Testovací pohon Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Sedan

Honda zvláštní účel

Občanský s předponou Round R již není jen hatchback, ale hurikán na kolech
Okamžitě řeknu; Nejedná se o stroj na rally, asi jeden t, z nichž je popsán v tomto problému AI. Občanský typ R je dokonale přizpůsoben jakémukoli rytmu městského nebo hlavního pohybu, ale zároveň je schopen zrychlit srdce. Pokud chcete, na hračku, pro kterou jsou Japonci skvělí mistři, zábava pro dospělé, kteří chtějí při cestování domů a naopak naopak vesele povzbudit. Navíc hračka těch, na nichž není psána hlavními písmeny o tom, jak vzrušující je. Musí být pokusit se porozumět a vstoupit do chuti ...
Ve sportovním duchu
Vždy mě překvapuje, proč je mnoho kolegů automobilových novinářů z jakéhokoli auta, ať už je v jakémkoli účelu v reálném životě, bude jistě vyžadovat vynikající sportovní vlastnosti. Takže s novým občanským modelem Honda, který se objevil v loňském roce, došlo ke stejnému příběhu. Tvůrci byli hlavně obviněni ze skutečnosti, že auto se stalo úplně rodinou (co je s tím špatně?) A ztratily své vlastní občanské sporty pro předchozí generace. Takže nebo ne, ale nyní byla společnost určitě rehabilitována uvolněním verze R.
Označit nabité verze tímto způsobem v tradicích Honda. Znalý čtenář si bude pravděpodobně pamatovat legendární integra typu R a Assord Tour R. Až donedávna byly však všechny tyto modely prakticky nepřístupné pro ruské spotřebitele, protože nebyly oficiálně dodány. Situace se změnila, když na náš trh propukl Roadster 52000, který velmi rychle našel svého kupujícího. A teď další zábava. Občanská prohlídka R se samozřejmě nedívá na 52 000, ale, jak se říká, ze stejné opery.
Navenek je novinka téměř dvojčatem sériového občanského. Prvky těla jsou většinou stejné. V davu je však stále snadné rozlišit turné díky znatelným úderům ve sportovním duchu. Za prvé, jedná se o novou aerodynamickou soupravu pro tělo pro prahové hodnoty, výkonné nárazníky, zadní spoiler, 17palcová kola z slitiny a dvě chromové trubky konfigurovaného výfukového systému. To vše vypadá hezky, může to odborníkům hodně říct, ale příliš se to nezachytí.
Chcete -li plně cítit zvláštní účel automobilu, měli byste se blíže podívat na interiér. Všechno je zde jasné: Upřímně řečeno přísná sportovní sedadla s podporou, dokonce i na úrovni ramen, jsou velmi malé a ve sportovním profilovaném volantu, nastavitelné ve všech směrech, přístrojová deska dokončena pro hliník (ve skutečnosti je plastová). Ale brilantní páka mechanické převodovky B-rychlosti vyrobené z kovu, všechno je bez podvodu. Navíc se nachází mezi sedadly, ale na centrální konzole je to značka všech občanů nové generace. Což je mimochodem velmi výhodné: páka je blízko volantu, pohyby ruky jsou minimální, ozubená kola lze změnit ještě rychleji. V základní konfiguraci elektrická okna a zrcadla s elektrickým pohonem a vytápěním. Existují oddíly pro malá zavazadla a dokonce i několik držitelů šálků, kteří byli posazeni mezi řidičem a spolujezdcem.
Záda je snad stísněná, ale dva dospělí tam budou bez problémů udržováni. Navíc, lezení do salonu a vystoupení z něj je lepší napravo, přes sedadlo spolujezdce (prohlídka na tři -door hatchback). Protože pouze toto sedadlo v plném smyslu slova jede dopředu a nakloní se zpět. Se sedadlem řidiče nebude takový trik fungovat: můžete jen zahodit záda, nebudete ho pohybovat moc dopředu, takže se může vrátit pouze dítě nebo akrobat vlevo. Osobně si myslím, že se to provádí naprosto správně, aby se nastavení sedadla neztratilo, což může být jako řidiče nervózní.
Co jiného bylo překvapeno kabinou v kabině. To znamená, že jako možnost je nabízen a nastaven prodejci (to vše stojí asi 900 $), ale v základní konfiguraci neexistuje. Nelíbilo se mi to, protože teplo bylo teplo v den zkušební jízdy a po 15 minutách byl můj záda mokré. To by se však s největší pravděpodobností stalo klimatizaci, protože auto je hodinky.
Závod
Honda vyrábí vynikající motory, budu vám hlásit, drahý čtenáři. Jejich zásluhy se zvláště projevují přesně v nabitých verzích sériových modelů. Například občanský typ R má dvě stě koní s energetickou jednotkou pouze s 2 litry. A to je bez kompresoru nebo přeplňovaného. A motor, jak víte, do značné míry určuje povahu stroje. No, začínám to a jemně opouštět parkoviště. Pedál spojky je poměrně měkký, ale okamžik, kdy je energie přenášena na kola přední pohony, se cítí dobře. Ještě jednou jsem přesvědčen o pohodlí umístění páky převodovky, které má také krátké a jasné pohyby.
Proprietární systém změn ve fázi distribuce plynu, který byl přijat na nové občanské označení I-VT, vám umožní začít se pohybovat, aniž byste příliš propagovali motor. Skutečný vyzvednutí se však pociťuje, když šipka tachometr projde 4000 ot / min. To není tolik, protože vysoce složený motor se snadno zahřeje na 8000 ot / min. V tomto rozsahu to chápete pod kapotou stáda. Volant, který se při opuštění parkoviště vypadal docela lehký, se upřímně řečeno, se zvýšením rychlosti. Ve sportovním, tvrdém odpružení a nízkoprofilové gumě (205/45 R17) umožňují akutně cítit vše, co se děje mezi koly a silnicí. No, opět pro ...
Stojím na semaforu, nikoho neobtěžuji. Pak najednou je vlevo se skvrnou zavěšeným lišty a spoilery (a to není v žádném případě vždy indikátorem) je malé auto. A mladý řidič tohoto zázraku křičí o sobě, nějaký druh workshopu poblíž Moskvy, obléká ty kolem sebe arogantním pohledem. Nemám ho rád, z takových očekávání na silnicích. Obecně pobízím motor, a když se zelená se rozsvítí (zázrak se přesunul do žluté, když jsem dostal náskok), hodil jsem pedál spojky. Pokání, byl tu mírný kouř zpod předních kol, ale po několika sekundách jsem obešel jezdce, který mě neměl rád. A při příštím semaforu se už choval slušnější, klidně zpomalil, bez kvílení gumy a vypadal téměř, už arogantní, ale urazil. Dejte mu vědět: určitě bude někdo pro každého z nejvíce, nejvíce.
Pak to bylo horší. Jdu rychle, ale znovu se nikoho neobtěžuji. Ale co je to?! Řidič Gazelle zbožňované v Moskvě se rozhodl otočit se od pravé řady, dokonce, zjevně, aniž by se díval na to, zda se někdo pohybuje vlevo a za sebou. Cítím, že dokonce ostrá inhibice (as tímto občanským typem R je v pořádku) nebude stačit. Naopak je plyn na podlaze a rychlý přeskupení, aby neublížil neočekávanou překážku. Bez nejmenší kukuřice těla se zdálo, že auto skočí na stranu a řidič Gazelle ani nechápal, co se stalo. Tady je to skutečný prvek zájezdu R od semaforů po semafor, ostré změny v řádcích, intenzivní zrychlení a brzdění. Ale musíme se upevnit. Jinak můžete pohřbít hlavu do nástroje, osvětlené červenou. Současně nelze v pedálu brzdového pedálu ostrost nebo rigidní, že síla je jasně dávkována a zpětná vazba na výšku. Sundejte to na dálnici Novorizhsk směrem k regionu.
Rychlost 210 km/h, tachometr je neúprosně vybrán do červené zóny. Zapnu jsem šesté rychlostní stupeň a zrychlení se okamžitě ztratí. Tento přenos je určen výhradně na dálnici, aby udržoval konstantní rychlost a úsporu paliva. Vypnu dálnici na dobrou venkovskou silnici, v tuto hodinu téměř zdarma. Otočte se, zdálo se, že se na silnici drží další občanský typ R. Zde je malá písečná platforma, kde můžete auto otočit. Aniž bych se dostal do zdlouhavého vyprávění, řeknu, že auto je ovládáno ve všech dopravních režimech, i když letíte do strany. Měla by být podporována pouze vysoká rychlost motoru.
Vypočítané indikátory
Cena občanského typu R v interiéru oficiálních prodejců se nezdá být nadhodnocena asi 29 tisíc dolarů. Za tuto částku majitel dostane příležitost jezdit, řekněme, ve dvou stylech. Plegmatic, když například působivá manželka nebo přítelkyně, nebo když prostě nechcete řídit, držte šipku tachometr v rozmezí od 2 do 4 tisíc revolucí a odpočinku. Nebo dynamické, když revoluce nespadají pod 4 tisíce a nemůžete se nic popírat. Jeden by však měl stále zvážit vaše touhy a schopnosti. Zdá se mi také, že je hrstka řídit toto auto, je pro člověka stále pravděpodobnější: je docela krutý a náročný.
Téměř každý výrobce má v autě docela mnoho konkurentů, ve svém modelovém rozsahu, naloženou verzi Toyota Corolla T-Rport, VW Golf Peshb Opel Astra Coupe. Tady je celá věc v osobním vkusu a, jak se říká, v nuancích. Náklady na občanský typ R jsou přibližně uprostřed řady cen.
Andrey Osipov

Zdroj: Noviny "Automobile Izvestia" [č. 11 (14), 2002]