nejskromnějšími (1,4 litry) a nejsilnějšími (1,6 l) vozy v naší terminologii pouze v jednom skle (zatím, protože řídíme!), Jejich síla se liší 1,8krát. 160 koní z motoru 1600 metrů krychlových v pětiseater sedan sedan na to může pouze Honda. Je pravda, že budete muset otočit motor na 7-7,5 tisíc revolucí. Ale s snadno a jasně nalepovací mechanikou a výkonnou spojkou je to pouze aktivní ovladač.
Začněme srovnání s verzí s nízkým výkonem (90 HP). Jednoduché, pohodlné auto, bez zvonů a země. Charakteristická plochá kapuce Honda a drsné odpružení. Skvělý průchod zatáček. Dobrá dynamika. Z možností pouze elektrické brýle a elektrická zrcátka. Žádné další potěšení. A benzín, mimochodem, je devadesát -vděčný úspora! Auto je asketické a v některých ohledech soběstačné.
Ve spolehlivých rukou bude malé kvartet pod kapotou harmonicky a harmonicky zaznět vysoké tóny. Zdálo by se, co jiného je potřeba?
Nyní zkusme žhavější. Podívejme se, jaký super -komponovaný bikopický motor je schopen se změnou fáze distribuce plynu jak na vstupu, tak při vydání. Potopíme se pevně a ujistěte se, že se připevníme. Postupně zrychlujeme, abychom natáhli potěšení. Od příštích semaforů, které nastíní had volné cesty mezi řadami plazivých tichých kusů, jsme odvážně utopili plyn na podlahu. Pokud jen udržujte trajektorii. Brzdy nám již nepomáhají. A zrcátka mimochodem jsou také zbytečně, protože neexistoval žádný jiný občanský se stejným motorem zezadu. Jsou zapotřebí pouze dva pedály, volant a páka převodovky. Kůže volantu ochlazuje zpocené dlaně. Baseballová čepice s nápisem Honda je tlačena na čelo z jasného slunce. Neslyším zvuk motoru. Pravděpodobně zůstal někde za sebou. I když se to pravděpodobně zdá. Kéž mi Pán Bůh a dopravní policie odpustí. Celý proud zůstal daleko za hranice
záda a zmizela z dohledu. Další. Znovu to rychle prosakuji. Narazil jsem na jiného. Znovu procházím snadno. Jakou rychlostí jsou auta? Zdá se, že někde asi sedmdesát. A já? Rychlý pohled, tajně, na rychloměru. Co, už sto osmdesát?! A tah pedálu urychlovače je stále velký a můžete si znatelně přidat. To stačí, nervy na hranici. Sto padesát pro mě stačí. Samozřejmě jen žertování. Koneckonců, nejsem sám na silnici. Přestože jsou pocity srovnatelné, pravděpodobně s letem, když jste soustředěni a pokojně sedíte u kormidla letadla nebo kluzáku. Již se uklidnilo, po zastavení zvažujeme, jak je tato modifikace bohatá. Venku a pod ABS, sportovní pozastavení, kotoučové brzdy zezadu, lité disky jsou 15; V kabině se sedadla sportovních kbelíků s vynikající postranní podporou, klimatizací, dvěma Eirbegs. Je škoda pouze rádio je velmi průměrné.
Nastavení teploty vzduchu uvnitř kabiny v japonské archaické páce nás rozesmálo, je nepohodlné pohybovat ji doleva a doprava.
To jsou maličkosti obou výhod i nevýhod. Hlavní energetická jednotka je zde hlavní věc. Nechtěli bychom vůbec urazit japonskou ženu s 1,4 -litrovým motorem, auto také není špatné a cena je obecně téměř jedna a půlkrát méně. Ale Honda-Civic 1,6 l 160 HP Jen raketa! Řidiči auto pro řidiče. A za to podle našeho názoru nejsou žádné peníze škoda.
Pokud Nissan, pak Maxima Dokončíme náš test se dvěma zástupci obchodní třídy Japonska se týkají Nissanu. A rozdíl v objemu automobilů by měl být také pevný 1 litr. Toto je samozřejmě Maxima QX. Na rozdíl od Mitsubishi, Toyota a Honda, vybavených mechanickými kontrolními body, jsme se odvážili vzít Nissans s kulomety. Souhlasím, že je to více v souladu s obrazem velkého stroje. Obě dvou- a třílitrová vozidla v úpravě SE se v konfiguraci příliš neliší. Thrill je doplněn tempomatem a diferenciálem zvýšeného tření na předních kolch. Naše kopie se ukázala být vybavena elektrickým milovníkem. A vysoký řidič, dokonce i v nejnižší poloze sedadla okraje poklopu, se téměř dotýká koruny. Takže tito kupující poradí tuto možnost bez poklopu, budou vyšší než tři nebo čtyři centimetry.
V opačném případě mají obě auta všechna myslitelná a nepředstavitelná možnosti z kožených sedadel se servo Drive po Superlock. (Systém, který blokuje dveře zevnitř, i když je sklo rozbité, takže útočník se bude muset projít otevíráním okna.) Čtyři polštáře (včetně strany), dvě rádiové antény (elektrické a aktivní), The deska a mnoho různých rozdílů.
Předmět zvláštní hrdosti výrobců motorů. Totéž v designu a dokonce i v průběhu pístu a odlišné pouze v objemu 2 nebo 3 litrů. Vzhledem k použití lehkých slitin a důkladné počítačové studie všech prvků je hmotnost motorů snížena na limit. V nečinnosti a v kabině a poblíž, na ulici, nebudete slyšet zapnutý motor. Někdy se chytíte, když si myslíte, že se motor zastavil, ale ne to funguje!
Naše jízdní dojmy se rozptýlily s údaji o zrychlení výrobce. Zdá se, že v životě Maxima je mnohem dynamičtější, než by měla být. První jsme dostali dvou -litrovou verzi. Upřímně řečeno, kdybychom o tom nebyli informováni a všechny jmenovky nás zabavily, s jistotou bychom shrnuli: Ano, dobrá tři, skvělá touha. Mimochodem, jak velkou sílu je? Sto sedmdesát?. Ale už jsme však věděli, že toto auto s dvoulitrovým motorem má pouze sto čtyřicet koní. Zdá se, že se jedná o správné koně a jak výkon, tak točivý moment jsou také správně distribuovány, alespoň pro auto této úrovně při průměrných rychlostech.
Jak tedy vytáhne třílitrový motor na sto devadesát tři sil? Samozřejmě lepší! Lepší, ale ne pro celý litr objemu. Zdá se, že porovnáte 2 a 2,5 litru. Nebo 2.5 a 3. Existuje rozdíl, ale výhoda, vzhledem k ceně, je stále ve dvoulitrovém modelu. A cena pro obchodní třídu je prostě lákavá.
Shrneme. Pravděpodobně nemusí být všechny naše současné páry vzájemně srovnávány. Pokud se kupující naladil na Pajero, nebude kupovat avensis. Pokud chcete mít reprezentativní auto, pak Civic není konkurentem Maxima. Připomeňme, že mluvíme o tom, zda zaplatit navíc pět až sedm tisíc dolarů za zbytečné pohodlí a výkon motoru. Autor se připisuje aktivním řidičům a snadno začíná na silnici. Líbí se mi rychlá, dynamická auta, která vám umožní chovat se sebevědomě a manévry na pokraji rizika. Ale ohromující srdce, řeknu ze všech Steam, které dochází z všech těchto dnů, moje volba by padla na slabší a levné verze. Proč? Ano, jen ze zdravé ekonomiky, ve které nyní, v posledních šesti měsících, není škoda přiznat.
Možná mnozí s tímto závěrem nesouhlasí. A díky Bohu, že lidé, kteří stále věří, že pokud utratíte peníze na úplné cívce, nebyli převedeni. A samozřejmě si vyberou nejvíce nabití a nejsmrtelnější verzi. Každému svému vlastnímu.
Vladimir Smirnov
Zdroj: Auta
