Honda Civic Sedan Test Drive od roku 2012 sedan
Občanské jednou, občanské dva ...
Světový debut Civic na autosalonu ve Frankfurtu z roku 2005 se ukázal jako nezapomenutelný. Pamatuji si, jak hlavy obav šly do stánku Honda, jako by se zvuky magické flétny. Stejně jako všichni je fascinovali, neobvykle odvážný a stylisticky ověřený design nového, osmého v řadě generace modelu. Byl to skutečný průlom, který dokázal (a dokazuje) trh. V Rusku (a nejen v Rusku) se hatchback linie natahovala po dobu šesti měsíců. Anglická továrna Honda, kde je model produkován, nemá čas vyrovnat se s rozkazy. Abychom plně porozuměli jevu modelu a zároveň určili, jak pohodlná a prospěšná jsou tato auta v každodenním používání, redakční kancelář na měsíc získala dva občanské 5-dveřní hatchback a horký typ R. Stárnoucí agent
Bylo to občanské č. 8, která se stala směsí, která umožnila téměř okamžitě omladit spotřebitelské publikum. V době vzhledu kosmické verze modelu se průměrný věk jeho nabyvatelů přiblížil k padesáti. Ne duha, jak chápeme, obrázek pro každého výrobce. Návrháři a designéři se proto rozhodli pro revoluční krok a vytvořili něco zvláštního ve stylu hi-tech pro příští generaci. Samozřejmě přeháněji, auto nemá milost a je schopno zaujmout lidi jakéhokoli věku. Účinek omlazení je však zřejmý.
Bojová fronta s lustrem hlavy hlavy -do -voje, trojúhelníkové mezery mlhy a výfukových trubek, zaoblené občanské tělo se zlomí dopředu do budoucnosti. A to je stále obyčejný pětidveřový hatchback. Typ R je navíc skutečnou nádobou adrenalinu. Horká verze je nabízena výhradně ve třídveřovém těle. Je širší než 15 mm, i když rozvor je stejný. Přidejte k tomu nárazníky namalované v barvě těla, původní aerodynamické tělo, spoilery, 18palcové disky a dostanete se do slova, vidíte to na obrázcích, je červená.
Forma a obsah Zdá se, že řidič spadne do kontrolní zóny jasně oddělené od zbytku kabiny k ergonomii, jejíž prakticky neexistují žádné stížnosti. Sedadla se vyvinula laterální podpěrou, malý průměr s malou bouří je upraven na výšku i na odjezd a dominantním prvkem dvouúrovňové přístrojové desky je velký kulatý tachometr. Po jeho stranách jsou indikátory hladiny paliva a teplotu energetické jednotky, ale rychloměr je digitální, je v horní vrstvě. Pokud je v obvyklé občanské dominantní barvě modrá, pak v červené typu R.
A sedadlo typu R velmi připomíná závodní kbelík. Nejedná se pouze o recaro s vyvinutými bočními stěnami, jedná se o nativní židle typu R, které drží tělo pevně a úplně. Navíc jsou již připravené -vyrobené sloty pro sportovní pásy vzadu a pouze relativní měkkost čalounění připomíná, že jste uvnitř vozu vhodného pro provoz na veřejných silnicích. Nemluvím o tachometru s červeným rozsahem 8000 9000 ot / min, o speciálních nápisech a jmenných deskách typu R.
Pomocí šestistupňové mechaniky, jako jsou překryvy pedálu, od studeného kovu. Sportovní oblečení dekorace však nezasahuje, praktičnost v tomto ohledu si obě občanů zaslouží chválu. Uvnitř je hodně prostoru pro malé věci a na zadním sedadle je docela prostorná. Navíc, prostorný zavazadlový kompartment s objemem 485 litrů, ve kterém se mi nejvíce líbila podlaha dvouúrovňové. Zadní sedadla lze přirozeně složit zvýšením prostoru pro zatížení na 1352 litrů. Je pravda, že tvar víka kmene omezuje obrázek v zpětném zrcátku a nečistota na našich silnicích rychle snižuje pohled téměř na nulovou správu na zadním okně. Na druhé straně je lepší sledovat Civic pouze vpřed a po stranách.
Nepřetržitá provokace Zatímco většina výrobců strojů této třídy sází na turbodmychadla, Honda úspěšně podporuje atmosférické benzínové motory. To samozřejmě poněkud omezuje možnosti následného ladění a pokud jde o typ síly R, je nižší než některé konkurenty. Ale 4válcový benzínový motor o rozloze 2,0 litru může být stále rozpoznán jako jeden z mistrovských děl konstrukce motoru. Ve skutečnosti s poměrně skromným objemem vyvíjí 201 HP, což je 4 HP. Více než předchozí generace typu R. Setrvačník byl nahrazen motorem, vykouzlý přes injekci, vstup a uvolnění, což se zvýšilo. Zástupci Honda tvrdí, že hlavní úsilí inženýrů bylo zaměřeno na to, aby motor co nejvíce mohl pracovat jako pedál urychlovače. A tento úkol, jak mohu potvrdit, byl vyřešen jimi skvěle.
Auto reaguje tak citlivě na akce řidiče, že řídíte skutečné potěšení. Největší potěšení získáte samozřejmě poté, co šipka tachometr projde 5000 ot / min. V tuto chvíli je salon naplněn agresivním, téměř formálním zvukem nápadně rychle propagujícího motor. Navíc, po 7000 ot / min, je zajištěn další spěch! Pokud je to možné, rád bych odšrouboval motor do červené zóny, abych si znovu a znovu vychutnal jeho zvuk a sílu.
Není obtížné přimět motor, aby pracoval ve vysokorychlostním režimu na 6stupňovou manuální převodovku, jsou přibližovány blíže k limitu, rychle a jasně přepínají s stěží znatelným kovovým TSOC. Kola přední pohony můžete narušit nejen na první, ale také na druhém, stejně jako na třetí fázi. A zároveň volant netančí ze strany na stranu, jak se to děje, ale jednoduše informuje řidiče o tom, co se děje s předními koly. Zároveň je řízení velmi ostré. Od okraje k okraji pouze 2,29 zatáčky, což je nejvhodnější pro typ znaku R.
Takový dynamický vůz má samozřejmě vynikající brzdový systém, který si i po několika ostrých zpomaleních zachovává svou houževnatost. Netřeba dodávat, že pedální síla je dávkována intuitivně a systém distribuce brzdových sil a abs vám umožní cítit se s jistotou téměř na jakýkoli povlak. Ačkoli typ R je na řidiči stále docela náročný. Existuje stabilizační systém VSC, ale plně umožňuje určité svobody a stále jsem to osobně chtěl okamžitě vypnout. Ano, vůle v důsledku instalace nových pružin a tlumičů šoků se snížila o 15 mm a na našich silnicích, dokonce i při nezraněném pohybu, nemilosrdně třese. Ale od typu R neočekáváte. Koneckonců, právě tato nastavení doplňuje stroj s vynikající ovladatelností, řekl bych, jeden z nejlepších ve třídě. A proto, jakmile jsem si přečetl srovnávací zkušební jednotku tří horkých hatchbacků v jednom dosud respondentním vydání, mezi které jsem byl typ R, byl jsem dokonce naštvaný. Outsider pro provozování vlastností?! No, ne! Válcoval jsem se na všechny zmíněné konkurenty (mimochodem silnější) a nemohu s tím souhlasit. A teď, co píšou (citace): Na přesun občanského typu R okamžitě začne sklouznout obličej z řady. Přirozené nesmysly! Mohu pouze předpokládat, že důvodem nesprávného závěru bylo, že extrémně citlivý pedál urychlovače a pohotový motor typu R se rychle roztrhají z předních hnacích kol ve skluzu. Pokud otočením volantu klikněte na plyn a ve skutečnosti začne demolice přední nápravy, bude se chovat jakékoli jiné vozidlo s pohonem předních kol. A s ohledem na skutečnost, že mluvíme o okamžiku v roce 193 nm, se všechno stane rychle, a proto, že věřím, že to bylo řečeno o nudě, zjevně nedostatečné rotaci. Co je nepravda.
Ve skutečnosti má typ R návyky skutečně sportovního vozu vyžadujícího vhodné řidičské dovednosti. Příklad: V závěrečné fázi brzdění před vstupem na zatáčku otočte volant a získejte skluz zadní nápravy. Okamžitě uvolněte brzdový pedál a někde na vrcholu rotace plynule přidejte plyn, sklouznutí vyjde ven a efektivně projdete zatáčkou. To je celé kouzlo nastavení typu R a jednoduché občanské.
Civilní verze modelu má skromný 1,8-litrový motor v objemu, který přesto vydává 140 sil. Zrychlení je proto sebevědomé a proprietární systém změn ve fázi distribuce plynu poskytuje dobrý vyzvednutí téměř v celém rozsahu rychlosti. I když pro větší nadšení je lepší přebývat na verzi s manuální převodovkou. Modifikace s poloautomatickým posunem zařízení je poněkud promyšlená a při přechodu z jednoho kroku na druhý, zejména při vysokých rychlostech motoru, je pozorována pěkná selhání a trhnutí. Můžete jej vyhladit pouze napodobením akcelerátoru spojky nebo ručním stisknutím páky KP nebo pomocí okvětních lístků volantu. Na druhou stranu, s měřenou jízdou s trhnutími, se můžete vyrovnat s poplatkem za příležitost se neobtěžovat prací pedálu spojky v dopravních zácpách.
Obecně je pětidveřový občan znatelně pohodlnější než typ R. Pozastavení jsou výrazně měkčí a zároveň jsou role těla ve VIHI malé. Ano, a řízení je stejně akutní, a proto se v tomto autě tvoří sportovní nálada.
Občanské v číslech
Tabulky ukazují, kolik vlastnictví občanského modelu Honda a jeho nabitý typ modifikace R. Myslím, že komentáře nejsou vyžadovány. Zůstává tedy říci pouze o cenách. Pětidveřový hatchback bude stát nejméně 658 tisíc rublů, s I-posunem v 734 000. Typ R je výrazně více než 964 000 rublů, ale standardní vybavení zahrnuje téměř vše, co potřebujete.
Andrey Osipov
Foto autora
