Testovací pohon Honda Civic Sedan od roku 2008 sedan

Honda Civic 4D 2009 testovací jednotka: Blue Dream

Když jsem viděl tiskový park Honda Motor Rus, nebeské místo neutronové modré barvy M, nedobrovolně jsem si vzpomněl na své dětství, když sovětští muži odložili rubl na svůj modrý sen tímto známým epithetem, ale nejčastěji v mém životě to nejčastěji Znělo to ve vztahu k tomu k automobilu.
V těchto dnech stojí domácí sen od pěti do deseti tisíc rublů. Dnes bude japonská Honda Civic 4D 2009 stát částku 623 700 až 774 900 rublů v závislosti na konfiguraci plus 8 100 na kov. Mimochodem, nový sedan je nabízen v 8 barvách, z nichž dvě: Urban Titanium a New Red jsou nové.
Hovory o Honda Civic 4D Restyla začaly dlouho předtím, než se objevily první informace o změnách v sedanu. Po kosmickém hatchbacku mnozí očekávali něco jako mimořádné od návrhářů japonského znepokojení. Když byla nová verze zavedena na jeviště, změny byly zanedbatelné navenek, ale nikdo nebyl zklamán Honda Civic 8. generace.
 
Exteriér aktualizovaného Civic tedy prošel pouze důkladnou studií reliéfů Zadky a přední část formy se stala sportovní. Přední nárazník se třemi přívody vzduchu změněné ve tvaru obdržely vynikající gril chladiče, kulatý tvar mlhových světel a aktualizovanou barevnou škálu předních světlometů. To vše dělá frontu agresivnější. Reliéf zastavovacích signálů se změnil a sklenice signálů otočení se stala průhlednou.
Interiér se naštěstí příliš nezměnil a proč měnit již úspěšnou kombinaci ergonomie a designu. Upřímně řečeno, byl jsem trochu překvapen hloubkou přístrojové desky. plochý, ukázal by to prostorný stůl. Ano, a rukavice se ukázalo jako velmi mělký, ale malý odpadky je kompenzováno dalšími krabicemi pro maličkosti v centrální konzole, loketní opěrce a ve dveřích. Výška a plocha čelního skla však zvítězila a spolu s velkými bočními zrcátky a akutním úhlem předního stojanu se vytvoří pocit skleněné kupole. To významně zlepšuje přehled a bezpečnost během pohybu.
Nejúžasnější rozdíl v kabině je vyjádřen, ale můj názor ve třetím hovoru o volantu, který bez přebytku přidal panel Tsiviku sportu. Mimochodem, volant je úplně stejný jako na sportovním hatchbacku. Také zařízení ,, jako v pětiokoové kosmické lodi, jsou umístěna ve dvou úrovních: nad elegantním kulatým paty tachometr, obklopená na obou stranách pole indikátorů, zavěsí oblouk s elektronickým rychloměrem, teploměrem a teploměru teplota motoru a palivo. Počítač lakonického na palubě je skrytý úzkým proužkem ve spodní části kruhu tachometru a tam musí být celé místo v pohledu pilota IMHO.
 
Důležitým prvkem pro řidiče je také nasycení volantu v Tsiviku, mnoho funkcí je k dispozici v dosahu prstu, například ovládání tempomatu, automobilového rádia nebo přenosu pomocí benzínu voliče převodovky.
Mimochodem kontrolního bodu, pětistupňový stroj hladce a bez zpoždění prosévá přenos a spárovaný s motorem I-VTEC, objem 1,8 litru, civilista vám umožňuje neoprávněně hrát checkers, ostře zrychlit na trati nebo ostře zrychlit na trati nebo Pohodlně plavat v městském potoku. Dokonce i 140 koňský motor, který je rozdrcen podle japonských standardů, rozdává 180 km/h na ruských silnicích bez jakéhokoli napětí v těle. V různých úrovních výbavy nového Honda Civic 4D (a jsou k dispozici pouze čtyři: pohodlí MT, elegance MT, elegance AT, výkonný výkon na) 6-krokové mechanice nebo 5-krokové automatické stroje.
 
Pozastavení čtyřdveřového sedanu mě nejvíce potěšilo. Šokové absorbéry zpracovávají ložnice na asfaltu a půda naráží velmi tiše (ve srovnání s hatchbackem!) I při slušných rychlostech rychlosti 40-50 km/h. Na venkovské silnici kolem nádrže se dvanáctý Lada houpal na každém ránu, cestující Honda si ani nevšimli, že silnice nebyla ani. Také efektivní krátkodobé odpružení bojuje s rohlíky ve VIHI, navíc v tom pomáhá ESP (dynamický stabilizační systém). Brzdy fungují hladce a sebevědomě. Ale vy sami rozhodnete, kdy as jakou silou zpomalit a nekvalifikovat se na čelní sklo v době ostrého brzdění. Mimochodem, airbagy a ABS mají v základní sadě nový Honda Civic 4D.
Dalším předmětem zlepšení japonské sedanské prostornosti střední třídy. Plochá podlaha a výška kabiny vzadu rozšiřují možnosti pro pohodlí cestujících. A zvýšený objem záda, optimalizovaný tvar sedadel je lepší než dříve, materiály povrchu, vynikající pokožku a měkký velur vytvářejí skutečně domácí pohodlí.
Objem kufru je poměrně velký - 455 litrů, navíc může být zadní část zadního sedadla složena v poměru 1/3, 2/3 a zcela ohromující podlahu, což výrazně zvyšuje zavazadlový prostor. Zajímavé je, že inženýři dokončili a přístup k nim v předchozí verzi by mohli být otevřeni pouze pomocí páky v kabině. Nová verze obdržela funkci vzdáleného otevření kufru z klíče.
Obecně se to ukázalo jako skvělá kopie golfové třídy pro pohodlí, design a kapacitu, dynamiku a manipulace, a co je nejdůležitější, za dostupnou cenu.

Redakční kancelář obchodního automobilu děkuje Honda Motor Rus za poskytnuté auto.
 
 
 

Zdroj: Business Car Club