Testovací pohon Honda Civic Sedan od roku 2008 sedan

Honda Civic

Občanský znamená civilní, a tedy mírumilovný, civilní, městský, stejně jako ekonomické a šetrné k životnímu prostředí. V nedávné minulosti expresivní obecně Honda odhalil své Siviky poněkud skromnou a dokonce i filistinskou rouškou. Nový občanský, o kterém mluvíme, který se objevil v roce 2006, porušil tradici nějaké vděčnosti předchůdců. Zároveň se však z daných mírových rámečků zvlášť nedostal. Právě se to stalo zásadně odlišným, odlišným od konkurentů. Prosím, je to takové sivické před vámi! A nikdo neřekne, že je v tomto testu možná nejjasnější.
Proč by mělo být lepší zahájit analýzu letů Sivician? Z pohledu ergonomie nejprve vyniká oddělení přístrojové desky do dvou podlaží. Recepce samozřejmě není nová, ale vypadá to stále originální. Měřítko tachometru ve středu pod okrajem řízení nejen naznačuje, ale trvá na dominantní roli tohoto zařízení. Rychlost je však zobrazena nad okrajem jehněčího a vypočtená v digitálním designu. Digitální zařízení s přesností jednoho km/h hlásí přímo pod čelním sklem. Všechny stupnice zde nejsou otravné modré a jsou dobře čteny. Neexistuje žádné přetížení.

A podle umístění hudebního a klimatického managementu neexistují také žádné komentáře. Na volantu optimální sekce, jak je nyní přijímáno, se zobrazují tlačítka. A pod okrajem okvětních lístků automatické převodovky. Programy z nich můžete ovládat. Na páce KP neexistuje žádná funkce manuálního řízení posunů. A je škoda, že jeho opálený dokonale leží v ruce. Kromě toho je volitor umístěn na pohodlném místě na konzole a na jeho základně je zdoben stylovým sférickým zrcadlem.

Přesto však hlavním tajemstvím automatické převodovky je to, že kromě mírového městského režimu D stále existuje velmi bojový, sportovní režim S. přepínač na něm mnohem později, a motor je nalita slavíkem v Vysoké rychlosti. Dynamika stroje je také odpovídající, nejlepší z pěti automobilů účastnících se našeho testu. Ale aby se Sivik mohl spěchat vpřed, jak zaseká, je nutné spálit plyn na podlahu při nízkých rychlostech trakce, je zde mírné, dokonce i pomalé. Zdá se však, že po 4000 ot / min se motor probudí a stroj získá reaktivní zrychlení.
Hlavní tvrzení a nejkritičtější poznámka k současné generaci Civic. Streamování je samozřejmě důležitým ukazatelem a v důsledku toho vyplývá maximální rychlost, zrychlení a účinnost. Honda ve výšce všech těchto ukazatelů. Ale vylézt do salonu, je nepohodlné důkladně otočit krk. A ve druhé řadě spočívá koruna pevně proti stropu.

Další zadní strana stability nízké rozměry. Civic má na silnici stabilní pozici i s ostrými manévry. A zároveň auto stojí za fragmenty zavěšení nebo tuhost průchodu nepravidelností, jako je rukavice. Zásada těla tedy v žádném případě není jednoznačná charakteristika. Zvyšuje se trhlina na silnici v autě. Sportovní sport točí volantem a víte jistě, jak máte úhel kola. A v maximálních rozích rotace se Honda zapadá do užších trhlin než jeho konkurenti.

Parkování je jednou ze silných stránek Siviku. Odlehlost čelního skla z řidiče vytváří iluzi větší délky kapuce, než ve skutečnosti je. Ale v praxi můžete přistupovat k překážce mnohem blíž, než můžete předpokládat. Jedete do předního vozu v přední části, zdá se, že už je dostačující k převrácení a nárazník nespočívá na dalším autě. Jdete ven, abyste viděli, jak moc to tam zůstává, a ukázalo se, že deset centimetrů zůstává.

Ale pro pozorovost existují zřejmé renovace. Ne zpět, kvůli vysokému kufru není příliš viditelný, ani vpřed, ani ve třech čtvrtích není možné ovládat okolní prostor o 100% okna. A kvůli těmto otvorům oken a krátkých dveří je umístění externích zrcadel takové, že musíte hlavu otočit příliš velké rohy, což není příliš pohodlné, a proto méně bezpečné.
Z malých tvrzení se kvalita velurového pláště sedadel nelíbila: materiál dobrovolně shromažďuje všechny villy a prach. Hodně času a moje pozornost byla vzata podivným neslyšícím klepnutím do kabiny. Dlouho jsem nerozuměl jeho zdroji, dokud jsem zjistil, že zasahuje plastový obložení bezpečnostního pásu poblíž jeho spodního upevňovacího bodu na plastové základně polštáře sedadel. Samotný pás byl připevněn. To znamená, že s tímto doprovodem se budete muset vyrovnat. Dokonce i z nepříjemného hluku je nutné si všimnout akustiky kolkových oblouků, který je v kabině slyšet všechny pískovky. A zvuk je příjemný, drahý z bouchnutí dveří.

Honda Civic však vypadá uvnitř i vně, vypadá pevnější než všechna auta, která byla na naší srovnávací zkušební jízdě. Minimálně, pokud jde o dynamiku a kvalitu dokončovacích materiálů. A není náhodou, že lidé po dobu 6-8 měsíců čekají na toto zcela solidní auto za cenu 510 tisíc rublů.
Debet: 2006.
Délka/šířka/výška: 4458/1715/1440 mm.
Základna: 2620 mm.
Vybavená hmota: 1221 kg.
Objem motoru: 1799 cm3.
Síla: 140 HP při 6300 ot / min.
Maximální točivý moment: 174 hm při 4300 ot / min.
Maximální rychlost: 200 km/h.
Zrychlení na 100 km/h: 10,6 s.
Průměrná spotřeba paliva: 6,7 l/100 km.
Cena je z 509 000 rublů.

Zdroj: autolet.ru