Honda Civic Sedan Test Drive od roku 2012 sedan

Nevlastní bratr

Na konci loňského roku, motor již hovořil o Honda Civic s hatchbackovým tělem, nyní přišla linie sedanu. Japonci se rozhodli představit nový produkt v elegantních střediscích Antalya. Byli tam? Pak ano, o nádherném ohnutém.

Antalya pro ruskou osobu nyní místo Soči - téměř každý tam byl alespoň jednou. Naše siloty zde létají, personál hotelu se otřásl z Klich Tagil, a v jistém smyslu by měl být občanský v zadní části sedanu blíže složitému pětidveřovému: koneckonců, bude vyroben v Turecku.

Na první cestu jsem si vybral sníh -bílé auto a zotavil jsem se z Antalya směrem k starobylému městu strany - typická cesta turisty unavená olynclusive. Mezi automobily nebyla žádná zvláštní rozmanitost: všechno s motorem je 1,8 litru a vše v maximální konfiguraci. Pouze několik barev a dvě převodovky jsou mechanické a automatické. Hlasoval jsem pro kulomet.


Sedan vypadá vznešeně. Linie světlometu hladce prochází do brýlí a to vše končí lakonickým kmenem. Někdo jistě uvidí Peugeot 407 v profilu a vzadu Sivik neúprosně připomíná Toyota Camry předchozích generací. Ale obecně velmi atraktivní. Signály signálu byly také opuštěny z matných kulatých nohou. Obecně platí, že pokud si vzpomínáte, co Hondians udělali o něco dříve s pěti door, pak je tento sedan jen hezký muž.

Ale podíváte se do salonu a přijde lehká rampa. Stop. A co recenze zákazníků, nové vysokoškolské materiály? Kde je měkký plast? Hluchý! Přesněji, hlasité.

Interiér


Ergonomie v novém sedanu je velmi dobrá. V Salonu Sivik se nebudete setkat ani ani ozdobně skryté klíče, ani podivné ovládací prvky. Příjemné podsvícení, dobře čtení zařízení. To je jen odkládací kompartment bolestně padá na kolena spolujezdce.


Byl jsem potěšen jednoduchým a lakonickým designem rádia. Neexistuje žádné přetížení s funkcemi, všechna tlačítka jsou na svém místě. A hudba zní docela hodně. Je to jen škoda, že do ní navigace nemůže být zabudována. Budeme muset počkat na řešení ve stylu salonu od výrobců třetích stran.


Místa pozadu jsou dostatečná pro tři, ne zvlášť dobře podané cestující. Díky kompetentnímu rozvržení se inženýrům podařilo najít několik dalších centimetrů pro nohy a kolena zadních cestujících, a to i přes kratší rozvor (-30 milimetrů). Loketní opěrka je skrytá v polštáři.

Doufal jsem, že uvidím pětidveřový salon, ale interiér sedanu je jiný a plast je zde dub. Z fotografie to samozřejmě nerozumíte, ale ve skutečnosti a centrální konzole vypadají mírně sklopeně s malým hrbou pod rádiem.

Sedadla byla zklamaná. Neexistuje žádná bederní záloha ani v nejvyšší konfiguraci. Přesněji řečeno, je, ale jsou předloženy pouze na maximum a není možné jej odstranit - neexistuje žádný regulátor. Moje rozmarný záda to nemohla vydržet a rychle začala kňučet. Je dobré, že nepříjemná překvapení to skončila.


Moře, racky, Sivik, Turecko

Na místních dvou dálnicích -tu a tam, Lukoil, který se vyučoval čerpacími stanicemi, se zvlášť zrychlí. Omezení 90 kilometrů za hodinu a místní politika nespí. Když jsem předjel, zjevně jsem zrychlil na 120, ale temperament Honda Civic neklesne ani při vyšší rychlosti.

Motor na sedanu je stejný jako pět door - 1,8 litru, 142 koňských sil. Praktický Sivik je to, co potřebujete. S mechanickou krabicí trvá zrychlení na stovky 8,7 sekundy a automatickým strojem 10.7.


S umístěním zařízení se Japonci hádali. Všechno je velmi jasné - jen jasný tachometr před vámi, o něco vyšší než rychlost a jiné senzory, napravo od multifunkčního displeje (I -MID), na které je obraz zobrazen ze zadního pohledu. Pohodlně a ne vůbec přetížené. A nezapomněli na elektronické vody. V otřesech skrývá konektor USB pro hráče a displej ukazuje nejen název umělce, ale také obrázek alba.

V zásadě jsem jel na sedanu s kulometem (už jsem testoval mechanickou krabici na hatchbacku). Obvyklá, dobrá automatická převodovka. Pokud si přejete, můžete dosáhnout docela slušné dynamiky na dálnici, tlačením Kikdown a ve městě to nepřipomíná: programy jsou zde dlouhé, takže je často není třeba je měnit. Ve výkonném výši a prémii se objevují okvětní lístky volantu, ale necítil jsem pro ně zvláštní potřebu.


Nový sedan neztratil ani pohodlí ani kontrolovatelnost

Pamatuji si jen před několika měsíci, Japonci přísahali a přísahali, že v zadní zavěšení nebylo nic lepšího než dobře spuštěný paprsek. Ale tady jdu na sedan, který má stejný multi -link zezadu jako na modelu předchozí generace. Nejsou zde ani žádné hydraulické pouzdra! Sedan se zdá být o něco tvrdší než hatchback, ale jak skvělé se otáčí! Vypadá to, že auto není příliš klepání, zatímco na špatné silnici zavěšení funguje s veškerou svou silou. Bylo to o něco déle, takže nyní auto snadno spojí nejen narážejí, ale také poměrně velké jámy.

Rozdíl mezi poklopem a sedanem při manipulaci na úrovni nuancí. A nyní se zdá, že pět door je měkčí a pohodlnější a sedan je houževnatější.


Ve srovnání s předchozím Civic v kabině se stal trochu prostornější. Japonci také ujišťují, že dokázali přidat téměř 105 litrů užitečného objemu.

Poté, co jsem dosáhl téměř Bodrum, přemýšlel jsem o tom, jak se toto auto liší od konkurentů? Co je to, že se nebudete setkat s Korejci, Němci nebo jiné Japonce? Ano, Civic se stal tvrdším otočením 10 procent a zároveň snížil váhu o sedm procent. Je to všechno o širším používání vysokoškolských ocelí: 55 procent těla je z nich vyrobeno, proti 50 předchůdci. Je však nepravděpodobné, že by to někoho překvapilo.

Sivik se stal ekonomičtějším, ale pouze pět procent, proto kupující v Rusku pravděpodobně nepřemýšlejí o hypotetické schopnosti ušetřit asi 0,3 litru paliva na sto kilometrů.


Schopnost Siviku ušetřit palivo. Vlevo od volantu je zelené tlačítko, stisknete a otravujete nekonzistentnost toku dat pasu se rozpouští jako kouř. To je jen auto, které se promění v živou mrtvolu. Spotřeba je opravdu snížena, ale potěšení je nulové. Je to mnohem lépe uspořádané systém pro pomoc řidiči, který funguje bez zeleného tlačítka: Toto je trochu rozdrtit plynový pedál a rychloměr se změní na modrou barvu a pusťte se zeleně. Pokud nechcete auto narušit, držte hybnost v zelené zóně. A není potřeba žádné toulavé.

Bezpečnostní? Japonci o tom mluví s potěšením: obnovené tělo začalo lépe distribuovat sílu rány, objevila se sedadla nové struktury, která, když dopad, chrání jezdce díky jarním polštářům a omezením hlavy. Zlepšil jsem viditelnost v blízkých tureckých ulicích, které jsem nemusel sáhnout po volantu, abych se před zatáčkou podíval za stojan, a izolace šumu finalizace oblouků kol, motorového prostoru a kufru byla podrobena finalizaci .

Vše je v pořádku. Jedinou otázkou je, je to dost na to, aby bojoval o kupujícího?


Mezi novými elektronickými asistenty patří systém VSA+EPS. V situaci, kdy řidič ztrácí kontrolu nad vozem v ohybu, samotné auto řekne, kde se má řídit: správným směrem se volant snáze otočí a ve špatném úsilí. Podle inženýrů to řekne řidiči, jak splácet smyk. Celá ruská skupina novinářů, v radosti sem a tam, letěla do zatáčky, napodobovala nesprávné akce, ale marně. Nikdo necítil, jak tento systém funguje.

A to je vážná otázka. Koneckonců, demokratická cena (dokonce i s výhradami), jak to bylo s jeho předchůdcem, Sivik-SEDAN nyní nepřekvapí: mít vzestup ceny nejméně 50 tisíc rublů, v závislosti na konfiguraci, nyní nejen nespadá do Horní cenové rozpětí jeho segmentu C, ale zaměřuje se na model prestižnější třídy D Mazda6 2.0 s automatickým strojem a klimatem, například stojí pouze 30 tisíc více než nejvyšší verze Honda Civic.

O úrovních lemu
Jméno Zařízení Cena (Rub.)
Elegance MT 8 airbagů, klimatizace, rekordér rádiové pásky s MP3, stabilizační systém VSA 749 000
Životní styl v klimatických, dešťových a světelných senzorech, USB, 16 palcové disky 829 000
Výkonný v Xenonu, kožený volant, okvětní lístky volantu, kamera zadního výhledu 899 000
Premium v \u200b\u200bLuke, přístup bez klíče a ruční bez 949 000


Po příjezdu do Sid nám bylo řečeno, jak se Sivik stará o rozptýlené řidiče. V maximální konfiguraci je vybaven tlačítkem spuštění motoru a ložiskem, které lze například opustit v sáčku a v kufru. Mazané auto však nenechá klávesy zamknout a okamžitě otevřít víko zpět. To mi připomnělo kufr, který se spontánně otevřel poté, co se pokusil ukrást Terryho roucha z hotelu.

Ale jak dobře přišli se vším: malovali krásně, nezničili nic celosvětově a dokonce se rozhodli sbírat sedan v Turecku, aby minimalizovali vliv vysokého průběhu Yeny na ceny. Pokud sedan stojí o něco dražší než jeho korejské protějšky a hatchback by byl prodán za ceny nejvyššího zaměření a Astra, ale zdá se, že Sivik čeká na další osud.

S takovými cenami nový Civic ve verzi Sedanu a Hatchback Body riskuje do velmi úzkého segmentu pouze pro fanoušky. Honda však má vždy naději na spasení: konkurenti mohou také zvýšit cenu.

Alternativní
Mazda3. Současná Treshka vypadá docela svěží a potěší měkké, vysoce kvalitní materiály kabiny. Pokud si nepamatujete, kolik let bylo auto přítomno na trhu, zdá se, že Treshka je poněkud svůdná nabídka. Ceny začínají od 625 tisíc rublů pro nejjednodušší verzi s 1,6 na rukojeti a končí v oblasti 904 tisíc pro dvou -litrovou verzi s kulometem v plném mletém masu. Podle úrovně vybavení jsou tyto dva Japonci podobné jako dva role na talíři.

Chevrolet Cruze je nebezpečný konkurent Civic. Korejský sedan v maximálních nákladech na konfiguraci jako průměrná verze japonských - 819 tisíc rublů. Na výběr jsou nabízeny dva motory 1,6 a 1,8 s kapacitou 109 a 141 koňských sil. Interiér automobilu je poněkud připomíná Opel Insignia, ale kvalita materiálů je mnohem nižší. Pokud jde o dynamiku, Korejka je kvůli promyšlenému kulometu vážně podřadná. Luke a Xenon nejsou k dispozici pro Cruze, ale můžete si objednat kožený interiér.

Ford Focus. Pokud zavřete oči příliš chytlavé (pro některé) design kabiny a věnujte pozornost minimálním cenám (z 532 000 rublů), pak se zaměření bude zdát téměř nejlepší volbou. Pokud však v konfigurátoru sestavíte vysněné auto a zaznamenáváte všechny příjemné možnosti s klíšťaty, pak Focus je schopen předjet Civic Sedan za cenu. Je pravda, že mluvíme o dvou nejlepších motorech s robotem PowerShift - naftu a benzín. S demokratičtějším 1,6 (125 HP) bude cena nižší.

Technické vlastnosti Civic 4D
Typ motoru SOHC I-VTEC, R4
Pracovní svazek 1799 cm
Max. Power, L.S./RPM 142/6500
Max. Moment, NM/RPM 174/4300
Typ jednotky
Převodovka 6stupňová mechanická nebo 5stupňová automatická
Přední odpružení McPherson
Zadní odpružení multi -link na dvojitých pácích
Brzdy Disc ventilované vpředu a vzadu
Rozměry (DHSHHV), MM 4545X1755X1435
Základna kola, MM 2675
Vybavená hmota, KG 1210-1270
Max. Rychlost, km/hodinu 200
Zrychlení 0 100 km/h, s 8,7 (10,7 at)
Spotřeba paliva (hřeben.), L/100 km 6,7 (6,6 at)
Objem palivové nádrže, L 59
Velikost pneumatiky 195/65 R15 nebo 205/55 R16
 

Zdroj: Motor Magazine [únor 2012]