Testovací pohon Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Sedan

Poetická próza

Soudě podle sortimentu automobilů na silnicích mají naši krajané konečně chuť na hatchbacky. Dnes mohou Rusové vyhodnotit další nový produkt: Po sedanu dorazila super -názva pět -door Honda Honda Civic z poslední sedmé generace.

Během svého dlouhého života a Honda Civic se vyrábí téměř třicet let, model získal čest a úctu mezi miliony kupujících v různých zemích a de facto potvrdil svůj vlastní status lidu (přesněji, civilní, následovně z jeho jména Občanské). Možná to je důvod, proč vývojáři Civic VII poslouchali hlas mas, kteří se chtěli co nejvíce dostat do stejné váhové kategorie.

Japonci vytvořili auto, jehož prostorová účinnost je správná k vyjádření sto procent. Sedan, známý čtenářům pátého kola pro nedávnou publikaci, si zaslouží chválu za kubický metr a rozvržení, ale dvojitý pečející hatchback je řádově efektivnější.

Je zvláštní, že ve srovnání s předchůdcem se Civic téměř nezměnil délku a šířku. Ale významně vyrostl a výrazně zvýšil rozvor: předtím, než mezi osy to bylo 2620 mm, a nyní 2680 (mimochodem, tento indikátor se pro sedan nezměnil). Přidejte zde minimalizaci velikosti zavěšení a čelního skla, které je charakteristické pro všechny nové Sivikové, je minimalizací velikosti suspenze a pochopíte, proč je kabina tak prostorná. Obzvláště za sebou, kde jsou v autech jiných značek cestující často nuceni stisknout nohy a vytáhnout hlavu do ramen. Vzhledem k významné výšce stropu můžete sedět bez odstranění hlavy a nohu na noze. Domácí podmínky Centrálního spolujezdce, když tři sousedí vzadu, výrazně zlepšují absolutně rovnoměrnou podlahu.

Výsadba v autě je lehká. Umístění zavazadel není otázkou, protože docela přijatelných 370 litrů je přiděleno na tašky a kufry. Pokud je náklad příliš velký, složený zadní sedadlo, změní se Civic na prostornou dodávku. Bývalý favorit občanů o takových schopnostech nesnil.

Auta zabalená ve velkém měřítku jsou dodávána do Ruska. Stejně jako Civic Sedan, který byl předtím v našich rukou, poskytuje hatchback uživatele klimatizace, elektrická okna, přední a boční airbagy, elektrické milovníky, imobilizátor, centrální uzamykací dutinu, alarm, přední sedadla s vytápěním, elektrifikovaná vnější zrcadla atd.

Stejně jako vnější panely těla jsou segmenty interiérové \u200b\u200bdekorace spojeny s jednou přesností milimetrů. Není divu, že otcové nového občanského občanského občanského přísahy přísahali obdivovatelům svých produktů výrazně (10krát!), Aby zvýšili jeho kvalitu.

Přední panel je tvář kabiny je zásadně podobná torpédu nainstalovanému v sedanu. Ale v podrobnostech hatchbacku je individuální. Nad krabicí na rukavici je široký výklenek pro maličkosti. Počet kol na palubní desce, jako jsou paprsky na volantu, je vyjádřen číslem tři (proti čtyřem v sedanu).

To vše je však texty ve srovnání s umístěním a tvarem páky převodovky, která vyčnívá přímo z vousů centrální konzole. Kolik takového rozvržení je životaschopné v osobním autě, je nejjednodušší vědět v podnikání

Je možné určit okamžik přechodu spuštěného občanského motoru od stavu animace do fáze bdělosti při nečinné rychlosti pouze zvukem výrazného startéru 110 koňských sil 1,6 v Khonda je dokonale odolný.

Účinnost energetické jednotky je vyjádřena roztomilým srdcem praktické osoby: spotřeba paliva ve městě je 8,6 litrů, na dálnici 5.8.

Kvůli změně charakteristiky trakce a poklesu počtu revolucí odpovídajících vrcholu točivého momentu (152 nm při 4300 min-1, mimochodem, mimochodem, charakteristiku pro stroje této třídy), hatchback během Zrychlení ukazuje aktivitu a stálost. Po světelném startu je to veselé a dokonce, bez zjevných prasknutí, zrychluje na sto za deset s penny sekund. Toto chování přesahuje myšlenky o sportovních automobilech značky Honda, ale přispívá k vzájemnému porozumění průměrnému řidiči a automobilu.

Správný převodový poměr pětistupňového mechanického KP také pracuje na elasticitě motoru. Pokud jde o jasnost inkluzí a pohybů, je páka krabice nádherná. Pokud jde o jeho polohu: ruka musí být rozšířena na celou délku; Není to děsivé, ale chtěl bych nechat pravou ruku na páce a řídit pouze levou (výhoda energie volantu snadno usnadňuje manévrování).

Za těchto okolností chybí centrální opěrka. Vývojáři ho s největší pravděpodobností opustili vědomě ve jménu neomezeného přístupu z první řady sedadel do druhého (vzpomeňte si, že podlaha v celé kabině je dokonce). Mimochodem, za sebou je loketní opěrka.

Na cestách je Civic také také. Jeho nadřazenost nad silnicí je zvláště pociťována v rozích, kde ani s velkou touhou není snadné srazit auto s pantalykem. Prodloužení rozvoru a modernizace pozastavení nejvýhodnějším způsobem ovlivnilo stabilitu kurzu.

Hatchback však stále nemá rád hrboly. Loajální k nedostatkům na pozadí povrchu vozovky, on s nechuť vnímá kapky milimetrů 70. Je pravda, že i ti nejvýznamnější výmoly mají podezření na pozastavení bez zhroucení.

Příkaz stop stroje! Civic provádí pilně, ale bez nadměrné horlivosti. Proto je proces inhibice poměrně účinný, informativní a plně kontrolován sezením za volantem.

Po asi 20-30 minutách přichází porozumění, jak je Civic promyšlená a pohodlná. Široký, pro jakoukoli pleť, židle; vizuální a cenově dostupná řídící těla; nízká hladina šumu; Flexibilní zobrazení motoru; Již zmíněný rozsah uvnitř auta dělá tento hatchback dobře přizpůsobený každodennímu životu.

Praktičnost se odrážela i na vzhledu auta. Z dlouhého -minutního dřepu se změnilo v jakýsi minivan. Podobný trend je nyní v módě a nic lidského není civilnímu automobilu.

Otázka ceny zůstala otevřená. Dvacet -jeden tisíc dolarů, dokonce s ohledem na bohatou konfiguraci, je však drahé. Náklady na podobně vybavené konkurenty jsou však přibližně na stejné úrovni. Kromě toho je sláva značky Honda taková, že i prozaický občanský, který se v mnoha ohledech stal mnoha způsoby, by chtěl mluvit poezie. Ano. A lidová auta jsou elitářské.
 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [10/2001]