Testovací pohon Honda Civic Sedan od roku 2008 sedan

Sivka-Burka nebo šťastný nový rok

... Fanoušci japonských žen s pravou rukou se vypořádali kolem všech kola, ale poté, co slyšeli negativní odpověď, doporučili čekat v horách až zítra, kdy bylo roztaveno nebo dorazilo zařízení na snížení sněhu. Noc v horách však nebyla zahrnuta do našich plánů a my jsme se posunuli nahoru ...
Oslavili jsme nový rok, jak se očekávalo, na automobilové novináře. Honda Civic Sedan byl náš sáně a trasa byla 1 500 km od Moskvy do Soči.
Osobně jsem vizualista. V první řadě jsem si vybral automobily. Samozřejmě je důležité, jak je stroj kontrolován, jaká je jeho síla, ergonomie. To vše však bude rozpoznáno později. A auto obdrží první hodnocení v mých očích pro vzhled. Úsměvy, přitahuje, chcete vytáhnout rukojeť dveří? Odpověď na tuto otázku pro mě je jednou z nejdůležitější ... nebudu křičet ve své duši, ale když jsem obdržel klíče Siviku, nezažil jsem pro něj velkou přitažlivost. Hatchback může stále přitahovat svými kosmickými formami a touhou konečně pochopit, kde má zadek a kde předtím. Sedan je zcela vynalézavý: dlouhý a plochý. Kdyby byl zelený, měl by každou šanci stát se oficiálním autem krokodýlí genů.
Cesta však byla pro nás dlouhá doba, a proto jsem přesto otevřel dveře a vrhl se do vesmírného interiéru Sivky. Všechno je zde mnohem zajímavější. Hodná medvídka v kaustice jde dobře s předním panelem ve stylu high-tech. Zařízení jsou rozdělena do dvou částí: tachometr a ovládací lampy na obvyklém místě a digitální rychloměr a další značky jsou připisovány čelnímu sklu a jsou umístěny nad volantem. Výsledkem je, že při výběru výhodné polohy pro volant můžete být vedeni pouze svými vlastními pocity volantu v jakékoli poloze, neblokujte malý tachometr. První Čtení čtení z rozptýlených zařízení není příliš pohodlné, ale rychle si na to zvyknete.
Na dlouhé silnici je přesná hodnota rychlosti a zbytku benzínu vždy před očima. A svědectví tachometru na autě s kulometem není tak důležité. A jaký volant! Stylové vložky a neobvyklá tlačítka jsou pouze začátek. Nejzajímavější v jiném bagel není úplně kulatý. Je mírně zploštělý shora, což je patrné rychlou rotací.
Při výběru výletu na výlet bych chtěl získat silnější verzi, ale Civic je nabízen pouze s jedním 1,8 litrovým motorem s kapacitou 140 HP. Japonci navíc tvrdí, že trakcí je srovnatelná s 2,0litrovými analogy a z hlediska spotřeby paliva s motory 1,6 litru. Velké vzdálenosti a obtížná trasa nám umožní vyhodnotit oba z nich.
Mezitím naložíme věci a umístíme tašky. Kmen byl překvapivě skromný. Vzhledem k náhradnímu kolu v plné velikosti má velmi vysokou podlahu, a proto je nepohodlné načíst objemové sáčky v něm. Ale salon je Grace: Děkuji vám obrovský rozvor 2700 mm (jeden z nejlepších ukazatelů ve třídě) a téměř dokonce podlahu u zadních cestujících. V autě jsme byli tři, takže si ocenili útěchu zezadu. Ano, a před velmi prostorným čelním sklem minivanu je odvezeno daleko dopředu. Bylo tam dokonce místo pro trojúhelníková okna a na obrovské desce předního panelu je dostatek místa nejen pro mapu, ale také pro pár kamer, videokamer, mobilní telefony a sluneční brýle. To je jen jeden z jezdců, kteří se ukázali, že jsou pozadu, pravidelně si stěžovali na chlad, i když ti, kteří seděli vpředu, trpěli vnuvosti a nechtěli, aby sporák teplejší a bojí se usnout. Výsledkem je, že řidič a navigátor jeli v košilích a sezení za sebou bylo nuceno nosit bundu.
Ale jak se drahý zvukový systém hodil na dlouhé silnici. Jeho zvuk je průměrný, ale měnič CD přečte disk MP3. Úplný poplatek je tedy dostačující po dobu 48 hodin poslechu. Centrální konzola na Siviku zcela chybí a místo toho, jak se vejde hmota multifformátových závěrečných kapes, kde je vhodné skrýt vše, co leží na předním panelu na silnici. Ale dost příprav. Nakonec bliká s červenými zadními světly a la Ferrari Night Moscow, absolvujeme kurz na jih. Naším cílem je Solar Soči.
Prvních 200 km z Moskvy prochází jedním dechem rychlost 150-170 nezpůsobuje žádné nepříjemnosti. Ale sotva opustíte moskevskou oblast, vrhnete se do úplně jiné atmosféry. Osady, úzká silnice a úplný nedostatek osvětlení. Hladoví, v očekávání novoročních darů, dopravní policisté přinutili přísně pozorovat rychlostní limit. Mimo osady, pokud je to možné, jdeme na 130 km/h nízkých pokut za přesahující až 40 km/h se jen málo zajímalo o prodejce pruhovaných tyčinek, chytí velké ryby ...
A teprve po 2:00, když stráže usínáte, můžete znovu tlačit a nafoukneme rychlost až 150 km/h. Nárůst je dán Siviku zcela bez obtíží, na otáčce pouze 3000 ot / min a v kabině je stále slyšet pouze rachot pneumatik. Motorová píseň vypukne pouze na půstu a když jsou revoluce překročeny ve 4 tisícině. Pneumatiky však vytvářejí rovnoměrné zvukové pozadí, projevuje se na začátku a postupně se zvyšuje až o 80 km/h, poté se jeho úroveň stabilizuje a zůstává nezměněna.
Na místě placené silnice poblíž Voronezhu, kde není žádná dopravní policie, jsme se v noci rozhodli měřit maximální rychlost. Cesta, která vypadala hladká při 130 km/h, se zvýšením rychlosti začala házet lehký sivik na nejmenších hrbolcích, takže stisknu volant silnější. Ačkoli ne bez napětí, elektronický rychloměr nám ukázal vyhledávanou postavu 200 km/h. Mimochodem, je zvědavé, že maximální rychlost Siviku s mechanikou a automaty je prohlášena za stejnou přesně 200 km/h, což je pro mnoho modelů nedosažitelné za 25 tisíc dolarů a dokonce i s kulometem.
Ale nejzajímavější test nás čekal dopředu ... téměř bez napětí, navzájem se nahrazují na častých čerpacích stanicích (ačkoli výrobce prohlašuje nádrž 50 litrů, i když senzor vykazoval nulu, nemohli jsme doplňovat více než 43 litrů, které jsme nemohli doplnit více než 43 litrů, které, které nestačí pro vzdálené válečníky), za 14 hodin jsme porazili 1 500 km a ráno 2. ledna spočívali na Mountain Serpentine. Hory jsou vždy zajímavé, ale situace byla zastíněna deštěm, přestože počítač na plánu vykazoval teplotu -1 stupňů. Kromě toho je většina místních aut v létě a často Plešaté pneumatiky. Před našimi očima se řidič zbrusu nového Volkswagen Passat zasekl do oplocení silnice rychlostí 10 km/h. Minimální sklon stačil k překonání všech moderních aktivních bezpečnostních systémů. Naštěstí byl náš občanský občanský občanský v zimě posetých pneumatik a my jsme se rozhodli obejít dlouhý korek podél protinávrhu, doprovázený ohromenými očima řidičů automobilů: pouze Touareg a Land Cruiser se vyrovnal s tímto úkolem. Fanoušci japonských žen s pravou rukou se vypořádali kolem všech kola, ale poté, co slyšeli negativní odpověď, doporučili čekat v horách až zítra, kdy se zařízení roztaví nebo přišlo. Noc v horách však nebyla zahrnuta do našich plánů a my jsme se posunuli nahoru. Bylo možné zrychlit na 60 km/h na přímkách a rychlost v zatáčkách klesla na 25-30. Ani stabilizační systém, ani pocit sebereservace, nedokázali jít rychleji.
Tato rychlost se však stala úspěchem: dokázali jsme dohnat a předjet All -Wheel Drive Toyota Land Cruiser. Tajemství úspěchu pneumatik a nádherné řízení: je tak citlivé a průhledné, že není obtížné vést auto na pokraji sklouznutí a sebemenší demolice předních kol je okamžitě přeložena do nepřítomnosti plynu . Navíc není nutné upravit rotaci vozu, pro řidiče to provede stabilizační systém. Ukázalo se, že současně rychle a bezpečně.
Spotřeba paliva na dálnici také příjemně překvapená. Podle výsledků 1700 km činil podle počítače na desce 8,2 litru na 100 km. To je výrazně vyšší než deklarovaný práh, ale také jsme jeli velmi rychle, navíc jsme byli tři v autě a počasí přes palubu kleslo na -18, což zjevně nepřispívá k úspoře paliva.
Veškeré naše úsilí bylo odměněno mořem na počítači na palubě radostně vykazoval +6 stupňů. Můžete si odpočinout, pít suché červené víno pro příjezd a nový rok a jít spát.
Leonid Pavlov

 +
prostorný salon
spolehlivé zpracování
napájecí jednotka
 -
hluk ze silnice
nezajímavý vzhled

Cena testovaného automobilu je 632 000 rublů

Dokončete test testovaného automobilu
Přední airbagy
Boční airbagy
Nafukovací záclony
Břišní svaly
Anti -Boom System
Systém dynamické stabilizace
Zesilovač řízení
Automatická převodovka
Multifunkční volant
Nastavitelný sloupec řízení na výšku
Nastavitelný sloupec řízení po odletu
Dekorace volantu s kůží
Elektrické vytápění předních sedadel
Vzdálený centrální hrad
Klimatizace
Elektrická pohon a zahřívání vnějších zrcadel
Elektrická pohon vnějších zrcadel
Electr -Glass Verts jsou vpředu
Zadní elektrická okna
Zadní sedadlo
CD-Audio systém
CD Changer
Trip počítač
Mlhovky
Kola z slitiny
Kola z slitiny
Zbarvení kovové
Tempomat

Specifikace
Tělo
Typ sedanu těla
Počet míst 5
Svazek kufru, L 390
Vybavená hmota, KG 1194
Plná hmotnost, KG 1675
Délka, mm 4545
Šířka, mm 1750
Výška, mm 1435
Základna kola, MM 2700
Odbavení silnic, MM 150
Motor
Typ yuenzinu s vstřikováním paliva
Přední poloha, příčně
Umístění a počet válců R4
Pracovní objem, CM 1798
Průměr válce/pístový tah, mm 81/87.3
Stupeň komprese je 10,5
Počet ventilů na válec 4
Maximální výkon, L.S./RPM 140/5700
Maximální točivý moment, NM/RPM 173/4300
Přenos
5-rychlostní automatická převodovka
Přední pohon
Nezávislé na pozastavení, McPherson
Zadní odpružení je nezávislé, dva
Přední brzdy disco ventilované
Zadní brzdy jsou diskontovatelné
Pneumatiky 195/65 R15
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 200
Doba zrychlení 0-100 km/h, s 10,6
Spotřeba paliva, L/100 km
městský cyklus 9.5
cOUNTY CYCLE 5.9
smíšený cyklus 7.3
Kapacita palivové nádrže, L 50
Palivo Ai-95

 
 

 

 

Zdroj: Carclub.ru