Testovací pohon Honda Civic Sedan od roku 2008 sedan
O kráse a síle
Čas letí příliš rychle. Zdálo se, že teprve včera jsme vzali klíče do desáté generace se zájmem a snadnou nadějí na zázrak. Ale byl jsem schopen vyhodit celý rok! Mezitím je stále pociťová pama se známým s prvním hromadným sportovním sedanem na světě. Úžasná levice interiéru, sestavená konfigurace sestavená klepnutím, pro neslušnou špatnou zvukovou izolaci ... ale i v létě roku 2007 oficiální dovozce Mitsubishi slíbil, že vše napraví a podává zprávu o představení. Opakovaná zkouška
Rozhodli jsme se tedy znovu zavolat Lancerovi k bariéře. Tentokrát na prozkoumání nejoblíbenějších Mitsubishi našeho trhu bude čtyřdveřový Sivik. Proč přesně on? Koneckonců, je to pro užšího konkurenta obtížné a je obtížné vymyslet nejen typ těla, japonským shromážděním, benzínovým motorům s objemem 1,8 litru, ale jak se ukázalo, cena.
Pouze design Mitsubishi a Honda je jako z různých světů. Zdá se, že superhagressivní a trnitý profil Lanculius mřížky a ostré mezery světlometů jsou zvláště vytvořeny, aby řídily skartované řidiče z levé řady. A vysoké jídlo a la Alpha Romeo? Zjevně olíznete prsty, proč je významný podíl kupujících tohoto sedanu tvořen mladými muži mladšími 35 let. Včerejší chlapci nejsou schopni říkat žádné housle energie ztělesněné v kovu a plastu.
Sivic je jeho opakem: měkká, bez agrese, klidná silueta. Možná dokonce příliš klidný v roušce čtyřdveřové Honda k oku není nic, na co by se nelnil.
Co jsi byl
Zdá se, že interiér Sivica je navržen pro ty z nás, kteří nejsou lhostejní k sci -fi. Koneckonců, takový kosmický salon, jako jsou bratři Sivikové, čtyři a pět dveří, už nejsou. Nejúžasnější věcí je, že návrhářům Honda se podařilo úzce souhlasit s společnostmi společností. Koneckonců, není to jen v pohodě, ale také velmi pohodlné! Navzdory veškeré neobvyklosti se mi líbilo, že digitální rychloměr se nedívá na slunci, nedráždí blikání čísel v okně. Hudební a klimatizační panely jsou elegantně napsány na palubní desce. A neexistují žádné stížnosti na kvalitu. Měkký plast předního panelu. Sedadla, čalouněná ve vilus velur, přidejte trochu domácího pohodlí. A jak úžasné je volant se zakřivenými pletacími jehly, energickou oválnou centrální část a takové úhledné spínače volantu převodovky. Jedno slovní hračka! Ze seznamu všech dobrých, pouze zrezivělé kliky plastů pod grafitem.
Honda, čalouněná měkkým velurem židle Honda, nevypadá jen ušlechtile, má také větší rozsah úprav než v Lanser
Zrcadla štětce v každém hledišti jsou příjemná
Honda Glove Box se také neliší v prostornosti
Ale Sivik má více objemnou krabici mezi sedadly
Na ESP, stejně jako na kapsách v zádech sedadel, Honda nezachrání
Posun tlačítka pro tlačítko funguje pouze ve sportovním režimu automatické převodovky
Honda zavazadla farma je vybavena mnohem více civilizovanější
Upevnění tlapky může být skryto otočením držáku poháru, řekněme, na milence pro mobilní telefon
Jedna páka je zodpovědná za otevření kufru (tahání na sebe) a benzín (od sebe)
V nejdražší verzi provedení má Sivika i měnič CD
Takže uvnitř Lanceru jsou kliky dveří vyřazeny z celkového obrazu. Kov, jsou příjemně chladní a snaží se přesvědčit pevnost salonu. Bohužel, s držadly, veškerá šlechta interiéru Lancer Ends. V průběhu roku se nezlepšil na internetu IoT a zůstal nejlevnější ze všech spolužáků. Mimochodem, nejen Japonci, ale také korejština. Ti, kteří pochybují, žádají o Salon Kia Sid.
Židle je obecně dobrá, ale výraznější vedlejší podpora a přizpůsobení se na výšku by mu nezabránilo
Další příklad úspory na zápasech kapsy je poskytován pouze v zadní části sedadla spolujezdce
Na pozadí celkových úspor absence zrcadla ve věku nepřekvapuje
Dokumenty formátu našeho časopisu v rukavické krabici se hodí pouze do stočeného stavu
Vytápění sedadel v Lanceru je poskytována i v základním výkonu
Na tomto místě by mělo dojít k tlačítku odpojení ESP, bohužel, je to pouze 2-litrový Lancer
Přepínače volantu přenosu jsou úplně stejné stylové a pohodlné jako Outlander-XL
Kartonové království kufru Lanceru je smích na kuřata
Absence indikátoru teploty chladicí kapaliny kompenzuje komplexní oddíl letu
Zdá se, že tlačítka Windows v Mitsubishi kupují sedm kilometrů za váhu. Barvy pro jasnější indikaci pák otevření kufru a japonštiny paliva netráví gram. Rádiový displej má úžasnou schopnost vždy zůstat téměř nečitelný. Čalounění tkáně sedadel i drahá verze intenzity by vypadala vhodně pouze v salonu 41. muskovitu. Musím pokračovat? Pokud se vám líbí, tenká a kluzká kůže volantu se zdálo, že se omylem nazývá kůže, rukavice na směšnou malou, dveře někdy nejsou poprvé uzavřeny, ale s luxusní Zhigulevsky zvuk. Ale s ergonomií obecně je vše v pořádku, jinak by nebylo možné projít zaslouženým selháním Mitsubishi.
Neexistují žádné otázky, pokud jde o prostor
Jak se říká, jak Honda, tak Mitsubishi, s rezervou procházejí kapacitou prostornosti prezentované moderním modelům golfové třídy. Do obou sedanů budou umístěni čtyři dospělí ve výšce 185188 cm s úplným komfortem. Lancer širší na ramenou, zejména v přední řadě sedadel, ale cestující Sivica Sivik mají nad jejím účesem velkorysejší rezervu. Honda má další výhodu dokonce podlahy v zadní části kabiny. Absence centrálního tunelu je v zásadě užitečným cestujícím, užitečnějším pro třetího spolujezdce. Ale to je teoreticky. Jen se podíváte na úzký polštář ve středu pohovky a najdete zde dobrovolníka spolujezdce.
Dostatečně masivní omezení hlavy na pohovce obou sedanů zhoršuje zadní přehled
Je také obtížné uplatnit vážné nároky na přední židle soupeřů. Možná na našem skromném vkusu chybí rozvinutější reliéfní boční podpora. A Honda má také bohatší a přesněji řadu úprav. A volant je také na rozdíl od konkurenta regulován dvěma směry. Pro takové maličkosti jsme však nesnížili hodnocení Mitsubishi.
Rozměry jsou uvedeny v centimetrech. * Vzdálenost od polštáře sedadla ke stropu. Prostor pro nohy sedící zadní části je uveden za předpokladu, že růst řidiče je 185 cm.
Není co se chlubit
Kompaktní paralelní mechanismus víka kufru Lanceru je velmi pohodlný, nemůžete se starat o bezpečnost zavazadel. Ale je příliš brzy na to, abyste křičeli na zdraví. Tyto smyčky jsou jedinou věcí, která se obává držení Mitsubishi. A opět nevíte, kde začít s obrovskou výškou načítání nebo neúspěšnou vnitřní geometrií kufru s četnými technologickými konvexity a subtetrici? Nízký restriktivní oblouk mezi salonem a kufrem zaručuje potíže při přepravě masivních dlouhých kotků a očividně levné karty, které pokrývají výklenky nástrojem, jen hanba.
Na rozdíl od Lancer může masivní zavazadla Honda Loops vzít celkovou zavazadlo
Lancer (vlevo) i Sivik pouze složí zadní část pohovky
Hold Sivica také není mistrovským dílem, ale totéž lze říci o jakémkoli klasickém sedanu, ale stále je pohodlnější. Řekněme, že výška zatížení je až o 10 cm méně a rozkládací pohovka může být složena přímo z kufru, jsou poskytnuty dvě speciální páky.
Dobří koně Řekněme, že se nám líbilo nový motor 143 koňských sil Mitsubishi. V každém případě spárováno s variátorem. Vypadá to, že se stěží ztratí v dynamice dražší 2-litrové verze. Kromě toho je zásluha přenosu zde primární. Koneckonců, variator klínu -reprepaach, díky svému designu, umožňuje motoru pracovat optimální rychlostí, aniž by jej odvíjel přesahující potřebu. Proto se zdá, že v režimu D (pohon) je Lancer klidně, neochotně zrychluje, jako by svým způsobem. V tomto případě však dojmy ve skutečnosti klamaly. Dynamika není špatná. Chcete injekce adrenalinu? Aktivujte ruční režim již se šesti virtuálními převodovkami. Lancer se okamžitě stává mnohem temperamentnějším, ne -li zrychlením v reálném čase, pak alespoň v pocitech.
Mimochodem, opravdu se nám líbilo spínače volantu Mitsubishi. Stojí za to se dotknout elegantního okvětního lístku a Lancer okamžitě zapomíná na melancholickou jednotku, zvyšuje nebo snižuje zařízení. Je to velmi pohodlné, když před vstupem do rychlého otočení musíte obléhat auto, přesunout se na krok nebo dva dolů nebo na chvíli tlačit hybnost k rizikovému předjíždění. Je zvědavé, že kromě vaší vůle do režimu D se auto vrátí až po úplné zastávce. Velmi kompetentní.
Algoritmus automatické převodovky Honda není tak pohodlný. Je zbytečné stisknout páky řízení, dokud není volič krabic ovlivněn sportem Bukka, který je. To je však možná jediný nárok na Sivika. V opačném případě je 1,8-litrový motor o výkonu 140 koňských sil a 5stupňový pár strojových párů úžasný. Honda vám umožňuje pohybovat se pohodlně a zbytečně v hustém městském proudu. Hladce, bez větvičky, třídí programy, zatímco snadno reaguje na pořadí ostrého zrychlení. Stojí za to dupat na pedálu a Sivik, vesele ztrácí motor, znatelně zrychluje tempo.
Brzy Siviků se objevily ve standardních režimech o něco pochopitelnější. Je vhodnější spravovat zpomalení zde jednoduše proto, že Breakman nepřijde do práce okamžitě, což vám umožní nezávisle vypočítat cestu k úplnému zastávce. Lancer je drsnější. Na druhé straně několik brzdění vysokou rychlostí ukázalo, že to byly brzdy Mitsubishi, které jsou méně náchylné k přehřátí. Vyjde bojová losování.
Bez žíhání
Navzdory skutečnosti, že obě japonské firmy mají velmi jasnou závodní biografii, Lancer nebo Sivik nemají skutečně sportovní charakter. Při průchodu zatáček, oba kompetentní střední rolníci, nic víc. Pro drtivou většinu řidičů však taková kompetence stačí pro oči. Přívěsky s jistotou vypracují malé nepravidelnosti, drží vysokou rychlostní linii dobře, ne dráždí ze strany ze strany na stranu. Na dálnici si řidič zachovává kontrolu nad situací ještě blíže k maximálnímu 190200 km/h. Je tu dost na offset. Ale v rychlých zatáčkách se nám Sivik trochu líbilo. Za prvé, Honda má více než 2,5 obratu od zastávky na zastavení volantu. Za druhé, krátkodobé odpružení bojuje efektivněji s rohlíky ve VIHI. Nakonec, zatřetí, je pouze Sivik vybaven systémem dynamické stabilizace.
Pro Lancer je ESP k dispozici pouze s nejdražšího 2-litrového motoru. Kromě toho volant Ulan stále chybí zpětná vazba a poměrně měkké odpružení se v rozích rychleji odevzdá.
Koncert pokračuje
V pohodlí jsou japonské modely golfové třídy nižší než evropské kolegové. Naše duely tedy mohou tvrdit primárně z hlediska zvukové izolace. Motor Sivica není prakticky slyšet na nečinnosti a v městském měřeném tempu pohybu se neobtěžuje. Ale stojí za to rozdrtit pedál hlouběji nebo jít do sportovního režimu, protože salon je naplněn nepříjemným hučením. Ve srovnání s Lancerem Sivikem však skutečné ticho.
K hlučnému motoru Mitsubishi je přidán velmi podivný rezonující zvuk výfukového systému. A když rychlost přesáhne 60 km/h, zjistí se, že Lancer má úžasně hlučný a citlivý na kvalitu chodníku pneumatiky. Na drsné s nejmenším příměsí štěrkového asfaltu je salon naplněn rachotem, který se téměř proměňuje v zvonění. Pokud jdete ještě rychleji, může se pro uši stát spasením pouze vysoce kvalitní hudby nebo klobouk z přírodní kožešiny.
Ale pokud jde o hladkost, je Mitsubishi naopak oblíbeným. Na rozdíl od 2-litrového lanceru s lisovaným zavěšením, 1,8-litrový Ulan doslova olizuje hrboly, což prokazuje záviděníhodné pohodlí. A o ostrých nesrovnalostech intenzita energie suspenze nevyvolává otázky. Sivic je těžší, i když je stále nemožné nazvat jeho pozastavení nepříjemným.
Placený lék
Na četné žádosti novinářů i kupujících z tohoto roku získal Lancer nafukovací bezpečnostní záclony. Je pravda, že jsou k dispozici při provádění intenzity s motorem 1,8 nebo 2 litru. Systém dynamické stabilizace je zcela položen pouze u 150 koňských sil Mitsubishi. No, alespoň nezachránili ABS. Až dosud Lancer neprošel s haváriemi Eurocap v Evropě v Evropě hodinu na lžičce, takže se situace může změnit až po debutu Lancer-Sports. Americká asociace NHTSA, která provedla nárazový test japonského sedanu, však dokonale ocenila ochranu řidiče při frontální a boční ráně.
Ale Sivik obdržel čtyři od Eurocapu. Odborníci poznamenali, že poznamenali, že prvky torpéda ocenily obecnou strukturální ochranu těla jako celku. Zbývá dodat, že Sivik již má v databázi.
No, tady přišli Polikum Mitsubishi trval po dlouhou dobu alespoň Lancer levnější než všichni japonští konkurenti. Zůstává tak, ale pouze se základním motorem 1,5 litru ze 491 775 rublů. S optimálním 1,8-litrovým motorem stojí auto úplně jiné peníze. Pro jednoduché pozvánky se zeptají 544 260 rublů. (Variator přispívá k ceně 31 710 rublů). V zásadě 5 polštářů, včetně kolena, abs, klimatizace, topných sedadel, mp3-muses. Ale světlý externě Mitsubishi nevypadá skvěle na čepicích. 16palcové lité disky, stejně jako kožený volant, mlha, dekorativní vložky pro hliník v kabině se objevují v Invite+ za 569 956 rublů. Nakonec nejdražší intens (594 831 rublů z manuální převodovky, 626 541 rublů s variátorem) přidává polštáře okna, senzory deště a světla a místo klimatizace.
Počkejte, ale téměř 630 tisíc je území Korolly, Mazda-3 a stejného Siviku. Honda je spíše levnější. Ceník začíná 533 000 rubly. Pro verzi pohodlí 4 vzduchových sálů, abs, klimatizace, magnetu MP3, vytápění sedadel a elektrického balíčku. Je ještě úžasnější, že pro optimální, snad Eleans s automatickou převodovkou žádá o 608 tisíc. Je horší než Lancer-Yinvayt+ na litých discích a mlze, ale bohatší na mnohem užitečnější stabilizační systém. Nakonec nejdražší Sivic-Executist stojí 653 000 rublů. A opět, na rozdíl od intenzivních, esp a alarmu a měniče CD jsou zde zahrnuty. Pouze poslední dvě možnosti nainstalované u prodejce vás budou stát požadovaným 26 tisíc. Kdo je tedy nejlevnější?!
Záruka pro obě auta je čistě japonská tři roky nebo 100 tisíc kilometrů. Intervaly mezi tehdy se také neliší každých 15 000 km.
Mitsubishi Lancer 1.8cvt
Honda Civic 1.8at
obecná informace
Tělo, počet míst/dveří
Sedan, 5/4
Vybavená hmota, kg
1350
1220
Rozměry, mm
4570x7160x1490
4445x1750x1430
Základna, mm
2635
2700
Odbavení silnic, mm
150
140
Rychlost, km/h
192
200
Zrychlení 0-100 km/h, s
11.2
10.6
Spotřeba paliva, L/100 km (dálnice/město)
6.2/10,9
5.1/9.5
Svazek kufru, l
315
Dodávka paliva, l
60
50
Motor
Umístění
Přední příklad
Design
4-vázaný, benzín, v pořádku
Průměr. TSIL. x Píst mrtvice., mm
86x74
81x87
Pracovní objem, SMZ
1798
1799
Max. Síla, l. S. při RPM
143/6000
140/6300
Točivý moment, KGSM při RPM
18,1/4250
17.8/4300
Podvozek
Pohonná jednotka
Na předních kolech
Přenos
Stojící klínový variator
5-st. Automatický
Přeprava čísel: i; II; Iii; IV; PROTI; Z.KH.
2.3-0,5; 1.7; 2.6
1,5; 1; 0,7; 0,5; 3.3
Hlavní zařízení
6.1
4.4
Suspenze:
Nezávislý, jaro
přední
Typ MCEZERSON
za
Mollycent
Řízení
typ stojanu se zesilovačem
Brzdy
Disk, před ventilovaným
Velikost pneumatik
205/60 R16
205/55 R16
Auto
5,35 rub/km
5,28 rub/km
Cena, rub.
626 541
653 900
Mohl tedy Lancer rehabilitovat nad loňským rozpaky? Odpověď není současně. Nový 1,8-litrový motor je samozřejmě nepochybné štěstí Mitsubishi. Silný a ekonomický, s variátorem, tvoří záviděníhodný duet. Je samozřejmě dobré, že seznam povinností konečně zahrnoval nafukovací záclony, ESP a kožený salon. Je pravda, že všechny tyto výhody jsou k dispozici pouze zákazníkům drahých verzí a poslední dvě možnosti znamenají 2 litrový motor. Ti, kteří se zaměřili na 1,5 a 1,8 litru, jsou v pozici lidí druhé třídy. Ale hlavní věc, za poslední rok, Lancer (průměrné hodnocení 3,7) vzrostlo natolik, že se to nejen rovni, ale předběhlo většinu konkurentů! Současně je jeho interiér stále nejlevnější ze všech spolužáků, kufr je malý a nepohodlný a izolace hluku ponechává hodně žádoucí. To jsou jen fronty pro Lancera, nemyslí si, že se stahují. Krása je opravdu hrozná síla, která opojuje budoucí kupce. Stojí za to být překvapeno, protože muži milují své oči
No, Sivik (průměrné hodnocení 4,1) od drahého sedanu pro ty, kteří rozumějí, předtím, než se naše oči změní na snad nejziskovější nabídku na trhu. Honda není nižší než Mitsubishi v žádné kategorii, zatímco ji překonává v pohodlí, manipulaci a nosnosti. No, salony těchto dvou vozů nelze porovnat. Současně je Sivik ještě levnější v nejoblíbenějších úrovních lemu. Oh, bojíme se, že se o tom dozvědí, prodejci Honda se brzy posadí, aby přepisovali cenovky Pah-Pah-Pah!
Michail Medveděv, fotografie Maxima Goncharova
