Testovací pohon Honda Civic Sedan 1995 - 2000 Sedan

Čtyři ve městě

Na silnicích Ruska je stále více zahraničních aut. Solidní část se skládá z nových levných vozů minulých modelových let, které se v naší zemi prodávaly několik let. Zájem o tato auta je skvělý kvůli jejich relativní dostupnosti. Současně již existují určité zkušenosti s provozováním takových automobilů v Rusku. Zahájení nové sekce by časopis Autopilot chtěl pomoci navigovat a rozhodovat o těch, kteří se rozhodli koupit takové auto, ale zatím nevědí, co si vybrat.
Pro sebe, pro domov, pro podnikání - to vše najdete dnes v modelovém schématu Civic. Pro začínajícího řidiče, podnikatele střední ruky nebo kousnutí spoustu příbuzných otce rodiny. Téměř každý vkus, temperament a objem peněženky. Na ruských silnicích je nejnovější generace Civic bruslí asi dva roky a některé výsledky můžete shrnout.
Muzikál | DVOUKOLÝ VŮZ
Čtyři Hondas Civic. Sedan, tří- a pětidveřový hatchback a staniční vůz s jakýmsi názvem vzduchu Aerodeck. Všechny čtyři jsou určeny pro evropský trh a vytvořeny s ohledem na vkus spotřebitelů. Což se však od toho příliš neliší.
Šestá generace občanského modelu, jehož historie má 26 (!), Objevila se v roce 1996. A vydání vozu stanice bylo spuštěno v roce 1998. Postaveno na jedné platformě, která má důležitou rozlišovací linii: velmi velká základna pro tuto třídu je 2,6 metrů. Plusy jsou zřejmé: méně podélné houpání vozu, je na silnici pohodlnější a stabilnější. Nemluvě o prostornějším salonu.
Pozastavení je všude stejná - nezávislá dvouprocentní, poskytuje vysokou stabilitu, ovladatelnost a pohodlí. Kromě toho je přední dva -leaf pozastavení spolehlivější na příliš dobrých silnicích než obyčejné | Macpherson |. Roll Hydraulinter - ve standardní konfiguraci.
Ve všech verzích jsou dva přední eirbeg plus silné paprsky a polštáře pěni polyvinylchloridu ve dveřích, stejně jako speciální zóny nárazových zón (destrukční zóny) v přední a zadní části těla, které chrání cestujícího | tobolky |.
Ochrana proti krádeži poskytuje postavený imobilizér. Blokuje zapalovací systém, startér a co je nejdůležitější, systém řízení injekce. Abychom to obešli, bude to trvat hodně času a speciálního vybavení.
Všechna těla jsou stejně dobře přizpůsobena pro obtížné ruské podmínky: vícevrstvá galvanizace kovu plus vysoce kvalitní anticoros a úkryty. Pokud však nebylo možné vyhnout se ránu, pak je prvky lepší změnit celý, protože ochranná vrstva je narušena a koroze se stává téměř nevyhnutelnou. Je zvědavé, že Honda nemá tušení | sestavení těla | - Absolutně všechny prvky těla lze zakoupit a změnit samostatně.
Západ
Testoval čtyři - ostrovní sestup, ale 3 -tělesná hatchback a sedan pocházejí z japonských ostrovů a vůz stanice a 5 -door hatchback - z Britů.
Navenek je lze rozlišit podobou optiky. | Japonec | Nejnovější generace mají velké konvexní hacknuté bloky, z nichž široká část jde do předních rohů, zatímco v anglických ženách | Jsou poněkud staromódní, ve formě posetého obdélníku.
Interiér se provádí odlišně. Na strojích vyrobených v angličtině je to těžké, ale nějak pevnější. To je do značné míry přispívá k výzdobě | pod tmavou maticí |. Pouze mínus - oba i další mají v kabině zvýšené hluk.
Všechny tři typy motorů zanechávají stejný dobrý dojem. Rozdíl mezi konvenčními motory a 1,5-litrem se systémem pro změnu fází distribuce plynu a variabilního otevření ventilů VTEC je samozřejmě. Projevuje se v mírně kratší reakci prvního na plynový pedál na začátku a menší | elasticita | Při středních rychlostech a motory VTEC jsou mnohem lépe vyzvednuty z průměrných rychlostí ve vysokých rychlostních stupních, což je obzvláště cenné během předjíždění. Jsou ekonomičtější: Spotřeba paliva v městském režimu, a to ani s automatickým kontrolním stanovištěm není více než 8 litrů.
Mechanický kontrolní bod si zaslouží nejlichotivější přezkum, ale stojí za to říci o automatickém. Civic šesté generace je vybavena automatickou převodovkou s elektronickým adaptačním systémem na podmínky na silnici, jehož působení je znatelně vyjádřeno téměř úplnou absencí notoricky známé | v zrychleném režimu a také ve schopnosti zpomalit motorem.
Automobilová služba odpočívá
Téměř všichni majitelé automobilů, jejichž počet najetých kilometrů nepřesahuje 100 tisíc km, se ve službě objevují pouze pro výkon nejjednodušší práce, jako je změna oleje, filtrů atd. Méně běžně - podložky, protože | chodí | Asi 30 tisíc km. A nastavení vůle ventilu na všech těchto typech motorů se provádí pouze jednou - po 40 tisících km. | Příbuzní | Zapalovací svíčky jsou vyměněny každých 40 tisíc km a je velmi obtížné tento postup provádět nezávisle - jsou velmi hluboce utopeny do hlavy bloku a lze je dosáhnout pouze pomocí specifikace.
Ve skutečnosti je uvedených 100 tisíc daleko od limitu, jednoduše podle doporučení výrobce s takovým během, měl by být nahrazen pás distribučního mechanismu plynu. A také, jak ukazuje praxe, tiché bloky.
A tak - cestuje k sobě a cestuje a nerozbije se, depresivní zaměstnance služeb. Při normální léčbě přirozeně. Je pravda, že nemá rád objemy s benzínem a chladicí kapalinou. Pokud v prvním případě můžete udělat | nízká krev | - Předčasná nahrazení čípků a propláchnutí vstřikovače, poté použití kapalin, jako je domácí | tosol | Místo doporučených typů nemrznoucí směsi to může vést k extrémně smutným důsledkům: slitině hliníku, ze které je celý motor vyroben zcela, je aktivně zkorodována a můžete jednoduše získat | Nahradit to.
Motto Honda ve volném překladu do ruského vypadá něco takového: | Nejprve - člověk a pak auto |. Praxe ukazuje, že tento princip je zcela adekvátně implementován.
 

Model/Modifikace Honda Civic 1.4 je 1,5 ILS 1.6 ES Aerodeck 1.5 I
Výrobce Honda Motor Co.
Producent Japonska Velká Británie
TĚLO
Typ Hatchback Sedan Hatchback Station Wagon
Počet dveří/míst 3/5 4/5 5/5 5/5
MOTOR
Typ benzínu s vícepointovatelným programovatelným injekcí
Poloha vpředu je příčně
Pracovní objem (kubický metr) 1396 1493 1590 1493
Číslo/umístění válců 4/řádek
Průměr válce x pístový zdvih (mm) 75x79 75x84,5 75x90 75x84.5
Stupeň komprese 9.2: 1 9,6: 1 9,1: 1 9,6: 1
Power, KW (L.S.) Asi./min. 66 (90) při 6300 84 (115) při 6500 83 (113) při 6200 84 (115) v 6500
Moment (nm na asi./min.) 110-124 při 3000-4500 125-138 při 3000-5200 140 při 5100 125-138 při 3000-5200
Počet ventilů na válec 4 4 4 4
PŘENOS
Přední pohon
Mechanická převodovka 5stupňová automatická čtyřstupňová čtyřstupňová s elektronickým adaptačním systémem na podmínky na silnici je mechanická 5-rychlostní
SUSPENZE
Přední a zadní část je nezávislá na dvou -leaf, na válcových pružinách a plynových tlumených tlumičů, se stabilizátorem plazů
ŘÍZENÍ
Typ převodového stojanu s hydraulickým zábalem s variabilním poměrem převodovky
Min. Průměr zatáčky (m) 10 10,8 10,8 10,8
Brzdy
Přední disk ventilován
Diskový disk na zadní straně bubnu
ABS není čtyřkanátor se čtyřmi senzory
Kola
Velikost pneumatiky 185x60 R14 195X55 R15 185X60 R14 185X60 R14
Disky 5JX14 5.5JJX15 5JX14 5JX14
Rozměry/OPAM/Hmotnost
Délka/šířka/výška (mm) 4190/1695/1375 4460/1695/1390 4315/1695/1390 4425/1695/14440
Kapacita kufru (kubický metr) 228/600 410 380/830 405
Základna kola (MM) 2620
Track Front/Back (MM) 1478/1487 1478/1487 1475/1470 1475/1470
Povolení (mm) 110
Objem palivové nádrže (L) 45 55
Hmota, suché/maximum (kg) 1040/1550 1100/1550 1145/1650 1115/1610
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km/h) 177 177 192 190
Zrychlení na 100 km/h (sec.) 10,8 12,2 12.1 12.1
Ekonomika
Spotřeba paliva (L/100 km):
90 km/h 5,4 5,1 5,7 4,8
120 km/h 7,0 6,7 7,4 6.2
Městský cyklus 7.5 7.7 8,9 6,6 -
Cena v Moskvě je 16 500 $ 21 500 $ 18 800 $ 210 $
Andrey Timofeev, Alexey Ilyin (foto)
 

Zdroj: "Autopilot"