Testovací pohon Honda Civic Sedan od roku 2008 sedan

New Honda Civic. Ryby i maso?

Mnoho lidí rád mluví o cyklické povaze příběhu popsané kruh, opakuje se znovu. Ale vzpomněl jsem si na to na přednášce o filozofii, ale na prezentaci nové generace Honda Civic. Hondians nazval vývoj revoluční evoluce Sivik. A jak si objednáte pochopení? Při hledání odpovědi na tuto otázku jsem nechal letiště Malaga a v ruce jsem prstoval s klíčem k zelenému hatchbacku


Nový Civic není tak podobný předchozím návrhářům vědomě si vybral evoluční přístup. Ano, už jsme zvyklí na to, že Sivik, nadšeně se snížil, už ne šokoval ty kolem sebe. Občanská však dokonale zapadá do linie Honda a nevypadá zastaralá

Jsou divní, tito kupující. Pamatuji si, že jsem měl dlouhou dobu Civic šesté generace. Přední odpružení dva -leaf, motor s vysokou rychlostí, sportovní návyky. Co jiného si přeji? Ukázalo se však, že většina majitelů to vůbec neudělala. Říkají, dávejte prostorné salon a pohodlí. Takže se narodil další Civic, který mnozí okamžitě dabovali ofenzivní přezdívku autobusu. A postava se snížila.


Nejnovější občanské evoce sdružení s hybridem vhledu. Má nejen černou vložku na obličeji (připomíná sedadlo Ibiza Bocanegra), ale také podobnou přísnou strukturu s velkými trojúhelníkovými lucernami a dvojitým zadním sklem. Pokud jde o rozměry, které Civic přidal délku 35 mm, 10 mm široký, ale základna kola ... poklesla o 30 mm!

Japonci přirozeně reagovali. Před šesti lety vytvořil Civic Hatchback skutečný rozstřik. Nikdo si ani nedokázal představit, že by auto s takovými odvážnými formami dosáhlo dopravníku. A vesmírný interiér? Průlom! Ano, tady je smůla mnoha netradičním designem a salonem a úplně bez opuštění lhostejného, \u200b\u200bsoučasný Civic se ukázal být hrubý. Spěchal s pneumatikami, skočil na hrboly a vyhýbal se straně v reakci na jakoukoli odchylku volantu. Plus robot. Není divu, že byl během restylingu nahrazen pravidelným automatickým.


Úchyty dveří, zrcadla, optika se to liší od předchozího Siviku. Objevila se denní světla. Věnujte pozornost Japoncům, kteří se znovu vrátili k obvyklým stěračům, ačkoli bývalý občanů měl otočné kartáče. A na ně byly stížnosti, stěrače opustily příliš velké neloupané zóny. Zkušební stroje byly vybaveny 17palcovými koly, xenonovými světlomety a pohodlným přístupovým systémem

Při hledání odpovědi na otázku, co byly nezbytné oni, příšery, Hondians provedli velkou studii a po dobu čtyř let zakořenili nové auto, otřeli si ruce a předvídali spokojené tváře zákazníků. Dokončeno? Soudě podle první reakce na obchodní zastoupení ve Frankfurtu, kde se konala premiéra Siviku, mnozí očekávali více. Ale potřebovali jste další revoluci?


Ano, Sivik měl zadní stěrač! A ačkoliv přezkum zpět se nezlepšil kvůli masivnímu zastavovacímu signálu (a na částečný úvazek, také spoiler) a štětcem, v ruských podmínkách je to nepopiratelné plus.
Při parkování jsou vady viditelnosti kompenzovány předními a zadními parkovacími radary a zadní pohledovou kamerou, která převádí obraz na zobrazení centrální konzoly. Její čočka je blízko poznávací značky a není pokryta ničím. To znamená, že v podmínkách ruské zimy to bude nejčastěji k ničemu.
Skryté kliky zadních dveří jsou nepříjemné a dokonce vyrobeny z plastu, které není vysoký

Kromě toho v přírodních podmínkách vypadá nový Civic jasně lépe než v umělém osvětlení výstavních sálů. Předchozí hatchback měl spoustu trojúhelníkových trnů a tento je tkaný z hladkých linií, které do sebe teče. Říká se, že designéři čerpali inspiraci v plynulých plavkách pro vodní sporty, ale máme spíše asociace s letadly. Honda navíc souvisí s letectvím. Nikdo se nebude chlubit autem jako plavky, že?


Interiér je velmi pohodlný. Všechno najdete na intuitivní úrovni. Mimochodem, minulý týden jsme zveřejnili zprávy, že kupující ve Spojených státech nejsou spokojeni s novou generací Civic Sedan. Obzvláště se jim nelíbilo materiály cíle. V evropském hatchbacku se používá velmi vysoce kvalitní plast. Podat stížnost, abych byl upřímný, nic.
Boční zrcadla se stala o něco menší a jejich tvar se změnil, ale hlavní problém ve druhém na strmém doleva otočí přední stojan velmi pokrývá recenzi
Salon lze vyřešit ve dvou barevných řešeních: oba jsou prezentovány na fotografii

Ale genetika je zřejmá. Řádek parapetu okna, vysoce lokalizované lucerny se spoilerem, rozdělující zadní okno na dvě části, téměř identické rozměry, skryté držadla zadních dveří, viděli jsme to vše v předchozím líhni. Civic se však stal klidnějším a dospělým. Nebo možná za pár let jsme zvyklí na revoluční Sivik.


Nový blok klimatizace se úspěšně vejde do centrální konzoly a je velmi pohodlný. Je zajímavé, že v režimu ECON samotná automatizace řídí tlumič, který pokrývá přístup vzduchu z vnějšku. Vzduch v kabině tedy není zředěn teplými proudy z vnějšku, takže klimatizace kompresoru se méně často otáčí.
Obyčejná dotyková obrazovka, která vypadala mimozemšťana na prvních publikovaných fotografiích nového Siviku ve skutečnosti, vůbec neřeže. Combine Multimedia má navigační systém a ví, jak číst zvukové soubory z telefonu na protokolu Bluetooth. Rozlišení displeje 800x480
Pedály mají auto s mechanikou a automat. Neexistují žádné stížnosti na manuální převodovku. Páka má krátké pohyby a jasnou fixaci

Stejný duch je uvnitř. Zdá se, že dvoupodlažní přední panel, umístění deflektorů, páka převodovky a dokonce i sloty pro CD v rádiu v rádiu. Tentokrát si tentokrát majitelé předchozích automobilů nestěžovali na design. Ano, a musíme přiznat, že salon bývalého Sivika byl velmi pohodlný, navzdory nepokojům forem. Evoluční přístup je zde oprávněný.


Sedadla jsou velmi podobná předchozímu polštáři, vypadají a neliší se vůbec od předchozího Siviku. Řidič však nyní má úpravu boční podpory! A to velmi potěší chytré řidiče.
Snížený rozvor rozvor neměl vliv na umístění lidí. Pro nohy za sebou je dostatek místa, ale vysoký cestující si mohou stěžovat na tlakovou střechu.
Čtyři pulzní okna jsou pro některé japonské stroje stále vzácná. Sivik je má

Kde jsou tedy zaslíbené radikální změny? Pod tělem, mluv? Nejprve se podívejme na kapuci a tady je benzínová atmosféra čtyři s objemem 1,8 litru. Síla se zvyšuje pouze o 2 koně, nyní jich je 142 a točivý moment se vůbec nezměnil 174 N ∙ m při 4300 ot / min. Ale nespěchejte, aby obviňovali inženýry Honda nečinnosti. Časy byly jen o tom, že se více zajímají o emise oxidu uhličitého, a nikoli koňských sil. A tyto emise jsou o 10% méně (137 g/km), což odpovídá standardům EUR-5.


Modernizace benzínového motoru s objemem 1,8 litru měla environmentální povahu. Byl vyměněn materiál katalytického neutralizátoru, změnil se systém řízení generátoru, použity další zapalovací svíčky a snížení tření. Zavádí se také systém nečinnosti, který během zastavení dramatizuje motor. Je k dispozici pouze s manuální převodovkou, ale na našem trhu nebude zastoupen. Kromě toho je hmotnost motoru mírně snížena kvůli lehkému rozložení a radiátoru

Bohužel? Pouze dokud motor spustí tlačítko spuštění/zastavení motoru! Civic se rozpadne s neočekávaným nadšením a nyní jsme již vedeni z parkoviště na dálnici. Pokud nejste líní ovládat páku šestistupňové mechaniky a hýčkat motor vysokými rychlostmi, pak z místa Civic 1.8 se zrychlí za 9,1 sekundy. Dobrý indikátor.


Světla denního běhu LED činí auto na silnici znatelnější

Šíření Sivik je příjemné. A na něco není třeba si zvyknout. Správná spojka, vynikající přepínač, který je umístěn přesně tam, kde leží ruka. Třída! A hlavním překvapením bylo, že atmosférická uškrtená euro-normami ochotně reaguje na akce akcelerátoru. To je jen zvuk motoru, který svědí jako vysavač. Ano, a volant je prázdný, chtěl bych více nasycené zpětné vazby.


Na klikatých cestách je hezké jezdit na Sivice, který by měl přesně řídit, mírně se valit a potěšit správnými reakcemi. Ale musíte si zvyknout na lehký volant a udržovat benzínový motor v tónu, což zabrání přílišnému pádu šipky tachometru

Když už mluvíme o zvukové izolaci. Uvnitř se stal tišší než v autě předchozí generace, neprstecí na řezané vzduch, motor nehlasí příliš mnoho, ale dominuje šustění širokých 225 pneumatik. Takže oblouky kol, navzdory všem trikům, jsou stále slabé. Ale s pozastavením pracovali velmi plodně Civic jasně přidanou k hladkosti tahu! Navíc v nerovnoměrných oblastech můžete nyní spěchat, aniž byste zpomalili intenzitu energie. To je velmi příjemné, protože bývalý občanský na špatných silnicích otřásl celou svou duši.


Je vhodné používat všechny sekundární funkce, s výjimkou počítače On -board. Tlačítko spuštění/zastavení motoru nemusí být uchováváno, dokud jej motor nezačne stisknout 1 čas

A co je toto tlačítko ECON nalevo od volantu? Klikněte! Na číselníku ukazatele paliva se rozsvítila zelená rostlina. To je vše, začali jsme šetřit benzín. Nemáme nic proti intelektuální kontrole systému pro kontrolu klimatu, systém začíná používat kompresor klimatizace méně horlivě a častěji zahrnuje recirkulaci vzduchu, aby se udržovala teplota uvnitř. Skutečnost, že tlumič škrticí klapky mění charakteristiky motoru ve prospěch hladkého zvýšení točivého momentu, je však na dálnici velmi patrná.

Faktem je, že většina cest podél dálnic jsme se vydali na aktivní tempomat (ACC). Pohodlně nastavte +9 km/h na maximální povolenou rychlost a můžete zapomenout na policii. Ale v horských oblastech dálnice často klesá a nahoru. A v režimu Econ začne auto ztrácet rychlost na výstupu! Někdy jsem musel přepnout ani na pátou úroveň, ale na čtvrtou. Zjistili jsme však, že optimální algoritmus jednoduše vypnul Econ, když silnice začala stoupat do kopce. A pokud převezmete kontrolu a je tu touha rychle, pak udržování šipky tachometru musí být blíže k číslu 4. EH, bylo by to přeplňované 1,4 nebo 1,6 a tyč na dně by byl znatelně více a Je snazší splácet ekology. Ale zatímco Honda takové jednotky nemá.


Objem kufru se zvýšil ze 456 na 477 litrů. Je pravda, že toto je celkový objem s ohledem na podzemní výklenek. Pokud složíte zadní sedadla a naložíte občanské sedadla pod strop, získáte 1378 litrů. Na pravém panelu je subwoofer zvukového systému. Mimochodem, hudba hraje vynikající! Majitelé bývalých Siviků zřejmě o to také žádali, mezi nimiž je mnoho mládí

Měli jsme šanci cestovat autem s kulometem. Motor je stejný 1,8 a převodovka pět -iniapas je známá pro předchozí generaci Sivik. Bohužel, měli jsme pro tuto verzi jen půl hodiny, takže v městských podmínkách jsme ji nemohli řídit. První pocity pozitivního přepínání boxu jemně a přiměřeně reagují na pokusy o urychlení. Ve sportovním režimu drží aktuální výstroj déle a aktivněji využívá snížené. Kromě toho může být ovládána pomocí okvětních lístků volantu. Dynamika se však zhoršuje od 9,1 na 10,9 sekundy na stovky.


Volektor kulometů a jeho režimy se liší od předchozího Siviku. Nyní neexistují žádné D3, 2 a 1, které omezují přepínání v těchto krocích pouze obyčejné D a Sports S. Je to k lepšímu. Další absolutně logické řešení je ručně přenášeno výhradně na okvětní lístky volantu. Protože v tomto případě není třeba přepínat páku

Den skončil myšlenkami. Ukázalo se, že nový Civic je klidnější než první nejen navenek a uvnitř. Stal se tišší, plynulejší, ostrý, jasně vyjádřený sportovní postava byla vyhlazena. A pak jsem byl zařízen ve scénáři změny generace Sivica, vyčištěného od nového akordu! Také on řekl jasné rysy ve snaze potěšit všechny. Při večeři zástupci Honda potvrdili mé odhady. A citují Mitsur Karia, osobu, která dluží život modelového roku Civic 2012: Evropský spotřebitel chce bezpečné, snadno řídit a cenově dostupné auto. A zdá se, že se ukázalo.


V sivickém salonu je mnoho kontejnerů pro malé věci. V loketní opěrce se skrývá 12 voltová zásuvka a krajka pro připojení zařízení USB. Panoramatická skleněná střecha v seznamu zařízení

Ano, tady jsou, nové hodnoty Honda. A co, nechceš sám? Nelíbí se mi ostrý volant, zachráníme vás před tímto problémem. Tvrdé odpružení je v pořádku, budeme měkčí, ale zkuste si stěžovat na rohlíky! Hlučný? Přidejte kilogramy izolace. Velká spotřeba paliva? Zde máte ekologické hračky. Ale ráno, můj pesisim úplně zmizel na poslední části trasy, jsme si vybrali Diesel Civic.


Schéma pozastavení nového Siviku se zásadně nezměnilo. Před stojanem MacPherson, torzní paprsek se svázanými pákami vzadu. Paprsek se však zintenzivnil (jeho tloušťka se zvýšila o průměr 2,5 mm) a tiché bloky připevňování podélných pák se staly hydraulickými. Jako vlajková loď Sedans Honda Legend a Acura RL! Kromě toho se nový regály řízení objevil počet revolucí od zastávky na zastávku z 2,2 na 2,47, za předpokladu, že v autě jsou 17palcová kola. A na základně 16palcové revoluce budou již 2,62. Ve verzi nafty jsou čísla různá 2,66 (R17) a 2,81 (R16)

Kdybychom se vrátili před 15 lety a řekli jsme, že nejžhavější občanský motor bude mít dieselový motor, podívali bychom se na nás, buď s překvapením, jako jsou mimozemšťané, nebo se soucitem, jako u duševně nezdravých lidí. Co naftu? VTEC, 9000 Revoluce a vpřed! Tvrdá realita je však Civic 2.2 I-DTEC na obou lopatkách dává benzínovou verzi. Navíc po modernizaci se její síla zvýšila ze 140 na 150 koňských sil.

Není třeba se zaměřit na charakteristickou plasticitu motoru na nečinné nebo malé vibrace. Je lepší okamžitě přejít a jít na horský serpentine. Ano, Diesel Civic je těžší než benzín až 158 kg (1363 versus 1205), ale nejen rychle zrychluje (8,5 SS až 100 km/h) a má ne -350 N ∙ m. Volant je nasycen úsilím, zavěšení je tvrdší. Ano! Co potřebuješ!


Velká pozornost je věnována aerodynamice Sivica, Japonci vyhlásí snížení koeficientu odporu vzduchu o 10,8% pro benzínovou verzi a 12,6% pro naftu. Jaký je rozdíl? Diesel Civic má automatické žaluzie v mřížce radiátoru, které jsou uzavřeny, když není vyžadováno další chlazení (vzpomínky, dieselové motory fungují v jiném tepelném režimu než benzín). Kromě toho jsou na zadních křídlech Civic 2.2 I-DTEC malá křídla Civic 2.2

Zaútočte na zatáčky a cvočky na vysoké úrovni. Motor s jistotou táhne Civic do kopce a převodovka se nenutí neustále přepínat kvůli úzkému pracovnímu rozsahu typickému pro dieselové motory ve druhé fázi, motor hladce visí na řezání 93 km/h. Hlavní věcí není snížit rychlost pod 1700, kdy turbína ještě neměla čas na nezbytný tlak. V opačném případě ztratíte nejen trakci, ale také přijímá vibrační masáž sedadel, motor vyjadřuje nespokojenost se znatelnými vibracemi. Líbilo se mi velmi inteligentní práce stabilizačního systému, VSA působí velmi nenápadně a umožňuje trochu sklouznout. Ale samozřejmě to bije pravítko na ruce, pokud úplně ztratíte hlavu.


Japonci vysvětlují redukci základny kola a proto nárůst zadního přehledu. Změněné rozměry se měly zapadnout do přísných požadavků na testy napodoby napodobující ránu zezadu. Možná to pozitivně ovlivní boční ránu. Předchozí Sivik však pro pět provedl test Asociace Euro NCAP. Navíc již podle nových pravidel

A také Diesel Civic je samozřejmě ekonomičtější. Pokud benzín spotřeboval asi 7 l/100 km na naší trase, pak dieselové palivo šlo méně než 6 l/100 km. Je škoda, že nafta stále není pro Rusko. Důvodem jsou hmotnost nákladů na benzín a naftu a studené klima a naftová verze jsou mnohem dražší než benzín. Například ve Velké Británii (kde se pro evropský a ruský trh vyrábějí všechny Civic Hatchbacky) rozdíl mezi 1,8 I-VTEC a 2,2 I-DTEC téměř 1800 EUR. A budeme to mít ještě více kvůli celkovým povinnostem v závislosti na objemu motoru.


Systém CMBS (brzdový systém kolize) funguje v kombinaci s aktivním tempomatem (ACC) a je navržen tak, aby změkčil důsledky kolize. Funguje rychlostí 15 km/h a princip účinku je následující: radar skenuje prostor vpředu ve vzdálenosti 100 metrů. Pokud CMBS rozpozná pravděpodobnost nehody, tři sekundy předtím dává řidiči zvuk a vizuální signály. Pokud neexistovala žádná reakce, CMBS začne zpomalit auto a vyrábí tři trhnutí bezpečnostním pásem. Třetí fází je nezávislá inhibice a přináší pasivní bezpečnostní systémy do bojové připravenosti. V Rusku nebudou CBMS a ACC dosud nabízeny mnoho k odpočinku na použitých rádiových frekvencích a náš pohyb je příliš chaotický, jsou vyžadovány další testy

Nebudeme mít základní motor o výkonu 100 koní s objemem 1,4 litru. Ztráta však může být o něm určitě malá. Hlavní šoková síla je tedy stále 1,8 s mechanikou a automatickou ve třech úrovních výbavy (elegance, sport, výkonný). V prodeji by se auto mělo objevit s námi v březnu-dubna. Je pravda, že nyní zvěsti o možných zpožděních v souvislosti s povodněmi v Thajsku, kde se stále více nachází velká továrna společnosti, která produkuje nejen auta pro asijský trh, ale také mnoho komponent, ale také mnoho komponent. Hondians však vynakládá veškeré úsilí, aby to neovlivnilo debut novinek.


Možná ne každý se bude líbit, že nové Civic již nemá výrazné charakterové rysy. Ale rozhodně se stal lepší, pohodlnější a starší. Ani ryba ani drůbež? Spíše ryby i maso!

Slibují, že ceny se moc nezmění. Připomeňme, že nyní Civic 1,8 náklady od 849 rublů pro úpravu z manuální převodovky na 969 tisíc pro nejnáročnější verzi s automatickým strojem, skleněnou střechou, xenonovými světlomety, koženým salonem a dalšími radosti. A konečně jsme byli zaujati informacemi, že se občanský sedan pro ruský trh objeví velmi brzy. Navíc se musí dostat do prodeje téměř dříve než hatchback. Ale dosud nebyl představen! No, budeme čekat na podrobnosti.

Vadim Gagarin
Foto autora a společnost Honda


DĚJINY
Pro mnohé bude obtížné věřit, ale historie občanského modelu začala ještě dříve než všeobecně uznávaný vůdce třídy s Volkswagen Golf! Pokud byl hatchback z Wolfsburgu zaregistrován na továrním dopravníku v roce 1974, pak byl Khondovskaya menší představen veřejnosti o několik let dříve v roce 1972.

První generace (1972-1983)
První generace stroje je mistrovským dílem designového a designového myšlení, aby to bylo mírně řečeno, je to obtížné. Naopak, první Sivik se ukázal být nenápadný a technicky jednoduchý: pohon předních kol, čtyřválcový motor o výkonu 50 kol s objemem 1,2 litru, čtyřstupňovou mechaniku (jako možnost však robotický robotický Byla také navržena krabička Hondamatic). Jednoduchý, lehký a nejdůležitější spolehlivý a levný stroj se však zamiloval do motoristů, nejen japonských, ale také evropských. Mnoho historiků automobilového průmyslu považuje Civic za první stroj z Japonska, který byl schopen navádět vážnou konkurenci produktů evropského automobilového průmyslu. Japonci také přijali oceán: Siviks vyvezli do USA a Kanady a na území států byla základní verze prodána za skromných 2200 $. První generace malých návrhů Khonda v tělech dvou, tří a pětidveřových hatchbacků byla také vyrobena, byl také v rozsahu přítomen stanice.

Druhá generace (1978-1983)
Vůz druhé generace bylo založeno na platformě svého předchůdce. Volba těl se stala tradičnějším (v gamutu zůstal pouze hatchback, sedan a staniční vůz), motory jsou silnější a ekonomičtější (55 koňských sil 1,3 a 67 koňských sil 1,5) a převodovky jsou spolehlivější a moderní (5 - Byla přidána mechanika respeedu a Hondamatic se stal 3-stupňován). V Evropě byl pod názvem Ballade prodán druhý Civic s mírně upraveným vzhledem.

Třetí generace (1983-1987)
Po zvýšení základny kol o 125 mm, inženýři společnosti učinili nový Sivik mnohem atraktivnějším pro kupujícího: výběrem levného malého -Leaf obdržel auto v rozměrech v rozměrech akordu! Je pravda, že výběr motorů zůstal bohatý: 60-koňský výkol 1,3 a 76 koňských sil 1,5, z nichž pár byl 4- a 5-rychlostní mechaniky a 5-pásmový stroj. Mimochodem, byla to poprvé třetí generace automobilu (zejména automobilů s univerzálním tělem). V Evropě byla tato generace stroje nabízena pod jmény Honda Ballade a Rover 200.

Čtvrtá generace (1987-1995)
Pokud navenek čtvrtý Civic skutečně předchůdce opakoval, mechanická náplň se velmi změnila. Za prvé, objevilo se mnoho modifikací s pohonem všech kol, za druhé, automobily této generace vybavené zcela nezávislým zavěšením a zatřetí, inženýři Honda vytvořili technicky pokročilý 16-ventilos, který se vyvinul od 62 do 92 koní. S pracovním objemem 1,3-1,5 litru. V roce 1987 (poprvé pro kompaktní automobily!), Občanské přijímané motory, na nichž debutoval systém VTEC, změnil fáze distribuce plynu a reguloval stupeň otevření ventilu. Kromě hatchbacků se raketoplánový vůz (dnes takové auto nazývá kompaktní) a CRX Compacter odešel z montážní linky.

Pátá generace (1991-1996)
Se změnou generací se Civic v rozměrech zvýšil, přidané kapacity, získaly moderní bezpečnostní systémy, staly se přátelštější k životnímu prostředí ... a místo průměrného hatchbacku zákazníci konečně nabídli stylové auto, i když před tímto návrhem Auta nebyla silou japonské společnosti. Nyní však díky mimořádnému vzhledu, nejen zralým motoristům, kteří si nejprve oceňují pohodlí a spolehlivost, ale také mládež, věnovali pozornost novému Siviku.

Šestá generace (1996-2001)
Nejvyšší, nejokojší a nejoblíbenější Hondavods Sivik. Kromě motorů, které splňují tehdy tvrdé kalifornské environmentální normy a hezký vzhled, si šestou generaci pamatovali současníci a nová změna, auto typu R se schildikem obdrželo lehké tělo, překonfigurované při výpočtu řidičů a řízení hazardních her a řízení , vylepšené brzdy, diferenciál zvýšeného tření a 185 koňských sil 1, 6-litrový motor. Tento hatchback byl milován nejen Ralisty a Ringers, ale také spálit jednoduché milovníky pro všechny peníze, čímž se ze Siviku vyráběl skutečnou ikonu motoristického sportu.

Sedmá generace (2000-2006)
Na sedmém Siviku se návrháři rozhodli opustit přední odpružení na dvojitých příčných pácích a nainstalovat McPhersonovy regály, čímž získaly jak zvýšení prostoru v motorovém prostoru, tak snížení nákladů na stroj. Objevila se také nová řada motorů a zadní cestující nyní potěšili absolutně rovnoměrnou podlahu. Technická překvapení však nekončila: Nová generace Sivik byla seriální v seriálu s hybridní elektrárnou kombinující benzínovou motor o výkonu 65 koňských sil s objemem 1,3 litru a 13 koňským elektrickým motorem. A typ R s vysokou rychlostí obdržel vynucenou dvou -litrovou atmosféru, která v evropské verzi vyvinula 200 sil, a ve verzi pro domácí trh je všechno 215! Kromě toho byl Japoncům nabídnut diferenciálem vysokého tření

Osmá generace (2005–2011)
Ti, kteří nadávali sedmou generaci Siviku pro skromný vzhled a nudnou postavu, dostali v plné výši, když si provedli hatchback osmé generace: agresivní fronta novinky vyrobená v úmyslně futuristickém stylu, nucená věnovat pozornost Hondě Nejen loajální fanoušci značky, ale také všichni motoristé, kteří jsou, jejichž motoristé jsou stejně nudí zástupci segmentu S. zákazníci. A oni neztratili! Mimochodem, verze pro Spojené státy (sedany a kupé byly prodány) se lišily od evropských a externě a konstruktivně: na státních vozech zezadu byl nezávislý biashole a v Evropanech.

Alexey Kovanov
 

Zdroj: Auto.mail.ru