Honda Civic Sedan Test Drive od roku 2012 sedan

občanské postavení

Ó dočasní, ó mores! Auto, které po léta sloužilo jako jedna z ikon čestné jízdy, hodnotí současného spotřebitele spíše vzhledu. Naštěstí, Honda Civic, naštěstí, podnikne kroky k hodnotám moderního světa a snaží se nezměnit jeho tradice. A taková strategie je docela hodná respektu!

V jednom z nejvíce hustě obydlených odvětví trhu s automobilem Honda po mnoho let si zasloužil status téměř řidiče automobilu. Ale časy se změnily, priority se doslova otočily vzhůru nohama před 20 lety, aby vlastnily Sivik, bylo známo, že manipulace a reproduktor pro vás, příležitost vidět tachometr, který spadá do červené zóny Zvony a rašeliniště v kabině. Obchodníci Honda říkají: Nyní méně než 10% vyberte Civic pro dynamické ukazatele. O časech, o zvycích! Pověst značky, cenový faktor a dokonce i kritérium, celkový dojem ustoupil před vnější přitažlivost.

A nyní občanský sestan nového, již deváté generace v řadě. Opět se vzdálena od svého hýjnice bratra a nadále porazil téma kosmu. Navíc se zdálo, že sedan ve snaze o samotného kupujícího, který vítá jeho vzhled, pokouší začlenit nyní oblíbené trendy designu. Něco se podobá rozhodnutím Toyota a těm, kteří se stali v profilu ještě více olízli obrysy a úplně chytili pozdrav Peugeota! Přestože srdce však při pohledu na nový stroj nezmrzne, mysl s největší pravděpodobností chápe takové průměrování prospěch.

Interiér se také ve skutečnosti nesnaží o analogie s futuristickým bratrem. Rozvinuté jamky nástrojů pěti válců ustoupily jednomu velkému tachometru. Zbytek je na horní vrstvě. Návrháři se pokusili vytvořit nejdostupnější zonální rozhraní pro vnímání: oblast řidiče, obecná multimediální část, zóna klimatizace. Dokonce i multivorová dekorace (konzola a konzola je záměrně zapojena do plastu tří barev najednou) pracuje na intuitivní orientaci ve vesmíru, i když na pokraji faul nadměrného potápění. Je tu ještě jedna dimenze, nenápadná, dokud auto nestaví barvu. Modré cesty rámování digitálního rychloměru, když opouští ekonomický režim, je nejprve plaché, ale pak stále více znatelně zelené. Druh vizuální ceny pro ty, kteří jsou přátelští s ekologií.

Hondians poznamenává, že více poseté a tenké přední stojany zlepšily viditelnost pro dobrou třetinu, přičemž umožnily tělu zefektivnit tělo. Neexistuje žádný důvod se hádat, pouze vy musíte říci, že Civic nebyl znovu vysoký. Pokud je vaše výška mladší 190, buďte připraveni, abyste se museli dostat do auta, ohýbaný hezký! A strop bude téměř na vaší hlavě, alespoň ve verzích s poklopem ve střeše. Vzadu, se zvýšenou rozlohou (posazení na sebe, neexistují žádné problémy pro sebe a nohy jsou docela pohodlné pod předním sedadlem) s takovou výškou a opěrky hlavy nejsou potřeba: s ostrým trhnutím bude hlava vůle bude hlava Spíše spadne do stropu, než k nim dosáhne.

Historicky byly nároky na Sivik vysokou úrovní hluku a nedostatečně pohodlným pohybem. Právě v těchto oblastech byly nyní způsobeny hlavní tahy. Úspěch je hmatatelný! Při rychlosti 130 km/h (i s nejtiššími pneumatikami) můžete bezpečně vést konverzaci, aniž byste zvedli hlas. A pouze pokud začnete upřímně otočit motor, jeho zvuk přesto prolomí obranu zvukové izolace.

Výsledek je ještě úspěšnější v boji o hladkost kurzu! Na rozdíl od hatchbacku (kde v zadní zavěšení torzního paprsku) sedan obdržel suspenzi zcela nezávislý. Upřímně řečeno, pokus jít na skalní horský primer myslel na nás jako na provokaci, uvidíme, jak rychle by hranice vašeho pohodlí skončila! Ale Civic nikdy takové silnice nikdy nemiloval! Cítíte, jak fungují přední stojany, a zavěšení zadní páky tiše vykonává svou práci a polyká mnohem větší hrboly, než můžete očekávat. Co je zvědavé: Přední odpružení je již na asfaltu a záda mírně vyjadřuje malé švy a trhliny. Tak či onak, ale rovnováha mezi pohodlí a manipulací byla nalezena dobře!

Pokud jde o motory, pro Rusko není na výběr. Motor 1,8 VTec o výkonu 142 koní je stále vystaven v bitvě se spolužáky s 2-litrem. Neexistuje žádná revoluce, existují evoluční zlepšení. Inovace v technických nuancích, změnách síly a okamžiku jsou patrnější v plánech charakteristik. Pokud jde o ekonomiku, dalších 5%je dobyto, včetně aerodynamiky a hubnutí. Je však skvělé, že v Hondě stále existují lidé, navzdory takovému odmítavému postoji současného kupujícího k čistému řízení, zbývající věrné tradice! Při aktivaci režimu ECO se může zdát jako čerstvě stroj s automatickým strojem. Pokud to vypnete, ani biceps není líný! A pokud přepnete na ruční ovládání a používáte okvětní lístky volantu, stroj si program upřímně ponechá. Uvádí se, že to bylo provedeno pro obrovskou stabilitu v rozích (na záchranu je povolán speciální senzor laterálních zrychlení), ale nebylo možné provést automatickou převodovku do přímé automatické převodovky a nemohlo být přepnuto na zvýšení.

Nechte elektrickou energii nepřidávat volant spravedlivé průhlednosti, ale moc ji neukradne. Bohužel, zde není co říct. Jeho hlavní čip pomáhá řidiči při driftu, demolici nebo brzdění ve směsi nedovolil příliš dobré podmínky na silnici. Budeme muset zkontrolovat naši realitu hraní tohoto bezpečnostního souboru, který obdržel název Adaptive EPS, který společně působí jako stabilizační systém, ABS, ovládání stop a elektrickou energii.

Takže pouze zmíněný problém růstu je zadržován od nadměrných komplimentů novému sedanu, kupodivu, stále příliš syntetickým vzhledem. Ale růst je spíše osobní. A vzhled, nechť většinu, která ho chtěla vidět, nebude v očekávání oklamána! Pro ty, pro které název Civic zůstává synonymem pro Word Drive, novinka z Honda také nepřinese důvod pro zklamání. Schopnost změnit, nezradit kdysi přirozené ideály? No, hodné občanské postavení pro civilní auto!



 

Zdroj: Auta