Testovací pohon Honda Civic Sedan od roku 2008 sedan
Zpětná vazba
Je to snazší nebo špatné?První test nové Honda Civic se konal na jihu Španělska. Dokonce i v listopadu je na pobřeží Malagi vynikající suché počasí. Ačkoli záležitost není jen v klimatu. Mezi starobylým přístavním městem a vozem Long -řádným od Honda můžete nyní sledovat určité spojení.
Malaga je dnes jen moderním městem, které slouží obřím kontejnerům. Na cestovatele nedělá správný dojem. Ano, zde můžete vidět římskou Fort Alkasaba a několik kostelů, jděte do muzea automobilu nebo muzea Picasso (slavný umělec původně z tohoto města), ale na pozadí Barcelony a Madrid Malaga je ztracen.
Téměř totéž lze říci o nové generaci Honda Civic. Ano, design je stále rozpoznatelný, ale navzdory velmi působivé historii automobilů 9 generací za 39 let není nic zvláštního na to, na co se podívat. Dokonce jsem vytvořil krátký seznam těch ohromujících detailů, které již neuvidíme na nových pěti.
Velké logo Honda v průhledným plastovém pouzdře mezi přední a zadní světlomety nyní vypadá skromně (vlevo).
Šrafy stříbrné plynové nádrže (vpravo), nahrazeno kruhem v barvě těla (vlevo).
Trojúhelníkové lemování tlumičů pro kov (vpravo) nic nezměnilo na EMM (vlevo).
Velkolepá trojúhelníková mlhová světla (vpravo) ustoupila primitivnímu pruhu diodových lamp (vlevo).
Stříbrné dveře ve tvaru šipky (vpravo) byly změněny na banální kliky v barvě těla (vlevo).
Obrovský design salonu (vpravo) byl přehodnocen a nyní se oficiálně podobá pouze kokpitu vzorce 1 (vlevo).
Obrázek ptáka před Take -off? A to je po kosmické lodi? Chtěl bych věřit, že nový Civic pochází z těch vozů, které si na to v průběhu času zvyknete, ale zdá se mi, že ztratil příliš mnoho krásných detailů a opakoval úspěch, s nímž jeho předchůdce vstoupil na trh, je nepravděpodobné, že bude schopen být na. Pojistka nestačí. Ano, živé auto vypadá lépe než na obrázku. Navzdory odcházejícím artefaktům si přesto zachoval svou chuť. Neobvyklá těla těla však lze vidět pouze ze zadní části Front Civic, která se stala snazší.
Možná je to k lepšímu? Koneckonců, v posledních letech se na Honda dostalo hodně protivenství. Tsunami, Povodeň v Thajsku a nestabilní kurz národní měny, všechno hraje proti Hondě. Možná proto Japonci přistoupili ke vytvoření nového automobilu se vší pečlivostí.
Velmi pečlivě poslouchali všechny recenze o předchozím Civic a pečlivě je analyzovali. Navíc stížnosti pocházely hlavně z Evropanů v Americe nebo v Japonsku, pět -door Civic nebyl prodán. Mimochodem, jeho nepřítomnost na japonském trhu mě překvapila. Když jsem se zeptal proč, ukázalo se, že v jeho vlasti byli docela odmítaví ohledně auta třídy golfové třídy. Alespoň ve filozofii japonských zákazníků Honda tento model ve skutečnosti neexistuje. Ve městě se snaží řídit malá auta, jako je jazz, a pokud prostředky dovolí, jsou okamžitě přesazeni. V moderním Japonsku je Civic vnímán pouze ve formě verze typu-R jako sportovního vozu pro outdoorové aktivity.
Ale zpět k zpětné vazbě. Evropané řekli o staré Tsivikové těžké pravdě je drsná pozastavení, kvalita materiálů v kabině na úrovni třídy B a přehled zpět je obecně pochybný. Výrobci automobilů se často dívají na vzhled takových stížností skrz jejich prsty, ale pak byl slyšet hlas lidí a Japonci se pokusili zbavit všech nedostatků svou vlastní pečlivostí. Nejdůležitější věcí jsou nové hmatové a hmatové pocity. Dveře jsou zabity drahou bavlnou, jako v souladu a legendě byly materiály salonu vážně přepracovány. Interiér používá měkký povlak centrální konzoly a ty drsné plastové vložky, které zůstávají, již nejsou vrzání kvality, kabina není nižší než evropská konkurenty.
Ať už uvnitř není žádné kosmické kouzlo, díky nástrojům ve studnách bylo možné udržovat pocit sportu. A volant, navzdory obecné tendenci zhubnout, zůstal příjemně baculatý. Obecně, ergonomií a dekorace, Japonci jasně postupovali daleko dopředu. Auto již nevyvolává dojem chrastí, které předchozí hatchback zhřešil. Dokonce ani mikrolift víček držáků na šálky se nehodí!
Pokud jde o pohled zpět, situace se dramaticky změnila. Objevil se školník a vývojáři se pokusili umístit dělicí pás mezi dvě sklenice o něco výše, takže nezasahovali do světlometů, které se blíží. Obecně to fungovalo, ale jak nepohybuje bariéru v zóně viditelnosti, bude to stále trochu spodní prádlo.
Interiér
Občanský salon Honda z Cosmic se proměnil v kancelář - nyní je zde méně detailů, kruhů a zakřivených linií a více plochých zatáček.
Přísně, stručné, efektivně, ale trochu nudné. Ale ergonomie ve výšce - ve skutečnosti není na co stěžovat.
Moc se mi líbily kožené židle. Kvalita cíle je obecně obyčejná, ale sezení je vhodné. Existuje dokonce elektrická pohon podpory podpory chůze.
Pouze tři sady elegance, sportu a výkonných slibů. Mezi nimi není mnoho rozdílů. Polštáře a ESP v databázi a poté přidejte xenon, kulomet, rádio a panoramatické sklo. V horní části na centrální konzole bude tlačítko spuštění motoru s červeným motorem. Přesunula se na pravou stranu volantu a vlevo je nyní zelené tlačítko ekologického asistenčního ekonomického režimu, což navíc pomáhá optimalizovat spotřebu paliva.
Na křižovatkách se auto zastaví kvůli záchraně. Zdá se, že nesoulad s daty pasu obžerství také spadal do seznamu nevýhod, které se musely bojovat, takže když je ECON stisknuta digitálním spidometrem, stane se aktivní. Pokud jen hladíte plynový pedál, pak se displej TFT nalije zeleně a stojí za to pedál trochu rozdrtit, protože sektory po stranách rychloměru jsou modré. V tomto režimu není nutné hovořit o žádné dynamice, ale pokud potřebujete dosáhnout doplňování doplňování nebo splnění spotřeby vyhlášené výrobcem, tlačítko se hodí.
V opačném případě se dokonce ani vyvolávající vybavení oddává novým produktům ruského kupujícího adaptivního tempomatu. Stejný příběh s automatickým systémem pro prevenci nehod a vypnutí vysokého světla. Navigace, i když vestavěná, je nepravděpodobné, že by přeplatila za 2-dinové rádio alespoň nějaký smysl, i když se v systému bez rukou použije několik mikrofonů. Ale subwoofer v kufru je síla.
Xenon svítí dobře, panoramatická střecha je také příjemná.
Hlavní inovace na koni je měkkost pozastavení. Japonci nesledovali cestu instalace kulhavých šoků a měkkých pramenů. Naopak, posílili tělo, zvýšili páky přívěsků silnější, silnější a dali hydraulické pouzdra stabilizátoru z vlajkové lodi Sedan Honda Legend! Zde se zde můžete samozřejmě hádat o ekonomické proveditelnosti takového řešení: nicméně tento uzel bude stát výrazně více než obvykle a bude nutné jej změnit s určitou frekvencí. Ale jaký efekt! Obzvláště rozdíl je patrný na nerovných silnicích, kde předchůdce jel a skočil dolů z trajektorie. Pravda Japonců je, že i při měkkém, ale správně nakonfigurovaném podvozku může auto jít rychleji a sebevědomější i na hrboly. Komfort cestujících se jasně zvýšil, ale řidič neztratil vysoko od řízení. Je úžasné, jak se jim to podařilo dosáhnout, aniž by cokoli kazili. Ve skutečnosti je v novém Civic vše také paprskem v zadní zavěšení, ačkoli dvě generace zpět došlo k multi -link.
Na klikatých silnicích je mírně prázdný volant a stále existuje lehká výchova, ale necháme ostré zatáčky verze typu-R. To je jeho prvek. Civil Civic je v rozích adekvátní, docela dynamický pro 1,8 I-VTEC motor, ačkoli by to neublížilo o něco víc než nadšení nebo výraznější vyzvednutí po 4000 otáčkách. Tento motor byl trochu upravený (snížené ztráty tření, nainstaloval ekonomický generátor a finalizovaná injekce), ale rozdíl v několika silách je neviditelný pro detekci hmatatelných změn.
Ale převodovka je především chvála. Manuál je jasný, šest rychlostí, s krátkým průběhem záclon. Jen joystick! A jako alternativa k Civic naštěstí vloží běžný pěti velikost a už tam žádné roboty Asimo. Honda Civic má další dva motory 2.2 Diesel I-DTEC 150 sil a 1,4 benzínu, ale nebudou nám dodány.
Japonci bohužel stále ztmavnou cenu. Chtěl bych věřit, že do dubna 2012, kdy Civic dosáhne Ruska, bude udržována na stejné úrovni, ale podle neoficiálních informací se může zvýšit o 10 procent. Ukazuje se, že nejméně 933 tisíc (849 + 84 tisíc) na auto s plnou sadou airbagů, systému stability klimatu a kurzu (VSA) a 1,065 milionu (969 + 96 tisíc) pro nejlepší model s kulometem, Kožený salon, xenonon, navigace a skleněná střecha.
Netřeba dodávat, že Opel Astra Cosmo a Ford Focus Titanium ve stejných nejvyšších úrovních lemu bude přibližně o 150-200 tisíc levnější a konkurence společnosti Honda může být složena z VW Golf Highline s DSG. Pokud se rozptylujete od pevné sady možností, můžete bezpečně bezpečně zahrnout zástupce jiných tříd do rozsáhlého seznamu konkurentů v ceně: BMW 1 Series, velký sedan Ford Mondeo, Skoda Yeti Crossover.
Setkání s novými občanskými Rusomi musí počkat méně než šest měsíců
Pravděpodobně byste neměli čekat, až nový Civic zopakuje osud předchůdce v Rusku. Je nepravděpodobné, že mu mladí lidé věnují tolik pozornosti jako předchůdce, zejména pokud neexistují jasné detaily cíle. Honda se však nepočítá na zvláštní popularitu: všechny maliny jsou rozmazleny rostoucím jenem. Jejich kurz, na rozdíl od Mazdy nebo Toyota, nekončí podíl na trhu, ale šetří zisk. Proto i na drahé Civic bude fronta muset předem zabírat kvótu. Možná jsou Japonci lepší než Accord?
Alternativní
Ford Focus - Navzdory významnému rozdílu v ceně hraje Focus ve stejném segmentu jako Civic. S výkonem dvou -litrového motoru srovnatelného s japonským (150 sil), náklady na zaostření od 707 rublů na verzi s mechanikou. Nejlepší hatchback s naftou a robotem bude stát 826 tisíc rublů - znatelně levnější než Honda Civic.
Mazda3 je Japonec, který se prodává v Rusku za docela přijatelné ceny: od 699 tisíc za dobře vybavenou verzi 1.6 s automatem až 895 tisíc rublů pro nejvyšší verzi s motorem 150 -Horsepower 2.0 a automatickou převodovkou. Ale pokud je to žádoucí, cenu tří může být také přivedena k milionu.
VW Golf - zákonodárce žánru v Rusku stojí od 632 tisíc rublů v databázi. S motorem Turbo Engine 1,4 (122 sil) a nikoli nejméně minimální sadou golfového vybavení můžete vzít 700-760 tisíc rublů, nejvyšší verze s motorem nafty stojí asi 850 tisíc a mít o něco více než milion v Hand, stojí za to zodpovídat za 210 koňských sil Golf GTI.
Nikita Kiselev
Fotografie Honda
