Testovací pohon Honda Civic Sedan 1995 - 2000 Sedan

Všechny fotografie Honda Civic Sedan 1995 - 2000

Portrét na pozadí soupeřů

Všechno je ve srovnání známo ... vedeno tímto, šli jsme do automatického polygonu, abychom pečlivě porovnali nejvýznamnější domácí vozidlo Vaz 21103 se svými zahraničními spolužáky.
V rámci přípravy na tento test nás čekalo překvapení. Ukazuje se, že pro sto třetích není tolik skutečných spolužáků, a důvodem je, že jeden a půl litrů (ať se to zdá divné) poměrně vzácný objem motoru. Většina evropských a japonských výrobců vyrábí motory 1,4 a 1,6 litru. V Koreji je běžné pouze 1,5 litru, která je spojena se stávajícím daňovým systémem.

Seznámíme se s konkurenty

Všichni spolužáci Vaz 21103 prezentovaní v našem testu jsou sedany a všichni pod kapotou 1,5-litru 16-ventilových motorů s distribuovanou injekcí benzínu. Je zvědavé, že cizinci jsou o něco větší než desítky-50-170 mm delší a 15-31 mm širší, navíc mají širší trať (v průměru 100 mm) a dlouhý rozvor (v Hondě je již 128 mm Více, než Vaz 21103).
Kia Sephia II se vyrábí od roku 1998, rodinného motoru BFD - energetická jednotka bývalého Mazda -323 se dvěma vačkovými hřídelemi (pohon převodovky) a nastavitelným katalytickým neutralizátorem. Stupeň komprese je 9,3.
Mazda 323 se vyrábí od roku 1998, modernizovaný motor má blok válce podobný KIA, je vybaven regulovaným katalytickým neutralizátorem. Stupeň komprese je 9,4.
Honda Sivik ve výrobě od roku 1995, motor s jedním distribučním hřídelem (pohon ve tvaru převodovky), je vybaven systémem řízení zvedání ventilu V-Tec a nastavitelným neutralizátorem umístěným bezprostředně za výfukovým potrubím. Stupeň komprese je 9,6.
VAZ 21103 V sérii od roku 1998, motor Vaz 2112 se dvěma vačkovými hřídelemi (pohon převodovky), bez katalytického neutralizátoru. Stupeň komprese je 10,5.

Chuť, pro barvu ...

Žádný z těchto vozů nelze nazvat nemoderní, ale to je možná jediná věc, kterou lze v jejich vzhledu považovat za běžnou. S jeho klidnými, zaoblenými formami Sephy II to vůbec není jako místo konání, vyvážení na pokraji úhlu a silueta siluety siviku ve tvaru klínu s nízkou sklonnou kapotou a vynikajícími oblouky kol je téměř blízko oběma těm z nich. Mazda je nejkontroverznější design, další dvě zahraniční auta dělají pozitivní dojem. Na takovém pozadí se sto a třetí podobá miniaturní ponorce hodené do přistání: masivní pouzdro ve tvaru hlaveň s malým skleněným řezem, širokou zaoblenou boční stěnou, v hlubokých tmavých řezech křídel - kola s téměř hluchými disky. Nejvíce diplomatičtější definicí jejího vzhledu je originální avant -garde.

Co je uvnitř?

Ne, počkejte, dostaneme se k charakteristikám motorů a nejprve podrobně prozkoumáme salony strojů. Tady, stejně jako venku, ne všechno je jednoduché, v každém případě to, co oči vidí, není vždy v souladu s tím, co říká přistávací manekýn. Na první pohled je Mazda nejprodávanější salon, který je obecně pravdivý. Prostorný však neznamená široký: Sephia vede znatelným okrajem, následovaný Vaz 21103, nejužší je siviká. Není příliš široký -otočení cestující mohou snadno sedět na zadním sedadle ve všech autech, ale ... V první desítce bude extrém muset podporovat hlavu těla hlavou: v horní části, Kabina je v horní části velmi úzká. Pravá přední židle Mazdy je vybavena dalším závěsem, který vám umožní hodit zpět dopředu a proměnit jej na stůl - vzácné, ale pohodlné řešení. Je však pro nás důležitější, jak dobré je pro toho, kdo řídí.
Všechno je zde jednoduché a pochopitelné: pracoviště řidiče u cizinců je téměř stejné, pouze sedadla se liší. Nejlepší ve tvaru - v Mazdě, o něco horší zpět v Kia, křeslo Honda - příklad toho, jak to udělat: polštář je krátký, příliš měkký a naprosto horizontální. Ani úspěšný návrh zpět není schopen změnit dojem. Ale sto a třetí v této části je v pořádku, ale ... průběh podélného nastavení sedadla je příliš malý a řidič vysoký nad 185 cm vysoký

By byl dutý, ale byl by tam dat

Zdá se, že malý kufr v sedanech navždy potopil do zapomnění. Kdo z našich čtyř se podíváte na dutinu - co je potřeba. Zadní sedadlo se samozřejmě vyvíjí po částech, což znamená, že stále můžete zvýšit objem nákladního prostoru. Možná, že pouze Sephia nemá nárok na vysoce chlubit kapacitou svého kufru. Ale to může udělat sto a třetí - nemá rovnou. To je pouze výška načítání (vzdálenost od spodního okraje zavazadlového prostoru k asfaltu) je největší a je nutné načíst držení shora, což není příliš pohodlné, když jsou věci velké a těžké. Kia však není bez hříchu: její luxusní zadní světla omezují šířku otvoru a zámek kufru představuje jasnou hrozbu pro zadní část hlavy. Návrháři jej uzavřeli v plastovém pouzdře a poskytli mu varovný nápis, ale obvykle je možné jej vidět pouze za desetinu sekundy před zadní částí hlavy se zámkem. Důsledky takového setkání v tisku obvykle nejsou komentovány nenormativní slovní zásobou. Na Honda a Mazdu však prostě neexistují žádné stížnosti.

Čí motor je lepší?

Snažili jsme se porovnat motory izolovaně od samotných automobilů. Koneckonců, řidič soudí maximální rychlost a dynamiku zrychlení o výkonu motoru a točivého momentu. Samozřejmě jsme udělali totéž, že parametry přenosu a samotného stroje také hrají významnou roli.
Nejsilnější z aut je Sivik a my jsme bez důvodu neočekávali nejvyšší výsledky od něj. To bylo částečně potvrzeno: Honda se stala vůdcem maximální rychlosti a pružnosti ve čtvrtém rychlostním stupni. Páté zmeškala Mazda vpřed se svým trakčním motorem a krátkými rychlostními stupni, které se staly vítězem a při zrychlení na 100 km/h. VAZ 21103 zaujal třetí místo v této disciplíně, ale ukázal jediný výsledek, který převyšuje tovární údaje. Kia prohrála soupeře ve všech nominacích, navzdory hladkým, bez selhání a snímačů, trakci motoru v celé řadě.
Bylo příjemně překvapeno, že maximální rychlost sto a stop měřená na skládce byla podle pasu s působivou výhodou - 20 litrů pouze 3,5 km/h menší než u Honda. S.! To je nepochybně

osvědčení o velmi dobré aerodynamice stroje VAZ, který je mimochodem potvrzen nejdelší chybou. A pokud vezmete v úvahu jeho značné vůle silnice, což nepomůže snížení odolnosti proti vzduchu ve srovnání s cizinci, lze výsledky práce domácí aerodynamiky nazývat vynikající bez falešné skromnosti.
Upřímně řečeno, charakteristiky sto a století nás nezklamaly. Bylo zřejmé, že během svého tvorby se snažili vytvořit rovnoměrný motor, který je schopen jet a zároveň naživu při vysokých rychlostech. To by uspělo, nevykročilo veškeré úsilí vývojářů hlavní pár s poměrem převodovky 3,706. Stroj je nesmírně obtížné maximalizovat rychlost a pružnost v pátém rychlostním stupni ponechává hodně požadované - dokonce i malý vzestup vyžaduje přepínání. Chtěl bych vám připomenout, že nadšení návrhářů s příliš dlouhými hlavními páry již vytvořilo notoricky známou slávu jednomu domácímu vozu ... tak proč se neučit z chyb jiných lidí?
A ještě jedna věc: Cizinci, bez viditelných obtíží, vezmou benzín AI -92 a náš sto a třetí ho konzumuje jako studentská vodka - nápoje, ale zamračí se. Po klidné jízdě stojí za to šlápnout na akcelerátor obtížnější, protože charakteristická brada je slyšet zpod kapoty ... to je zklamáním, ale pochopitelné-motor Vaz 2112 má nejvyšší stupeň komprese. Nebo potřebujete pouze vytvořit normální program řízení motoru?

Kde vytáhne křivka?

Strachotní zrychlení je samozřejmě skvělé, ale jaké jsou brzdy? Honda a Mazda s ABS vykazovaly nádherné zpomalení: 9,6-9,7 m/s2, Kia bez ABS vypadala poněkud horší, i když to bylo docela přijatelné-8,4-8,5 m/s2. Charakteristiky VAZ 21103, navzdory větrným předním diskům, nebyly vůbec ve výšce: 6,7-6,9 m/s2 při brzdění 100 km/h. S určitými zkušenostmi s testováním brzdových destiček však můžeme předpokládat, že záležitost nemusí být nutně v brzdových mechanismech. Možná stojí za to hrát s bloky?
Trochu o pozastavení. Je známo, že manipulace a pohodlí jsou špatní sousedé a jakékoli silniční vůz je nevyhnutelnou obětí kompromisu. Je pravda, že ten druhý je úspěšný a ne moc ... Honda vypadá dobře o prvních dojmech - auto je na silnici sebevědomě i na hranici adhezních vlastností pneumatik a zároveň velmi pohodlné. Ale pro pochoutku pozastavení musíte platit jeho nízkou energetickou intenzitu: často spouští celou cestu. Přímým opakem je Kia: Zde je zavěšení nejtěžší, pečlivě vyjadřuje malé nesrovnalosti, ale auto je poslušné při jakékoli rychlosti, živě reaguje na volant a nepožaduje, aby se příliš zpomalil. Obecně je intenzita energie ve výšce: musíte se pokusit pevně, aby se limity mrtvice zavěsily do podnikání. Zdá se, že nejrozumnějším kompromisem je Mazda,

ale nechci rychle předat zatáčky. A konečně, Vaz 21103. Hladkost pohybu je ještě lepší než hladká Honda a odpružení vtipně spolkne takové kousky, od jednoho druhu, z nichž se stává nepříjemným. Intenzita energie je mimo chválu. Je to opravdu ideální? Bohužel, musíte platit za dlouhé a spíše měkké odpružení nejkrásnější - ovladatelnost. Silné role v rozích, zpožděné ostrými manévry, hlubokými, ostrými drifts, nepřesným volantem - to vše nezdobuje auto.

Jaký je konec?
Pokud se rozptylujeme od toho, co se nazývá kvalita výroby, vypadá Vaz 21103 docela hodně proti pozadí importovaných spolužáků. A motor také není špatný. A přesto, pokud je nezaujaté podívat se na auto, které si nárokuje název domácího Grand Turismo, má dojem, že ti, kteří si ho vytvořili, komunikovali jen velmi málo - z docela úspěšných komponent se ukázalo být daleko od toho nejvhodnějšího konglomerát. Pro skutečnou konkurenci bude vyžadováno další vybavení: abs, volant, klimatizace. Je žádoucí, aby kvalita montáže stoupala alespoň na úroveň Uzbecké nexie. Pokud jde o nedostatky podvozku, jsou snadno opraveny. Přinejmenším to ladící společnosti již zabírají. Od sto a třetí, nebudou ponecháni bez práce.

SOUHRN
Kia Sephy II.
Nezabírajte postavu, i když se od ostatních je co učit.
Mazda 323.
Vznešení, spolehlivost a umění kompromisu.
Honda Sivik.
Motor písně a nejvyšší kvalita, která nepřekonává jiní účastníci těsta.
VAZ 21103.
Rovná se rozporům, ale možná jsou povoleny. Budeme muset hodně ohýbat nohy. A ještě jedna věc: levá noha i skromné \u200b\u200b43. velikosti neustále se drží spodního okraje předního panelu - ne smrtící, ale nepříjemná.