Testovací pohon Honda Civic Sedan 1995 - 2000 Sedan

Všechny fotografie Honda Civic Sedan 1995 - 2000

Technologie Filigree

Existuje několik automobilových společností na světě, jejichž i rodinné modely se tradičně rozlišují sportovním obrazem. V Itálii je to Alfa Romeo, v Německu - BMW, v Japonsku - Honda. Jak rozumný je tento názor, rozhodli jsme se to zjistit.

Sivik je nejoblíbenějším modelem motorického zájmu Honda: Od roku 1972 se po celém světě rozlišovalo více než 10 milionů automobilů. V roce 1991 rodina přežila změnu modelu (ZR, 1996, č. 6) a již na konci roku 1995 byla provedena její důkladná modernizace. Sivik je vydán se čtyřmi typy těl: tří- a pětidveřový hatchback, kompartment a čtyřdveřový sedan. Vysoce telefonované motory s pracovním objemem 1,4; 1,5; 1,6 litrů v kombinaci s mechanickou nebo automatickou převodovkou a také s nařezáním variátoru. Pohon je vpředu nebo trvalá plná.

Takže při redakčním testu - sedan se čtyřmi sedan Honda Sivik -1,5ils v poměrně bohaté konfiguraci - s ABS, dvěma airbagy, klimatizací, poklopu, zrcadly s elektrickými disky, rádio a značkovými alarmy. Náklady na vlastní automobily v Moskvě jsou 24 800 $.
Tělo je 4,3 body. Nejvýraznějším prvkem ve vzhledu Siviku z roku 1996 jsou obrovské oční světlomety. Proto je identifikovat nový SIVIC nejjednodušší cestou vpředu: nízká svažitá kapota, relativně široká trať v malé výšce těla.

Kvalita montáže a zbarvení těla nezpůsobila komentáře: mezery mezi panely jsou jednotné a minimální, modré kovové září na slunci.
Hustota dveří ponechává prahové hodnoty a stojany těla čisté a gumové lemování dveří vás ochrání před bolestivým kontaktem s jeho horním úhlem. Dveře jsou dostatečně velké, ale silný svah střešních nosičů způsobí, že se vysoký cestující obtěžuje níže.
Pět lidí se střední pletí je poměrně pohodlně ubytováno za předpokladu, že růst předních jezdců nepřesahuje 180 cm. Sedké pásy jsou upraveny dopředu a vzadu jsou skryty ve speciálních trhlinách v polštáři sedadla.
Kmen odemkne z kabiny nebo z klíče venku. Docela prostorné, ale vysoká podlaha jí nedovoluje nazvat to velké. Možná níže existuje plná velikost rezervy a rozsáhlá sada nástrojů? Ne, tenký doku, jack a šroubovák s několika klíči, i když by pro nástrojovou krabici bylo dostatek místa.

Motorský kompartment je pevně naplněn takovými předměty, že garážová řemeslníci jsou bezmocní - potřebujete dobrou, moderní službu. Dva téměř stejné radiátory vypadají neobvykle, z nichž jedna ochladí klimatizaci, velmi úzká baterie a malé svíčky zavěšené v hlavě motoru. Hydraulické válce spojky jsou miniaturní, velikost prstu a předkrm není více než elektrický motor stěrače na nějakém UAZ. Na neobvyklém místě - bezprostředně za radiátory - existuje katalytický neutralizátor (jeho účinnost přímo závisí na teplotě výfukových plynů). Jedna maličkosti nás konečně dokončila: Zdůraznění kapuce je zvláště oslabeno Stamporek, na které se ohýbá, pokud se ho pokusíte zabít ve spěchu, chyba se nezmění na vážnější poškození.
Podívejme se pod auto. Páčky motoru a spodní přední odpružení jsou nainstalovány na subframu zavěšeném na gumových podpěrách. V výklencích předních kol - plastové přístřešky. Plynové potrubí a brzdové trubice na dně jsou pokryty pouzdrem, výfukový ocelový systém je částečně chráněn. A tady je vysvětlení vysokého patra v kufru - obrovský barel tlumiče, který vypadá na některých silničních křižnících vhodnější.

Pracoviště řidiče je 4.1. Nejprve upravíme sedadlo - má výšku polštáře, ale sám by mohl být autentičtější. Můžete zvýšit nebo snížit příjemný na dotek, hrubý volant. Pedály jsou umístěny pohodlně, v jedné rovině a vzdálenosti mezi nimi jsou takové, že nezachytíte radar zimních bot. Poskytuje se také platforma pro zbytek levé nohy. Rukojeť samotné převodovky leží v ruce, přepínání je velmi jasné. Algoritmus je známý - jako v klasice Zhigulevskaya s pětistupňovou krabicí.
Viditelnost dopředu a stran je vynikající, ale vnitřní zrcadlo nestačí: sledovací sektor je menší, než umožňuje zadní okno. Navíc, zdola, obrázek je hmatatelně tlačen hlavovým omezením zadní řady sedadel a tělem dalšího stop signálu.
Pohyb - 4.6. Pod kapotou se objevily ovládací lampy zamrkaly plnokrevní, s píšťalkou. Co je motor zastaven? Ne - šipka tachometru poblíž značky 700. Motor vyvážený a zvuková izolace Honda je taková, že po zapomenutí, někdy se pokusíte nechat již fungující motor.
Začátek a dynamika zrychlení v první chvíli byla zmatená - zdá se, že motor nebírá třicet koní z deklarovaných sto čtrnácti. Když jsem si však vzpomněl na jeho vlastnosti, okamžitě jsem se chytil na chybu-já jsem zrychlil v Zhiguli a propagoval motor na tři nebo čtyři a miluje vyšší rychlosti. Pojď to zkusit znovu...

První rychlostní stupeň je plyn na podlahu. S lehkým sklouznutím se Honda rozpadne. Rychlost třiceti, čtyřicet, padesát, šedesát ... Zdá se, že krásný zvuk motoru podněcuje - no tak, stiskněte! Při 6800 otáčkách za minutu spočívá šipka tachometr na červeném sektoru a vyvolává se revoluční omezovač, i když se zdá, že mohou být stále více a více přijímány, a kroužit tuto vyjádřenou sílu z motoru. Již ve druhém rychlostním stupni se rychloměr snadno prochází sto. Zrychlení je silné a dokonce, bez výrazných snímačů.
Řízení Sivica je lehké, téměř vzdušné. Pedály jsou měkké, volant může být kroucen doslova dvěma prsty - hydraulickým posilovačem v seznamu standardních zařízení. Na silnici se auto drží tenanciálně - citlivě reaguje na sebemenší zatáčku volantu, zdá se, že předpovídá vaše touhy. Zatáčky jsou drženy s minimálním válcem a poslušně předepisovaly danou trajektorii. A dokonce i v rizikových zatáčkách, na hranici adhezivních vlastností kol, je velmi spolehlivý a předvídatelný. Potenciál stroje umožňuje nainstalovat motor a vážnější - s objemem pouze 1,6 litru, ale s kapacitou 160 sil! Ale nebudeme rozptýleni.
Ve sportu tvrdá, krátkosrpací pozastavení neignoruje klouby a výmoly, ačkoli to nezpůsobuje velké nepříjemnosti. Doslova olízne hladší nesrovnalosti a zajišťuje spolehlivý kontakt kol s silnicí.
T

ormóza je účinná a zde také ABS - i když brzdíte ve kluzkém otočení, neztratíte auto.
Je obtížné si stěžovat na vnější osvětlovací zařízení - výkonné světlomety, jasné lucerny. Pokud místo pro korektor světlometů není vybráno nejúspěšnější - na podlahovém tunelu, mezi předními sedadly. Žlutá podsvícení palubní desky - bez regulátoru jasu.
Vnější vibrace a hluk do salonu téměř neproniknou. Pouze šustění pneumatik na drsném povlaku a Bo-Bo na kloubech desek.
Provoz, ceny - 3,9. Motory Honda jsou velmi ekonomické. Náš VTEC je vybaven systémem Honda, který mění výšku zvedání a otevírací fázi sacích ventilů, což vám umožní používat chudé směs při nízkých rychlostech. Na třicet litrů jsme jeli více než čtyři sta kilometrů, včetně moskevských dopravních zácpy.
Vysoce substituovaný motor potřebuje olej zaručený vysokou kvalitu - nesnažte se jej vylepšit různými přísadami. V pokynech pro auto je v tomto skóre rezervace: Váš Sivik nepotřebuje žádné zvláštní přísady k oleji. Výměna je předepsána po 10 tisících kilometrech nebo šesti měsících, ale s poznámkou, že za extrémních podmínek jsou tyto intervaly na polovinu. Japonci za extrémních podmínek rozumí častým výletům na krátkých vzdálenostech, prachu, mrazu, slaném, zlomeném a špinavém silnicích. Co je tam - propíchnutí kola je přičítáno nouzovým situacím a popis jeho náhrady je věnován pěti (!) Stránám. Takže podle civilizovaných standardů je celý náš život nepřetržitým extrémem.

U automobilů prodávaných v Rusku je záruka rok, aniž by omezila běh. Sivica hovoří o spolehlivosti této skutečnosti - importované před čtyřmi lety za stovku dávek míčových podpůrných podpůrných míčků nebyla dosud prodána. Záruka Honda a současná údržba provádí jediná značková servisní stanice v Moskvě, kde se jedna norma odhaduje na 50 USD.
A tady jsou náklady v dolarech některých náhradních dílů pro Sivik na stejné stanici: Block Fara - 333; Cladding radiátoru - 95; Hood - 502; Přední křídlo - 223; Nárazníky - 688; Zadní světlo - 157; Přední čelní sklo - 582; filtry: vzduch - 37, olej - 22, palivo - 89; Brzdové destičky: přední - 183, zadní - 144; Shrusova sestava - 656.
Nejlevnější Sivikové prodávané v Rusku - tříbodový hatchback s polovičním motorem a mechanickou převodovkou - stojí 21 500 dolarů. Čtyřmotový sedan v podobné konfiguraci je již 23 300 dolarů. Nejdražší modifikace automatické převodovky bude stát 25 900. Je nepravděpodobné, že najdete další takové plnokrevné a spolehlivé auto pro tento druh peněz.

Toto není zrcadlo na obráceném obrázku - motor Sivica je opravdu umístěn vlevo podél cesty a převodovka je napravo.
Přístup ke středně velkému kmeni je jednoduše vynikající a jeho objem lze zvýšit skládáním zadní části sedadla (2: 1).
Vynikající ergonomie místa řidiče a snadná kontrola způsobí, že každá cesta je příjemná.
Rentgenový obrázek Honda Sivik s tělem třídveřového hatchbacku.
Z zádi je sedan podobný mnoha jiným vozům - je obtížné jej identifikovat.

+
Vynikající stabilita a manipulace
Skvělý motor
Jasná práce převodovky
Snadná ovládání
-
Předpokládejme pouze nezdravý benzín
Malá vůle

Technické charakteristiky auta Honda Sivik-1,5LS

Obecná data: Počet míst - 5; Vybavená hmota - 1100 kg; Plná hmotnost - 1600 kg; Maximální rychlost - 192 km/h; doba zrychlení z místa na 100 km/h - 10,4 s; spotřeba paliva při 90, 120 km/h a Hz - 4,8; 6.2; 6,6 l/100 km; Dodávka paliva - 45 litrů; Palivo - nezdravý benzín s oktanovým číslem 91. Rozměry, mm: délka - 4460; šířka - 1695; Výška - 1390; Základna - 2620; Trať vpředu/zády - 1478/1487; povolení - 108; Poloměr otáčení je 5,4 m. Motor: benzín, s distribuovanou injekcí, čtyři -cylidlo, v -linii, šestnáct -ventil, s variabilní výškou zvedání ventilu, je umístěn před přední. Pracovní objem - 1493 cm; Průměr válce a pístový tah - 75x84,5 mm; Stupeň komprese - 9,6; Power - 84 kW/114 HP při 6500 ot / min; Maximální točivý moment je 138 n.m při 5200 ot / min. Přenos: Drive - na předních kolech; převodovka - mechanická pět -rychlost; Přeprava čísel: I - 3,25; II - 1,78; III - 1,25; IV - 0,94; V - 0,70; Z.KH. - 3,15; Hlavní program je 3,89. Suspenze: přední - nezávislá, na dvojitých příčných páčkách s odporem vytíženým pružinou a stabilizátorem stability plazů; Záda je nezávislá, jaro, na podélných a příčných pácích. Brzdy: Hydraulické, s vakuovým zesilovačem, vpředu - ventilovaný disk, zadní - buben. Řízení: Rheck s hydraulickým zábalem. Velikost pneumatiky: 175/65R14.

Tisk o Honda Sivik
V USA je Sivik jedním z nejpopulárnějších aut kompaktních tříd. Mezi jeho plusy patří vynikající kvalita, dobrá ergonomie, ekonomický a vyvážený motor, jehož čistota výfuku splňuje tvrdé kalifornské normy z roku 2000. Stroj má mírnou cenu - 12752 $ za tříbodový hatchback a poměrně vysoké sekundární náklady. Američané neměli rádi nedostatečnou boční podporu a krátká sedadla.
Němci schválili podvozek a motor s ohledem na stále nedostatečný točivý moment při nízkých rychlostech. Zdálo se jim, že brzdy jsou náchylné k přehřátí.
Britové se líbili neuvěřitelné ekonomiky, vynikající kvalitu, pohodlné pozastavení a bohaté vybavení ve standardní konfiguraci. Nelíbilo se mi vzhled, design interiéru a cenu - v Anglii nejméně 13 495 liber.
Stručně řečeno, verdikt zahraničního tisku je následující: Honda Sivik je možná nejdokonalejší auto ve své třídě, ale je těžké ho milovat.