Testovací pohon Honda Civic Sedan 1995 - 2000 Sedan

Variace na téma

Japonská společnost Honda Motor Co., Ltd., která se kdysi zapojila výhradně s motocykly, začala produkovat automobily v roce 1964. A v této věci musím říci, že uspěl, i když to zaostává za celkovým prodejem jeho hlavních konkurentů. Mnoho výrobců však může závidět pouze na popularitě některých modelů Honda na amerických a evropských trzích. Zahrnují malou třídu Honda Civic - praktické, spolehlivé a levné.
 

Honda Civic se prodává po celém světě as různými těly, jen bez kabrioletu - ne stejná třída automobilu. (Všimněte si, že mezi četnými verzemi založenými na Civic, které se prodávají pod jinými jmény, existuje konvertibilní a dokonce i všechny kola.) Produkujte auto - zeměmi a kontinenty: v Japonsku, v Evropě, USA, Kanadě.
 

Rozsáhlou stabilitu poptávky po Civic lze pravděpodobně vysvětlit skutečností, že současná - šestá - generace automobilu (první se objevila v roce 1972), se tvůrci pokusili učinit univerzálními, splnit požadavky zákazníků a Japonska a Evropy, a USA. A požadavky byly úplně jiné. Před návrhem byl po celém světě proveden průzkum: co vyžaduje zlepšení v občanské generaci? Japonští kupující na prvním místě zvýšili účinnost motorů a pohodlí sedadel (!), Evropský - snížení hladiny hluku a zlepšení ovladatelnosti, američtí - zvyšující se chodci pneumatik (?).
 

Rozhodli jsme se shromáždit Civic spolu s různými těly - toto auto je považováno za primárně praktické a praktičnost je určována hlavně vlastnostmi těla. Na naší zkoušce byly dva hatchbacky (3- a 5-dveře), sedan a stanice a japonská a anglická shromáždění. Chtěl jsem se také podívat na americké produkty: Kromě japonštiny existuje americká společnost - American Honda Motor Co., Inc., která nejen prodává, ale také vyrábí automobily samostatně. Každý pracuje na svém vlastním trhu a vyrábí se pod stejnými jmény a zdá se, že stejné stroje mají určité rozdíly. Kromě toho má American Honda luxusní oddělení - divize Acura, která produkuje a prodává stejná auta, ale již pod vlastní značkou ...
 

Je nemožné pochopit složitost jmen a charakteristik automobilu Honda obyčejnému kupujícímu - je to obtížné. To se pravděpodobně provádí konkrétně - takže nechápal, že celá odrůda navrhovaných modelů byla provedena na dvou nebo třech základních platformách. Nedávno to však mnoho výrobců pracujících na různých trzích dělá.
 

Americké shromáždění Honda Civic se v Moskvě nepodařilo najít. Je pravda, že auto se názvem Acura El, které bylo prohlašováno, bylo chyceno a bylo to přesně to, co jsme potřebovali. Upřímně řečeno, pochybovali jsme - no, v rozsahu American Acura není žádný analog Civic: Takové jednoduché auto není pro luxusní kompartment.
 

Šetření však ukázalo, že jsme pochybovali marně: Acura el stále existuje a je skutečně analogem Honda Civic - ne v USA, ale v Kanadě. (Země je jednodušší - udělá to tam ...)
 

Takže souprava je sestavena. Všimněte si, že pro tento kompaktní a nimble městský vůz je velmi vhodný název Chirping Civic. Je to městské: visící kola, rozpad pneumatik a další velkolepé řidičské prvky - ne jeho téma. Když jsme pro ně umístili auto do přírodního prostředí, jednoduše jsme se zúčastnili hnutí na ulici. Nebylo mnoho smysl identifikovat rozdíly v chování strojů s různými těly - pokud ano, pak je nepravděpodobné, že by se objevily extrémně nevýznamné a mimo skládku v běžných režimech jízdy ve městě. Takže se ukázalo ...
 

Auta nevyžadují dlouhodobou závislost. Jejich chování na silnici je docela předvídatelné - bez náznaků originality Norova. Ve městském shonu se všechna auta ukázala snadno řídit, dynamická a manévrovatelná. Sjední kapota zanechává před vozem velmi malou mrtvou zónu, která pomáhá všimnout si a procházet vadami na silnici i v hustém toku automobilů. Definice laterálních rozměrů také nezpůsobuje problémy. Navíc, velmi dobrý kruhový přehled - díky velké ploše ohýbaných brýlí a tenkých stojanů: Tato kvalita ocení každého řidiče. Od nežádoucích kontaktů jsou silné gumové překryvy po stranách mírně chráněny. Je to trochu - jsou příliš hluboce utopené v těle.
 

Elastická suspenze snadno spočívá asfaltové defekty, jeho vlastnosti prakticky vylučují role v rozích. Obzvláště ostré, při vysokých rychlostech, Turns odhalil malou tendenci zbourat přední most - bez ztráty však kontrolu nad strojem. Ale to je extrémní režim, obvykle nikdo takhle nechodí ... zdroj napájení vám umožňuje odtrhnout se od obecného toku na semaforech a předjíždět klidně spolucestující, anti -lock systém není příliš nepříjemný.
 

Několik slov o designu. Auta s pohonem předních kol. Každé přední kolo je zavěšeno na dvou paralelních příčných páčkách a stojanu s pružinami. Zadní část má jednu podélnou páku a pružinu a tři reaktivní tyče. Neexistují žádné stabilizátory plazů.
 

Řízení je stojan se zesilovačem, který snižuje jeho pomoc s růstem rychlosti.
 

Pasivní bezpečnost je poskytována elektrickými krabicemi procházejícími podél těla, trubkové prvky ve dveřích, nafukovací polštáře a tři nastavitelné bezpečnostní pásy - vpředu a vzadu.
 

Sada energetických jednotek nabízených pro Civic je poměrně velká. Vyzkoušeli jsme několik kombinací motorů a krabic. Všechny motory jsou čtyřválcové, s hliníkovými bloky a hlavami, vícebodovou injekcí a 16-ventilovými hlavami. Motory jsou suspendovány na pěti pneumatických podpěrách - za účelem snížení vibrací přenesených na tělo. Pracovní objemy - 1,4, 1,5 a 1,6 litru, každá z nich má několik možností s různými kompresními stupni, a proto si v zásadě může spotřebitel vybrat motor s kapacitou 75 až 160 koní. (Dokonce i v rozsahu je 1,8 l benzínového motoru 169 koňských sil a 2 l 86-koňských sil Rover Turbodiesel).
 

Kapacita motorů vozidel, která padla na test, byla v rozmezí 90-127 koní, v městských podmínkách byl rozdíl v chování automobilů s různými energetickými jednotkami překvapivě malý.
 

1,5 l motoru anglického stanice a 1,6 litrů - kanadský sedan je uvolněn v designu: oba mají distribuční systém VTEC s variabilními fázemi.
 

Práce konečných párů ventilů se nezmění při jakýchkoli revolucích a při jakémkoli zatížení je operace saje monitorována hydraulikou, je nutné posunout pěsti střídavého profilu. Výsledkem je, že při nízkých rychlostech jsou fáze saje úzké, výška zvedání jednoho ventilu je malá, druhý se otevírá trochu více. Se zvýšením frekvence rotace na 3000 ot / min. První ventil začne stoupat výš a blíže k 5000 ot / min. Oba jsou zahrnuty do práce, což zvyšuje výšku a čas, během které jsou otevřené maximu. Schéma závislosti moci na revolucích má proto několik výbuchů - v pohybu odpovídají hmatatelným snímačům, jako by se otevírala druhé a poté třetí dýchání. Kromě vynikající trakce v různých pracovních režimech přispívá systém VTEC k účinnosti a snížení toxicity - v důsledku optimalizace procesů, ke kterým dochází ve válcích.
 

Na Civic lze nainstalovat pětistupňový mechanický box nebo čtyřstupňový automaticky s elektronickým ovládáním a elektronickým adaptačním systémem. Pro Civic existuje uvízlá přenos, ale nenarazili jsme na auto s CVT.
 

Přepínání ozubených kol ve stroji se vyskytuje někde při 3500 ot / min. Mimochodem, když jsou revoluce transplantovány touto značkou, hluk motoru se v kabině stane dobře - co je s automatickým strojem, to s mechanikou. Civic není nic, co by se mělo udělat, není dohoda ...
 

Hlavní rozdíl mezi vozy shromážděnými pro test od sebe je v tělech. Siluety se silně liší - zpočátku nemůžu ani uvěřit, že auta mají jednu platformu.
 

Auta mají podobné salony a vybavení. Přistání řidiče - bez ohledu na typ těla - je stejné.
 

Všechna auta mají elektrická okna a zrcadla s elektrickými jednotkami. Vlevo na torpédu je hydraulická klinika světlometů. Existuje centrální hrad, imobilizátor, pár airbagů, postavené -v továrních akustických sloupcích, hydraulické posilovač řízení, nastavitelný sloupec, abs a klimatizace, vzduchové toky, z nichž jsou také masizovány zadními cestujícími.
 

Standardní rádio bylo nalezeno pouze na Acura El. S výjimkou malého hatchbacku jsou posuvné poklopy s elektrickým pohonem vyříznuty do střech všech automobilů.
 

Řídicí panel strojů je téměř stejný. Umístěte se na plastové (v Acura - kůže) Torpedo Tlačítka, přepínače a zařízení jsou vybaveny dobře nepochopitelným symbolem, a proto se přizpůsobení řidiče na pracovišti vyskytuje velmi rychle. Centrální místo na palubní desce je obsazeno dvěma velkými kulatými měřítky - otáček a rychloměr, o něco menší než ukazatele teploty motoru a přívod paliva.
 

Přepínače veršů jsou známé. Tlačítka Croxon jsou blízko okraje volantu pod palce, což je přijatelné při jízdě v přímce a nepohodlné, když se volant otočí.

 
Tři -podvodný hatchback a čtyřbodový sedan
 

Obě auta se narodila v Japonsku. Tři -door je nejkompaktnější auto v řadě, ale to neznamená, že je stísněné nebo nepohodlné. Navíc je auto mnohem prostornější než jeho předchůdce páté generace, který měl ve srovnání s jinými stroji řady oříznutý rozvor.
 

S elegancí, salon nesvítí. Přední sedadla velurových obou strojů se pohybují tam a zpět, umožňují vám změnit úhly instalace polštáře a zpět, což má slabě vyjádřenou boční podporu. Pro pohodlí dostat se na zadní místa, pravá přední židle po naklonění záda k torpédu listů na saních daleko dopředu. Můžete zadat vlevo, ale je to méně pohodlné.
 

Cestující se sedí za (včetně dlouho -legged) se cítí docela pohodlně - v zádech předních sedadel jsou měkké výklenky. Je pravda, že pokud růst jezdce přesahuje 190 cm, jeho hlava se dotkne stropu (střecha sedanu je o něco vyšší). Pokud je nutné zvýšit objem zavazadlového prostoru nebo umístění dlouhých předmětů zadní části zadních sedadel, obě auta jsou nakloněna dopředu. V kufru hatchbacku je úklidová police pro jemné předměty.
 

Pět -door hatchback a staniční vůz
 

Aerodeck stanice Wagon se objevil v letošním roce v občanském gamut. Obě auta byla vyrobena ve Velké Británii. Interiérová dekorace je o něco bohatší než výše popsané stroje - torpédo, například zdobené vložkami na dřevo. Přední sedadla mají jiné úpravy - mohou se zvednout, zvyknout si na to a polštáře již nemění úhel jejich sklonu. Boční podpora zad je více reliéfní.
 

Všechny čtyři dveře hatchbacku jsou vybaveny elektrickými okny a pouze dva (přední) univerzály. Za výškou jeho stropu je znatelně větší než u zbytku testovaných strojů. Vysoké cestující budou spokojeni.
 

V mechanice je jen málo změn, hlavně nahrazují zadní brzdové bubny disky.
 

Hlavním rozdílem mezi vozem stanice a jinými stroji je přirozeně velikost zavazadlového prostoru. V případě potřeby můžete zvýšit jeho objem téměř zdvojnásobit - skládat záda zadních sedadel, zatímco jejich zadní strana tvoří hladký vodorovný povrch. Spodní okraj otvoru zadních dveří je na úrovni podlahy - díky tomu je pohodlné načítání a vykládání. Tato vlastnost je však vlastní všem tělům Honda Civic ... přísná pevnost siluety vozu Black Station se jistě osloví podnikatelům.
 

Acura el
 

Také sedan. Navenek, stroj vyniká ze skupiny - je to jediný, kdo má chromové lišty a lité kola. Americká optika také vypadá jinak.
 

Změny v mechanice - plynové tlumiče v suspenzi. Kromě toho Kanaďané, kteří milují vybavení, nejsou o nic méně než Američané důkladně pracovali na pohodlí a vybavení salonu.
 

Uvnitř vozu je vše, co je možné, pokryto hladkou černou pokožkou. Sedadla lze pohybovat sem a tam a naklonit záda. Boční podpora je o něco lepší než podpora japonských verzí, ale horší než angličtina. Ale na předních sedadlech je vyhřívána - v zimě se kožená čalounění dobře ochlazuje. Našla také další nevýhodu - Slippery. Nejen páté bod klouzání - v zatáčkách, ale také ruce - podél volantu s rychlým řízením, které je při manévrování ve městě, když chytíte milimetry, plné.
 

Všechny dveře jsou vybaveny elektrickými okny, jsou duplikovány na dveřích řidiče. Na severoamerických dálnicích je tempomat, velmi užitečný, alarm, standardní rádio, které můžete ovládat bez roztržení rukou z volantu, kompaktního přehrávače Dosky, místo pro relaxaci levé nohy řidiče ...

 
Zdá se, že se nejedná o takové radikální rozdíly, ale jejich kombinace činí úroveň pohodlí automobilu znatelně vyšší než úroveň jeho příbuzných.

 
Po setkání s Honda Civic Gamut se objasnila popularita tohoto modelu po celém světě. Praktická, levná (v USA stojí základní verze o něco více než 10 000 $ a nejchladnější je 18 000 $) městské auto s velkou sadou motorů, těla ... Existuje mnoho možností konfigurace - jako a výsledek. Od studenta po středního podnikatele, od osamělého až po zatěžovanou rodinou s mnoha otopanými -si může vybrat kdokoli v příslušném občanském občanském stavu.


A konečně: Jedno z aut, které nás navštívily, mělo 60 tisíc km. Během této srážky v ní se nic nezlomilo a odmítlo a podle subjektivního pocitu se s jejím chováním nelišila od nových.
 

Alexey Strelkov
 

 

Zdroj: Motor časopisu