Testovací pohon Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Sedan

Změna formátu

Nový model, zejména pokud se jedná o následovník velmi populárního a hromadného vozu, který se rozptýlil po celém světě s milionem oběhu, by měl být vždy lepší než jeho předchůdce. Majitelé automobilů, kteří chtějí vozidlo změnit, pravděpodobně budou věnovat pozornost nástupci svého auta, pokud se jim to samozřejmě líbilo a teprve tehdy - na jiné jednotlivé graders. Ukazuje se, že pro udržení popularity musí výrobce model zlepšit, ale někdy je to velmi obtížné dosáhnout. Podle odborníků jsou se současným vývojem technologií všechny možnosti vývoje motorů s vnitřním spalováním, zlepšené aerodynamice a ergonomii vnitřního prostoru téměř vyčerpané. Pokud byl předchůdce velmi dobrý, je téměř nemožné udělat významný krok vpřed.

Výsledkem je, že již několik let máme možnost pozorovat vzhled evolučních modelů s výlukem SO: předchozí auto je vystaveno důkladné revizi, vše, co je možné Jednoduše vytvořeno znovu. Ale tady je paradox, ve většině případů se ukáže téměř stejný model, jen trochu dokonalejší. Bylo to tedy se čtvrtou generací Golfu VW a další vozy různých tříd také nebudou zvlášť milovníky nových produktů.

Na základě tohoto pozadí vypadá nová Honda Civic, jejíž první kopie, které dosáhly pouze našich šířek, vypadá mnohem atraktivnější. Ne ve smyslu externího designu, ale protože nový model lze právem nazvat revolucionářem. Je to revoluční, protože nyní je to úplně jiné auto. Má všechno ostatní - vzhled, design, styl, typ těla sám. Ve skutečnosti lze dokonce říci, že pod starým, známým jménem se objevil zcela nový typ osobního automobilu, jehož třída je velmi obtížná.

Obecně je obtížné mluvit o novém Honda Civic jako o obyčejném automobilu: Z tradičního hatchbacku má pouze počet dveří a vnější velikosti. Jinak je design automobilu mozaikovým týmem, který kombinuje prvky různých tříd. A právě tato kombinace zdánlivě nekompatibilních věcí vedla k tomu, že se obecně Civic ukázala jako velmi vynikající, jednoduše vynikající auto, i když samozřejmě ne každý bude mít rád takové vítězství nad vším ostatním. To platí zejména pro vzhled. Podle mého názoru, především od kritiků automobilu, se Tsivik pro ni dostane přesně, i když existuje názor, že je to pro tak vynikající siluetu, že mnozí zase toto auto zase budou milovat.

Ano, profil, jak by se dalo říci, zmizel, zvláště pokud si vzpomínáte, že zbytek nových položek v této třídě, které se chlubí o stejné struktuře těla, jsou expresivní a navenek docela tradiční. Avšak na chuť a barvu ... Hlavní věc je, že nový Honda Civic, na rozdíl od jiných japonských malých úžin, má opravdu vynikající, doslova slovo a nezapomenutelný vzhled. Proto necháváme otázku designu otevřenou. Navíc, v samostatných úhlech, kvůli přítomnosti zajímavého osvětlovacího vybavení, Civic stále vypadá velmi atraktivní.

Vpředu se auto podobá minivanům Honda a zezadu - jakoukoli golfovou třídu hatchback. Ačkoli nekonvenční struktura okamžitě rozdává výšku automobilu.

V zásadě, při pohledu na Civic zezadu, to může být dokonce zaměňováno s nějakou malebnou, ale člověk, který je alespoň trochu zběhlý v autech, pochopí, že má vlkodlaka. V tomto slově bych chtěl pojmenovat všechny zprávy o automobilových společnostech, které se odcházejí od tradičních vzorů. Obvyklé modely, stejně jako v této situaci, jsou nahrazeny autem zcela na rozdíl od předchůdce. Stále však není známo, zda je lepší nebo horší. Snad v příštím desetiletí se budou jednovoká těla módní, protože mají s funkčností věci v pořádku. Takže budeme považovat nový občanský předzvěst nové éry.

Neméně originální je vnitřní struktura nového Civic. Jeho interiér, zejména centrální konzole, by se raději hodil minivanovi než automobilu, ale návrháři se pokusili slávu: stylový panel s negativním sklonem a pákou převodovky na přílivu konzole vypadají velmi organicky. Trochu neobvyklé však, že páka ozubeného kola není umístěna na podlaze, ale na jasnost přenosu a pohodlí jeho používání, to vůbec neovlivnilo. Je velmi pohodlné přistát v autě - široké dveře a optimální výška sedadel vám umožňují, abyste si na prahu nestříkali nohy. Ano, a tak přispělo takové téměř jednorozměrné rozložení - volant se nachází trochu vodorovněji, a proto, že když jej opustíte, neublížíte mu koleny, a to ani v nejextrémnější poloze, když židle žije je maximálně posunut vpřed. Mimochodem, navzdory dobrému vybavení, palubní desce a centrální konzole byly překvapivě čisté - žádné další páky ani tlačítka, všechno je místo, kde očekáváte. A co je nejdůležitější, je to velmi pohodlné použít toto - neobvyklý vzhled páky převodovky vyčnívající z centrální konzoly, nezasahuje do pohybu na stroji.

Dokonce i nový Civic je dobrý, protože v případě potřeby může hrát roli limuzíny. Ne ve smyslu prestiže, ale z hlediska pohodlí, že cestující jsou obklopeni. Nedostatek centrálního tunelu a extrémně pohodlné zadní sedadlo vám umožňují velmi pohodlně dát nohy. V kabině je spousta míst a v jakémkoli směru. Můžete dokonce říci, že tímto ukazatelem nemá nový Civic vůbec přímé konkurenty, s výjimkou nějakého minivanu, jako je Prenault Scenic nebo Mazda Premasy. Přesně tak, protože v jakémkoli jiném normálním sedanu nebo hatchbacku, i když je třída vyšší, existuje mnohem méně místa, zejména pro zadní cestující.

Příklad indikativního příkladu: Nějakou dobu jsme jeli na zadním sedadle tři, a pokud se osoba mé pleti vejde kdekoli (takto pracujte stejně), pak dvě dívky vysoké devadesát metrů, které se mnou cestovaly Byli neuvěřitelně překvapeni, že i oni byli dokonce překvapeni, že dokonce v salonu, tak zdánlivě ne příliš velké auto se cítí svobodně. Pokud fenomenální nabídka prostoru na kolenou může být částečně vysvětlena nejen vynikající prací specialistů na ergonomii, ale také s téměř jednorázovým profilem automobilu, pak jak se Hondianům podařilo vytvořit tři zadní cestující v golfu Třída ani nepřichází do kontaktu s jejich rameny - pro jejich ramena -, protože já osobně zůstal tajemstvím. A ať protivníci nemluví o šířce automobilu - zástupci sedmé série BMW mají také velkou velikost ze strany na stranu, ale necítí to jako tato rozloha. Obecně platí, že pro mě zůstává záhadou, že v budoucnu budou v budoucnu zastupovat automobily nebo dokonce obchodní třída, i když u malých občanských návrhářů se podařilo dosáhnout takové rezervy prostoru.

Mluvit o běžících vlastnostech automobilů Honda je nevděčná věc, protože s manipulací byl případ vždy nejlepším způsobem. Je pravda, že první exempláře, které přišly do Ruska, měly podle ruských publikací nějaké problémy, ale nemohl jsem najít žádné informace o tomto tématu. Ano, a experimentální sám nás nenutil pochybovat o tom, že k tomu patří, známý pro jeho sportovní a další úspěchy, klan - stejně hladce jako nové občanské jízdy, ne řídit mnoho, zejména v této třídě. Ale co je nejzajímavější: šli jsme k nejnižší, 1,4-litrové verzi, ale vyčítat ji pro slabost není dost arogance ani u velmi notoricky známého jezdce. Podle výrobce, zrychlení z místa trvá 11,8 sekundy, ale nezdálo se nám to málo, i když v autě bylo pět lidí, což je obvykle docela citlivé na auto této třídy. Bylo také překvapeno, že i přes relativně malou váhu byla Honda Civic houževnatá. Cítil se, jak jemně, ale zároveň pozastavení funguje elastátně a ztrácí energii v hlubinách jejího podloží z každé rány na našich silnicích s četnými výmoly. A čím vyšší je rychlost, tím silnější auto se drží na silnici, okamžitě, ale ne příliš ostře reaguje na sebemenší řízení volantu, čímž vede k řidiči a cestujícím Civic pocit spolehlivosti a stoprocentní ochranu .

Nejpodivnější je, že s tak nesmírnou, podle standardů této třídy je salon drtivé zóny obrovský - dokonce i ve strojírenském prostoru je více místa. Soudě podle mezer mezi jednotkami a předním paprskem bapmeru s dostatečně silným čelním dopadem budou všechna zařízení odpovědná za pohyb vozu minimální poškození. Koneckonců, my, kupující, máme zájem pouze o cenu a vybavení automobilu a ve vyspělých zemích, kde si lidé kupují nové auto bez velkého poškození jejich finanční situace, některé automobilové publikace dokonce provádějí zvláštní testy - vypočítejte, kolik to bude Náklady na obnovení jednotlivých graderů po bezúhonné ráně vpředu nebo vzadu, které jsou podle statistik nejoblíbenější.

Zde je odhalena celá pravda. Pokud jsou spotřební materiál, nějak brzdové destičky, filtry atd., Relativně drahé, neznamená to, že auto je nižší než spolužáky v nákladech na údržbu. Navíc vysoce kvalitní původní náhradní část a priori nemůže stát levně, ale právě na kvalitě detailů bude váš železý přítel spolehlivý v procesu provozu. Je pravda, že při této příležitosti by se majitelé Honda neměli bát, zejména pokud si vzpomínáte na úspěch společnosti na americkém trhu zkažené lákavými nabídkami. Správně, podle mého názoru byl občanský model charakterizován v jednom americkém časopise: Honda Civic je auto, které se prostě nenaučilo zlomit. Komentáře, jak se říká, jsou zbytečné ...

Upřímně řečeno, pro určení potenciálního kupce nové Honda Civic se pro mě osobně ukázalo být velmi problematické. Přestože auto pravděpodobně osloví ty, kteří dávají přednost agilitě golfové třídy, ale zároveň často používají stejné auto po dlouhé vzdálenosti. A pokud pro řidiče, v zásadě je to jedno, které z modelů automobilů je třeba jít, pokud byl pouze motor silnější, pak cestující, zejména pokud je jejich počet co nejvíce, budou pravděpodobně ocenit Neobvykle prostorný salon. Koneckonců, jediná věc, o které sníte výměnou sto nebo dva kilometry, je změnit pózu alespoň trochu, jmenovitě z tohoto pohledu je nový Civic pohodlný. Můžete dokonce říci, že je to velmi zajímavá alternativa k nyní módním mikro a minivanům, ve kterých je také přizpůsobeno pět lidí, ale mají mnohem vyšší těžiště, což není příliš pohodlné. Obecně, bez ohledu na to, jak paradoxně to zní, pokud potřebujete velké auto zároveň (uvnitř) a malé (venku), pak Honda Civic je přesně vozidlo, o kterém jste tak dlouho snili.

Subjektivní názor:

(+) Prostor v kabině, vynikající tah 1,4-litrového motoru, velký kmen, široké dveře, vysoká kvalita montáže.

(-) příliš miniva silueta.

Text: Pavel Kozlovsky
 

Zdroj: Autogazet / N 26 (329) ze dne 08.29.01