Testovací pohon Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Sedan

Ovoce revoluce

Pokaždé, když začaly vyvíjet novou generaci populárního modelu, se musí automobilky rozhodnout, zda se omezit na jiný vývoj, mírně aktualizovat vzhled a jednotky nebo revoluci - až na revizi konceptu. Samozřejmě, když je model na vrcholu popularity, nedává to žádný smysl pro kardinální změny - mohou vyděsit potenciální kupce, ale dříve či později došlo k období poklesu zájmu a pak zbývá připravit revoluci, jejichž výsledky je docela obtížné předvídat.

Nový 5 -DOOR CIVIC je jen takový radikální produkt. Nízká, agresivní horká hatchback se změnil na druh mini-wen s naprosto rovnoměrnou podlahou a pákovou převodovkou rostoucí z centrální části torpéda. Jsem si jist, že mnoho občanských fanoušků vyjádří své nelibosti v souvislosti se změnami, ale nebudeme nadšení, raději se pokusíme zjistit, co se stalo.

Vzhled nového Civic je docela kontroverzní a vyrobený v aktuálně módním unisexovém stylu, tj. Stroj nemá rozhodně mužské nebo ženské rysy. Krátká nízká kapuce, obrovské šikmé světlomety, masivní boční stěna, zlomená tuhým stuhem, mají úžasnou schopnost změnit obraz modelu v závislosti na barvě. Pokud je barva lehká, pak se do popředí objeví měkké zaoblené povrchy, což dává auto ženskosti a šikmé světlomety vypadají dětinsky naivní; Pokud je zbarvení tmavé, pak jsou tvrdé linie a subtterici okamžitě v očích zasahující - Občanský je nyní agresivní a dynamický a jeho výraz je děsivý a nejasný.

V kabině nejsou pozorovány žádné méně závažné změny. Podlaha se stala absolutně rovnoměrnou a samotné auto v důsledku skutečně pětimístného-střední zadní část se necítí jako spolujezdce druhé sazby kvůli tunelu zasahovajícímu pod nohama. Je to díky rozložení mini -vola a více vertikální výsadby, že zadní jezdci nejsou omezeni v prostoru - ani nad hlavou, ani v nohou, i když je velmi vysoká osoba, v ramenou je tolik míst že další modely vyšší třídy budou závidět.

Pro řidiče jsou zprávy. Velké dveře jí umožní zaujmout své místo bez rizika, aby se zašpinil na prahu, volant je umístěn vodorovně, což usnadňuje vstupní exit.

Sedadlo - v němčině, s znatelnou boční podpůrnou - má pouze dvě úpravy, podélné a roh zadní části zad, ale je možné přistání velmi rychle vyzvednout a nevyžaduje další úpravy. Je pravda, vysoká, pro 190 cm bude řidič muset být těžký - nebude to fungovat správně na přesun židle zpět, snad kvůli skutečnosti, že Japonci se neliší v růstu basketbalu ...

Průměr a průřez pařezů jsou úspěšně vybrány - žádá o ruce. Páka převodovky, zakořeněná na tak neobvyklém místě, se ukázala být velmi pohodlná - díky blízkosti volantu (jako na závodních automobilech) a jasným a srozumitelným tahem. Přepínače volantu jsou snadno dostupné a obdařené jejich obvyklými funkcemi, na levou páku je navíc svěřeno pouze ovládání světla. Přístrojový štít je jednoduchý a stručný: ve středu je rychloměr a na levé a pravé straně je totachometr a skupina sestávající z ukazatelů teploty paliva a motoru, jakož i indikátorových lamp. Centrální konzola (jako taková, bude to chybět, budeme to považovat za vše, co je nad převodovkou), vypadá docela špatně - existuje pouze CD přehrávač a ovládací jednotka mikroklimátového a mezitím je stroj vybaven v plném rozsahu.

Kmen vypadal velmi pohodlný: dveře jsou široké a výška načítání je malá. Nákladní prostory jsou velmi slušné, zejména pokud složíte zadní sedadlo - v částech nebo celku.

Nyní vpřed, na silnici. Zapnu zapalování, startér se zahrál a ... ticho. Na vládních tělech - žádné vibrace. Dostal jsem ji nebo ne? Zmrazený poblíž známky 1000 obj ./min. Šipka otákoměru hlásila, že motor funguje. Moment na dně je dostatečný k pohybu, aniž by se dotkl plynového pedálu. Vynořuji se do semaforu. Zelená, první - a plyn na podlahu: Civic, křičící s pneumatikami, spěchá dopředu, drží se na zadní straně židle ... Druhá ... zrychlení téměř neotevřelo, motor se snadno a rovnoměrně otočí na 7000 ot / min , zatímco tempo nastavené rychlosti se nesnižuje. Existuje touha mu důvěřovat ještě více, ale elektronický hlídač brání těmto pokusům.

Za takové vlastnosti motoru byste měli poděkovat novému systému Honda za změnu fáze distribuce plynu VTEC-II, která na rozdíl od předchozího, začínajícího fungovat od 4000 ot / min, již platí s 1000 revolucemi, což vám umožňuje Dosáhnout tak úspěšné distribuce okamžiku a moci ve všem ve všem pracovním rozmezí.

Dívám se do zrcadla - sousedé na semaforu zaostávali za celou čtvrtinu. A pak se nějaká konvice, aniž by vyhodnotila zemědělskou obratnost, začne tiše otáčet - položit své auto přes ulici. Uvědomil si nebezpečí a vyděsil se a já nemám jinou možnost, než zpomalit na podlaze. ABS zasahuje do této záležitosti (možná poněkud příliš brzy, možnosti gumy Bridgestone nejsou zdaleka vyčerpané), ale zjevně nemám čas zastavit, jedinou šancí je vklouznout do úzké mezery mezi přední stranou auta, která zablokoval silnici a obrubník (samotná konvice nedělá nic, jen se na mě dívá široce otevřené oči).
Náhle dávám doleva, pak doprava. Honda jasně, téměř bez válců, prochází podél požadované trajektorie. Wow mini-wen! Toto je jen závodní auto s dobře zavěšeným zavěšením! Je pravda, že se to může někomu zdát drsné, ale ani na vážných výmolech neumožňuje náznak rozpadu a v rozích dokonale drží vysoké auto a vnáší důvěru v řidiče. Řízení nezklamalo, snadné při nízké rychlosti a získávání reaktivního okamžiku s jeho nárůstem, takže neustále cítíte plnost kontroly nad strojem.

Ze stresu, který jsem dostal, jsem se odstěhoval, když jsem opustil moskevskou kruhovou silnici, - klidně se valila v levé řadě na páté 140 km/h. Ticho bylo porušeno pouze bzučení gumy - ani nejste aerodynamický hluk, ani hluk motoru.

Obecně by fanoušci Honda Civic neměli být naštvaní. Podívejte se blíže na nováčka. A pamatujte, že ani jediná revoluce bez ztráty nebyla úplná.

Text: Alexander Nadens
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 01/2001]