Zkušební jednotka Honda Civic Sedan od roku 2012 Sedan

Nový sedan Honda Civic. drahý příteli

Oh, ne marně jsme se odchýlili od trasy navržené organizátory! Místo 50 kilometrů Marsh házet na dálnici luxusní horský serpentine s nádhernými krajinami. Pouze tehdy, když se hrubý asfalt najednou změnil na srovnávač půdy, přestali jsme se za minutu, zbavili jsme se? Směr je pravdivý! A znovu, dva modré sedany pokračoval v rally, zvyšování prachu a rozptýlení malých oblázků. A to vše je bez sebemenších rečení na vzorcích suspenze. Je to Renault Logan? Subaru Impreza? Ne Honda Civic!


Je možné čekat? Stěží. Bývalé občanské, dokonce i s tělem, sedan není příliš obřad s cestujícími, pravidelně kolem všech hejna silnice pokrývají obyvatele prostorného salonu. Co mluvit o kosmickém hatchbacku, po cesty, na kterém jsem chtěl okamžitě odpuzovat pátý bod, jako je Jay Lo. Ale zdá se, že to všechno v minulosti.


Honda Civic Sedan prakticky se nezměnil. Délka se snížila na 4550 mm (všechny minus 5 mm!), Přesně se výška snížila a šířka se zvýšila. Ale rozvorová linka se změnila silnější, sušila o 30 mm (2670 mm)

V listopadu jsme již setkali s novou generací občanského hatchbacku. A pak tam bylo hodně koronálních míst na španělských silnicích, kde jsme byli potěšeni transformací dvojího pokoje v jistém dobrém stavu. Suspenze samozřejmě se nezměnila v muffin období, ale získala příjemnou pružnost. Proč se rozhodně stala hříšem, stalo se lépe. Proto v žádném případě neznamená, že jsme čekali na pokrok ve stejném směru a od sedanu. Byl to tak? Odpovědět na tuto otázku jsme šli do Turecka.


Proč v Turecku? Všechny prostě nové občanské sedany budou dodány Rusku a řadě dalších zemí ve východní Evropě a CIS od tureckého závodu Honda. A ceny jsou již známy. Začnou značkou 749 tisíc za auto v eleganci vybavení s motorem s objemem 1,8 litrů a mechanické převodovky. Není špatné!

Pokud však pečlivě porovnáte zařízení, pak zvýšení ceny bude poměrně zanedbatelná bývalá občanská elegance podařilo kupujícím na 748 tis. Ale pro test, zvidíme řadu sedanů v maximálním provedení pojistného s automatickou krabicí pro ... 949 tisíc rublů! Z SEGMENT SEDANS C je dražší. Je to Volkswagen Jetta a Volvo S40. Ano, a to mírně. I když je třeba poznamenat, že stejný občanský ředitel v bez poklopu, bezkontaktního přístupu a Bluetooth stojí 899 tisíc. A zároveň má xenonové světlomety, legující 16palcové disky, klimatizační a dokonce i zadní komoru. Kromě toho, absolutně jakýkoliv Civic je vybaven kompletní sadou airbagů a stabilizačního systému. A to je důležité.


Když se objevily první fotografie nového občanského sedanu, jeho vzhled byl okamžitě kritizován. Říkají, příliš nudné, ne dobré kdekoli. Live Civic vzhled ... harmonický. Ano přesně. Klidný, klidný, hotový design. Ne mladistvý, řekněme? Pro horké hlavy ve stavech je kupé, a my prodáme hatchback. A o Americe je zmíněno ne náhodou turecký sedan pro Rusko prakticky kopíruje auto pro Yankee. Explicitní rozdíl je pouze jedno malé části na víku zavazadlového prostoru, vizuálně se rozšiřuje zadní světla. Nevím, co způsobilo hněv kolegů, zcela takhle. Ale všichni jsme se shodli na tom, že zadní strana občanských připomíná ... Stará Toyota Camry.


Stojí za to tahat rukojeť dveří a být uvnitř, jak jste okamžitě vzpomněli na senzační příběh, kdy Američané jsou pevně uraženi Honda pro interiér nového SIVIK a vystavili jeho obstrukce. Proč ne nejvíce rozmarná veřejnost připojila jeden z jejich oblíbených modelů? Pro dokončovací materiály! Testování hatchback, dokonce bychom dokonce žili, proč tak tvrdě kritizoval občanský salon pěti-dveřní verze se může pochlubit vynikajícím plastem a obecně produkuje pevný dojem. Nicméně, v sedanu, první věc, kterou vylézáme do rukavicové boxu při hledání dokumentace pro auto, je to balíček prémie?


Architektura předního panelu se ve srovnání s předchozímem občanským sedanem zásadně nezměnila. Plast je však těžký všude, kromě vrcholu dveří. A kazí dojem dobré auto obecně. Stále, ne úroveň cen, takže ji můžete odpustit. Naštěstí, který vše kvalitativně shromáždil a nic nejednalo i na mediokre silnicích. Ale vizuální viditelnost jednoznačně začala věnovat pozornost tenkým předním čelním regálům a modifikovanou trojúhelníkovou sekci na předních dveřích

Bohužel, to není remíza a ne směšný vtip, je to opravdu občanské prémiové. A dokonce i v nejdražším výkonu, měkký plast uvnitř nálezu více obtížnější než Lichtenštejnsko na mapě světa. V pořádku jste nehodli, okamžitě otevřeme tajemství, ale pouze na vrcholu obložení. A přední panel je dub. Jako v Renault Logan nebo Hyundai Solaris. Nechci diskutovat o sedadle a diskutovat. Jako by kolegové z jiných japonských automobilů byly převedeny na strategické zásoby Velr0 90. let Honda strategických zásob. Hlava se nehodí ... nebo část zeleného plánu snů Honda Země leží v odmítnutí kůže? Ale hatchback to má!


Sedadla jsou vhodná a díky houževnatému (i když levné) je tělo dobře upevněno. Jeden-pouze automatický zvedák okna vypadá ještě více směšným pokusem zachránit. Mimochodem, hatchback impuls všechny čtyři.

Všichni vojáci jsou však zapomenuty, měli byste probudit motor. Neexistuje žádná alternativa zde je stejná benzínová jednotka s objemem 1,8 litrů s označením R18A2, který pracoval pod kapotou předchozího SIVIK, ale mírně modernizovaný. Nyní vyvíjí 142 hp Proti 140 dříve, ale točivý moment zůstal nezměněn 174 nm. Samozřejmě, asi 8,7 sekundy, je možné snít o 8,7 sekundy, i když existuje řada výhod, že motor se seznámí při změně generací Sivik.


Snížení rozvorů neovlivnilo pohodlí zadních cestujících. Interiér navíc stal dokonce prostorným! Šířka v oblasti ramen se stala více než 75 mm a místo pro nohy se zvýšilo o 40 mm. Nic a výrazné rysy Sivika hladké podlahy. Ale nízká střecha zadních lisů na hlavu růží

Za prvé, hlas motoru se stal příjemnější a zlepšená hluková izolace to klidnější. Zadruhé se liší v mírné chuti k jídlu s aktivní jízdou. Spotřeba nepřesahovala 10 l / 100 km. A na dálnici, 5palcová obrazovka palubního počítače ukázal o něco více než 6 litrů vůbec. Výborný výsledek! Zatřetí, odpovědi na plynový pedál pro motor, který splňuje požadavky EURO-5, je prostě velkolepý. Mohou dělat, když chtějí, i když je těsný ekologický límec. A převodovka spokojená s malými pohyby.


Volant se všemi tělesem sekundárních ovládání je stejné jako v občanském hatchbacku. Je to pohodlné a na hojnost klíčů na volantu rychle si zvyknout

Žádný skluz a automatický. Není příliš cítil a ztráta dynamiky, ačkoli jeho pět kroků je příliš nataženo (druhý stupeň je zkrouceno až na 117 km / h!). Ale to je proto, že mechanické občanské občany neustále musí být zkroucené na malou rychlou jízdu. Slabý motor, i když velmi pilně dává svým koním. Ale Civic s automatickou převodovkou je téměř tak rychle reagující na plyn, a když je vybrán přenos, krabici upřímně drží až do cut-off. Je to chvályhodný, ale je to sotva nutné pro většinu řidičů v každodenním životě.


A páka šestistupňové mechaniky a samotná krabička je přesně stejná jako hatchback. Ale další automatická rukojeť pohonu. A to je možná, mínus blokovací tlačítko páky na pěti-dveře Sivik je pohodlnější.
Vytápění sedadel má kromě dvou stupňů intenzity, jsou zde vstupy USB a AUX.
Poznámka Socket AUX je v dolní části centrální konzoly a zdroj zvuku může být vložen do výklenku (například telefon). Souhlasím, dostat to s příchozím hovorem z okrestové krabice, nebylo by to tak pohodlné. Ačkoli horní provedení Civic má rozhraní Bluetooth

Ale na serpentinu právě správně! Trať byla prostě úžasná dostatečně široká a podvozka, s úlevou a mírně unaveným a drsným asfaltem. Ready Rally Specialist! To je místo, kde poděkovat inženýrům, kteří udělali Civic ... pohodlnější. Ano Ano přesně. Zvětšená suspenze vám umožní lépe pracovat různé malé nesrovnalosti a nedostatky povlaku a role uvnitř nejsou téměř cítily. Ano, a před závažnějšími testy, občanské neopuštění intenzity energie ve výšce!


Jednoduché na typu audio systému s obrovskými tlačítky, nicméně, to zní dobře a má pohodlnou kontrolu. Klimatická kontrola je však jedna na všech předním spolujezdce je nucen být spokojený se stejnou teplotou jako řidiče. Nebo naopak. V režimu ECON, ventilátor fouká pouze v první rychlosti

Docela osmeleev, nadále zvyšovat tempo. Nejsou žádný provoz vůbec, chodci a cyklisty. Toto není Španělsko, kde jsou všechny serpentiny obsazeny dvěma koly. Civic je udržován dobře. Šipka tachometru se stále více odebírá ke značce 7, vytlačování z motoru do posledního poklesu, pneumatiky jsou hlasité na chladičovém povlaku, a sedan se stále s důvěrně pohlten otočením, překvapivě s lhostejností na kvalitu povlak.


Osvětlení zařízení a krásné a informativní. Ano, a ve tmě nedráždí oči.
Sloupce podél okrajů digitálního rychloměru jsou natřeny v závislosti na ekologii hnacího stylu. Pokud jdete do optimálního režimu, stanou se zeleně. Maximální spotřeba pro všechny časové testy byla 10,7 l / 100 km. Velmi pěkné pro stroj s kulometem v podmínkách žíhání na serpentinech (s ručním průtokem byl ještě méně)! A motor pracoval hodně a nečinný, když se zabýváme střelbou.
Když bylo tmavé, světlomety byly jasné, i když Xenon, jsou slepí. Tradiční rys mnoha japonského lesku pod nosem

Jen nezapomeňte zakázat režim ECON! V opačném případě se Civic stává zcela pomalá (když stisknete zelené tlačítko vlevo od volantu, je změněn algoritmus pro provoz řídicí jednotky motoru a škrticí klapky) a brzy se stanete ... horký. Když je ECON povolen, klimatizační kontrola funguje také v ekonomickém režimu. Ventilátor se točí za nejmenší rychlost.


Objem trupu se zvýšil z 389 do 440 litrů. Zadní strana zadní pohovky je v poměru 60:40 (pro to musíte vytáhnout páky v blízkosti zadního okna), ale bitva mezi salonem a nákladním prostoru padl obětí zesilovače těla. V podzemí tanec. Ale proč na vnitřní straně není žádná rukojeť? Japonci stále nic nevědí o ruské špíně?

A pokud experimentujete? To je v pořádku. Stojí za to překročit rychlost vstupu do otočení nebo dostat zadní kola na malých oblázcích hozených přes trajektorii, protože stabilizační systém okamžitě pokrývá brzdy, aniž by dává demolici, ani drift. VSA obecně funguje velmi jemně a inteligentně, bez hrubých intervencí a není silně stanoví motor. Zdravé konfigurované.


Občanský sedan je silnější než hatchback. Vysoký zdvih suspenze však umožňuje, aby kola mohla držet spojku drahým

Ale kolik jsme se snažili, a nemohli jste se cítit spolu s VSA výkon elektrického posilovače volantu. On, na ujištění Japonců dává řidiči výzvy v případě abnormální situace. Například v případě demolice přední osy se napětí na volantu změní tak, aby se otočil ještě více, zhoršuje chybu. Pokusil se. Necítíte se tady! Zdá se, že je nutné udělat něco zcela nepřirozeného. EH, Civic by byl v zasněžené Moskvě, pak rychle přinesl do čisté vody.

Volant nesvítí informativním, jako by přímé spojení pohodlné kožené beran a přední kola není vůbec! Na klikaté silnici musíte neustále širší nebo rozpustí auto. Jediný správný roh volantu není tak snadné vybrat. Takový hřích byl také viděn pro nový hatchback Civic, ale sedan měl vážný stupeň. Ale volant nepřijde a vibrace z vad silničního provozu.


Optimalizovaná a aerodynamika. Dno je pokryto plastovými štíty a přívod vzduchu v předním nárazníku se stal méně než 10%. V důsledku toho se koeficient CD snížil o 3,4% a je nyní 0,3 místo 0,31. Uvnitř se stal jedinečně klidnější, hluk izolace podlahy, kola oblouky, dveře, palet a trunk stěny

A na dálnici klidu a míru. Civic není na všech rušivých cestujících, jen občas houpání na vlnách jarních a tlumičů se staly měkčí. A aerodynamický hluk je minimální, a to i při rychlostech nad 120 km / h. Podle tradice, pneumatik, i když se zlepšila izolace oblouků a pohlaví. Naštěstí, a to nejen na papíře na serpentinu a pozemku štěrku srovnávače, všimli jsme si, že oblázky se dívaly skrz tělo nebylo tak rozzlobené. Na všech frontách je upgrade. Stejně jako u případu se hatchbackem.


Emise oxidu uhličitého z 159 do 151 g / km by mohly být sníženy nejen z důvodu aerodynamiky z pěti procent zlepšování spotřeby paliva představovalo pouze 1,5%. Zbytek je modernizace motoru (1,8%), automatickou převodovku (1,2%) a dokonce brzdy (0,5%), že kola jsou nyní uvolněna rychleji

Občanský sedan se stal pohodlnějším a pohodlnějším a objevilo se nové vybavení a pokud je ovladač žádoucí, nebude zasáhnout obličej a na klikaté trati, zatímco zbývající absolutně přátelský. Ale s tímto cenami nedobrovolně přemýšlejí o volbě mezi ním a hatchback. A druhý se zdá být ziskový nákup. Koneckonců, patnáct nyní nezvyšuje celou duši na špatných silnicích a rozdíl v interiérových dekoračních materiálech je prostě obrovský.


Pohodlný a prostorný salon, dobré vybavení, vynikající odpružení a citlivý motor je o Honda Civic Sedan. Ale jak zavřít oči na jednoduchém interiéru?

Téměř jeden je alarmující, pokud občanský hatchback, jak to bylo dříve, bude dražší než sedan, pak kolik? Je to opravdu v horní konfiguraci pro milion? Toto je území třídy stroje výše! Brzy se všichni učí prodeje Sedanu začne 9. března a o něco později budou vyhlášeny ceny a pěti-dveře Civic. Čekáme na překvapení?

Vadim Gagarin.
Fotografie od autora a společnost Honda

Technika


Motor R18A2 je známý pro minulé generace Sivik. Stejný objem (1799 kostky), stejný systém změnou fáze distribuce plynu fáze I-VTEC, animačním motoru po 4800 otáčkách za minutu. Co se změnilo? Písty jsou nyní potaženy molybdenu povlakem pro snížení tření, energeticky úsporné motorového oleje a katalytické neutralizační redukovaného protitlaku použita. Výkonový zisk je malý: Nyní je jednotka vyvíjí 142 koní 6500 otáček za minutu místo 140 a točivý moment a neměnil stejný 174 nm vůbec při 4300 otáčkách za minutu. Motor splňuje požadavky Euro-5
Dávejte pozor na počet VIN autorství vozu. On je japonský! Nicméně, turecké sedany byly také na zkoušky. Na první pohled, kvalita montáže a interiéru se v ničem neliší. I když to nevadí moc, protože pouze Turci budou mít štěstí. Kuriózní fakt: Japonský Siviki byly shods v Bridgestone Turanza ER30 a turecké Got pneumatiky lépe Continental ContiPremiumContact 2
Akumulátor v Sivik nakonec se stal normální velikost a obal


Při konstrukci těla, podíl vysokopevnostních ocelí se v současné době existuje 55% místo 50. Jejich použití bylo možné zvýšit tuhost o 10%, když je hmotnost snížena o 7%. Ale vybavený hmotnost tohoto nestala méně než ve prospěch nových zařízení. Zlepšená zvuková izolace dveří, pohlaví, kufru stěn a kolových oblouků.


Neexistují žádné zásadní změny ve skříni. Přední nosič MacPhersona, zadní multi-dimenzionální design. Ale pohyby přívěsky se zvyšuje, tření v tlumiči se snížil o 22%, změnil zadní pružící vyrovnávacích pamětí, a pryžokovové objímky se používají dopředu

soutěžící
Nová Honda Civic je stále prodává od nás pouze v těle sedanu a pouze s jedním motorem: o objemu 1,8 litru a výkonu 142 koní. V mnoha ohledech, to je důvod, proč cena Civic vypadá docela vysoká minimálně 749,000 rublů. (Předchozí generace sedanu byl 54 tisíc rublů. Levnější). Ale v zájmu spravedlnosti, musíme poznamenat, že zařízení tohoto nového modelu je dobrá. Dokonce i v základní verzi Elegance, klimatizace, ABS, stabilizační systém, plné airbagů, start-up systém na vzestupu, systému řízení tlaku v pneumatikách, displej 5 palců, vyhřívaná přední sedadla, hudby s ovládáním na volantu.

No, občanské s kulometem v konfiguraci životního stylu s klimatem, alarmem, USB portem, mlhou, slitinovými slitinami na 16, lehkých a dešťových senzorech jsou prodávány pro 829 000 rublů. Nejdražší občanství se zadní fotoaparátem, poklopem, neporazitelný přístupový systém a jiné než 949 000 rublů se hodnotí.

Drahý? A uvidíme, co soupeři nabízejí! Porovnejte základní ceny v tomto případě, to je bezvýznamné pro všechny hráče v tomto segmentu nabízejí méně silných motorů a jednoduchých konfigurací (a to je skvělou výhodou v boji pro kupující). Výsledkem je, že pouze horní konfigurace s nejsilnějšími motory přichází s Honda Civic. Například MAZDA3 s 2,0-litrovým motorem (150 HP) prodávaného z nás pouze s kulometem a pouze v turné Plus verzi pro 904 000 rublů. To znamená, že Mazda ve srovnatelné konfiguraci stojí 75 000 rublů. více!

Ale před námi Mitsubishi Lancer je spíše starý model. Ale auto s 1,8 litrovým motorem (143 hp) a mechaniky stojí ... přesně stejně jako nové občanské! Kromě toho Lancer i v nejdražší konfiguraci nebude mít stabilizační systém (a klima je také nejen jednoduchým klimatizací). Ačkoli verze s variátorem je již levnější než automatické 789 000 rublů. (Ale balíček Lancer je snazší zapomenout na to).

Další japonská Toyota Corolla má maximálně 1,6 litrů (124 hp), takže jsme to udeřili ze seznamu konkurentů Sivik, i když je v Rusku velmi populární. K dispozici je také Chevrolet Cruze, má 140-silný motor, ale šustění z hlediska dostupného vybavení. Ale například, RENAULT FLUENCE má verzi s 2-litrovým motorem (138 hp, to jde v páru pouze s variátorem). A nemyslím si, že tento francouzský je mnohem levnější než jeho cena je 783 600 rublů, 45 400 rublů. Méně občanství s automatickou převodovkou. Pro stabilizační systém a slitinová kola zde budou muset zaplatit ... 37 100 rublů.

New Hyundai Elantry s motorem 1,8 litru (150 HP) se prodává pouze s šestistupňovým automatickým strojem v nejbohatší konfiguraci sportu s vyhřívaným zadním (!) Sedačky, zadní pohled fotoaparát, kůže a tak dále. Ale stojí za takovou Elantra ... 900 tisíc!

Volkswagen Jetta je také dražší s komplexním motorem motorového objemu 1,4 litrů a kapacitou 150 HP. A mechanika se odhadují nejméně 784 000 rublů a s DSG boxem na 866 000 rublů.

A co Ford Focus, který byl vždy jedním z nejziskovějších vět? Sedan s 2-litrovým motorem (150 HP) v trendových konfiguracích stojí z 688 000 rublů a s krabicí PowerShift 723,000 rublů. Ale s automatickým občanským objektem je nutné porovnat zaostření provedené trendem sportem (777000 rublů), a ještě lépe v titanově verzi. A takové zaměření se kulometem stojí 801 500 rublů. (o 27,5 tis. Rublů. Levnější občanství s podobným vybavením). Obecně se ukázalo, že občanské, navzdory vysoké ceně, to dopadne, není tak drahé na pozadí soupeřů.

Dmitry Gaidukevich.
 

Zdroj: Auto.mail.ru.