Testovací pohon Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Sedan

Honda Sivik

Model - Honda Sivic 1.5i LS VTEC; Výrobce - Honda Motor Company; Rok vydání - 1997; v provozu - od března 1998; Najeté kilometry v době zprávy je 6 tisíc km.
V březnu tohoto roku byla flotila našeho nakladatelství doplněna dalším autem. Honda Sivik byl zakoupen od oficiálního prodejce za 23 tisíc dolarů. Cena za auto s 1,5-litrovým motorem na první pohled se zdá být velmi vysoká: za tyto peníze je docela možné zakoupit pár Nissan-Almer s Vazovskaya Six.
Ale počítáme se jinak. Koneckonců, zaplatili jsme za moderní pětimístné sedan s motorem o výkonu 114 koní se čtyřmi ventily na válci a systémem VTEC, který reguluje fázi a zvedání ventilů v závislosti na otáčkách, s klimatizací, elektrickými okny, brzdy, brzdy , volant, dva bezpečnostní polštáře, dvě sady gumy (léto a zima) a hliníková kola. Existují další vysvětlení, že Sivik je nejdražší auto ve své třídě.
Nejprve motor. Kolik více než jednoho a půl -literu beznadějných motorů vyvíjí tak působivou sílu? Proto jsou dynamické vlastnosti automobilu takové, že nemohou ani snít o vlastnících Samar nebo blízko. Honda zrychluje až 100 km/h z místa po dobu 10,4 s a maximální rychlost podle pasu (auto nebylo zkontrolováno na skládce) - 192 km/h. Za druhé, toto auto není v žádném případě malé, jak ve velikosti salonu, tak celkově. Je těžké tomu uvěřit, ale sedan Honda Sivik je více než nejoblíbenější BMW 3. série (E36)! Nakonec vzhled. Když se v roce 1995 objevila příští generace Siviků, zdálo se, že design stroje je neobvyklý, ale o tři roky později je vzhled stroje zcela v souladu s časem a módou a, co je důležité, auto je dobře rozpoznatelné.
Kvalita výroby je na nejvyšší úrovni, rozhodně se na co stěžuje: přesné vybavení panelů těla, vynikající kvalita barvy, žádné cizí zvuky v kabině - čalouněný panel k dotyku čalounění se zdálo rostli spolu s tělem. Dveře jsou dokonale zavřeny, stejně jako u dražších aut.
V motorovém prostoru není jediná flokace, ale je tu dost prachu - konec konců po dobu šesti měsíců v Moskvě. Neexistuje žádná úplná ochranná paleta a nečistota zvednutá předními koly se podařilo vytvořit bizarní skvrny na vnitřní straně kapoty.
Motor je nádherný! Zpočátku se zdá, že motor s takovým nucením by měl být nepružný, ale musíte přepínat převody ne častěji než v šesti. A co je nejdůležitější, po 5000 ot / min se začne tahat. Ukázalo se, že to bylo, jak to bylo, dva motory v jednom: sport a zatěžované.
Skeptik si určitě všimne, že motor stále znatelně postrádá točivý moment pod 2000 ot / min, ale téměř to neovlivňuje dotek z místa. Ale ve druhém rychlostním stupni, s uvolněným akcelerátorem, se může zastavit. Ale při vysoké rychlosti je motor opravdu dobrý. Poměrně přísné krátkodobé odpružení přenáší informace o silnici podrobně, ale vzhledem k sportovním sklonům automobilu je to velmi dobré.
Ale volant se zdá být bavlna. Hydraulický zábal je velmi silný se slabým reaktivním účinkem. To se nehodí se sportem Honda. ABS funguje tiše, téměř tiše.
Pracoviště řidiče je vhodné, je snadné ovládat stroj. Můžete si však stěžovat na přední sedadlo. Je to pohodlné pouze pro lidi s malou postavou, zbytek polštáře a záda je příliš krátký a úprava výšky polštáře je nepohodlná, protože ho zaplavuje dopředu, ne dozadu. Zadní sedadlo se zcela skládá a v částech. Kolo můžete transportovat bez rozebírání.
Honda není nejtišší auto. Motor je dobře utopen při nízkých rychlostech a dává hlas pouze při střední a vysoké rychlosti. Až 3000 ot / min je téměř neslyšitelné, od 3 000 do 5 000 dělá ostrý, poněkud nepříjemný hluk, ale píseň skutečného závodního motoru začíná za značkou tachometru. Rumble pneumatik je pro stroje této třídy normální. Kromě toho se na páce převodovky přenáší silné vibrace.
Auto je velmi ekonomické. Podle údajů o odhadu je spotřeba paliva ve středu Moskvy menší než 8 l/100 km (s konstantními dopravními zácpami a zapnutými klimatizací) a mimo město, i když ne vždy dodržujete rychlosti Určeno pravidly provozu, ne více než 6 l/100 km. Zelené světlo na přístrojové desce, která je zapálena pouze hladkým šlapáním na přenosech 3., IV a V, pomáhá při udržování ekonomického provozu. Ačkoli instrukce pro auto umožňuje použití nezdravého 91. benzínu, na benzínové stanici samotná ruka sází po hadici s 95.-I prostě nemůžu uvěřit, že motor s touto úrovní síly může konzumovat palivo s nízkým stupněm.
Přestože auto řídí šest měsíců, nedošlo k žádnému poruchách ani podezření na problémy. Ani žárovky nohou signálů ještě nevypálí. Avšak to jak i moskevská zima se solí, špínou a sněhem, budou před námi ...
Ale pokud můžete být obzvláště vybíraví, můžete najít provozní nedostatky i v Hondě. Je překvapivé, proč jsou gumové zástěry blátivé, u hovorů zvaných Mudguards nabízejí jako další vybavení. Podle ruských standardů musí být plné. Ale prodávající společnost si bojí auto na sezónu: náš Sivik byl na zimních pneumatikách. Z tohoto důvodu jsem musel okamžitě po nákupu změnit názor - přišlo na jaře. Značkové gumové koberce - bez stran a neodpovídají přesně tvaru podlahy. Ekologicky šetrné barvy a laky, se kterými je Sivik snadno malován, a důsledky i úhledného manuálního mytí jsou již na dokonalém povlaku patrné. Jedinou nevýhodou, která se týká snadného použití, je návrh anti -lonerového hlediska: je příliš blízko tváři řidiče. Další věc je vážnější: pod podlahou zavazadlového prostoru, namísto plně naplněné náhradníka je tenký dok. Bohužel, normální náhradní kolo není zahrnuto. Pro cestování po Moskvě je Erzatz-kolo přijatelné a pokud potřebujete jít na sto nebo dva kilometry?
Katalytický neutralizátor také inspiruje úzkost - v bílém benzínovém benzínu je u konce a za hranicemi strojů šetrných k životnímu prostředí, velké potíže září. Naše Honda však stěží opustí hranice moskevské oblasti.
Sivik v redakčním parkování vypadá jako hloupý výčitka domácího automobilového průmyslu, který pracuje jako švýcarské hodinky, také jako švýcarské hodinky, také jako švýcarské hodinky, také jako švýcarské hodinky. Ano, i když jen pro něj ...

Mistrovské dílo moderního motoru Honda je ekonomické pro neslušné.

Pro letní pneumatiky a zástěry na kolech musely být navíc zaplaceny.
Anatoly fomin

Zdroj: Časopis „řízení“