Testovací jednotka Honda Accord US Sedan 2005 - 2007 Sedan

Pan-atletka

Krásné sportovní motto - v hmoty! Můžete uvítat a udržovat ji v každém směru, pokud jde o tvarování, dámy nebo běhání. Ale ne všechny aktivní třídy jsou stejně užitečné ve velkém měřítku. Výsledkem zavádění do hmotnosti automobilového sportu je masivní případ nadšenců automobilů v masových nehodách a v důsledku toho lámání těchto většiny mistrů. Jezdci se nenarodí, v žádném případě se nestávají, ale naopak degenerují kolo sériových vozů určených k cestování na veřejných komunikacích. Takže na auta Honda Accord typu, podle Nikolai Fomenko, nemůže být zapojen do vážného sportu. Může být jen milovaný. Můžete být s ním jen přátelé.
Honda, jako značka auta, ne cizinec. Pracoval jsem s honda stroje připravenými belgickou firmou ELR, v ruském ringu mistrovství. Ano, neexistovaly typ S, ale typ R. není Accord, ale Civic. Ne soukromé vozidlo, ale závodní auto. Nezáleží.
Obecně platí, že Hondovové typy jsou příjemné a silné typy. Rozhodně cítili plemeno a zdravý duch ve velmi zdravém těle. Téměř všechny Honda žije dlouho. Jsou spolehlivé v provozu a neposkytují svým vlastníkům zvláštní potíže.
Takže Honda Accord typ S, říkám to samého, auto je krásné mnoha způsoby. A znovu přiznávám: Já bych nekupoval: Já bych nekupoval Honda Accord typ S. To je případ, kdy dva v jednom není důstojnost, ale není jasné, že. Soudce pro sebe. Na jedné straně, auto 190 koní, boční podpěrné židle, těžké volant ... na druhém - krabičce a tempomat ... Jak to pochopit, ne-li touhou potěšit a Naše (sportovci) a vaše (nadšence automobilů)? Řidič Honda Accord typu S umožňuje cítit se po stejné době rychlého Schumachera a líného rekreanta. V důsledku toho necítí nic jiného než ostatní.
Oh, sport, jsi mýtus! Zavolám tento typ auta - panelového sportovce. Přeneste obraz polotovaru z křesel Zucchini 13 na mechanickém vozidle a pochopíte, o čem mluvím. Spěchá pro celou tvář, čerpat biceps a vyvinul bobulové svaly - tyto výhody produkují příjemný dojem (zejména pro dívky), ale nepravděpodobné, že budou dostačující, řekněme, skočit na 8 metrů nebo vyčerpání 100 metrů od 10 sekund.
Se všemi, že Honda Accord typ S je téměř sport, docela agresivní auto. Dobře, na míru, velmi dobře probudil. Je rychlé a dostatečně stabilní. Je schopen zapůsobit. Dokonce i překvapení s jeho výhodami, které se protáhnout určité limity. Když je systém stabilizace VCA odpojen (asistence stability vozidel), může typu Accord Site vzdáleně připomenout vozu Rally. Řidič si vážně musí pracovat ruce, nohy a hlavu. Vážněji, dokonce i v chodbě nebo za typem předpony Sony PlayStation. Pravda, peníze v tomto případě budou muset strávit o něco více.
Navzdory své pohonné pohonu předního kola je v managementu předvídatelná. Nezvedne se. Suspenze je nádherná - tvrdá, silná, spolehlivá. Zdálo se, že se přizpůsobí silnici. Nespadá nepravidelnosti, jako některé Mercedes-Benz W140 monstrum. Ona přístupy je, ale ponechává něco řidiče cítit.
Navzdory výše uvedenému, strojový asfalt. Nebudu říkat, že se nic nevyrovná na pevném chodníku, ale je to opravdu dobré tady. Není divu, že byl tak miloval v britském šampionátu. Ale Honda Accord County Silnice je lepší nechat. Vůz se nezlomí v podmínkách nerovném terénu, ale tam bude trpět. A trpí mnohem víc, než evoluce nebo subarikov. Možná, že by stálo za to moc dát pohon čtyř kol, doprava.
Kolo vozu je těžké a jak je zvykem psát ve specializovaných časopisech pro autups, informativní, s normální zdravé servofunction. To znamená, že čím rychleji se nadšený řidič se děje, tím těžší je jeho volant.
Příslušná převodovka je přiřazena tomuto volantu. V testovacím akordu se ukázalo být automatický. Pravda, s možností přepnutí do ručního režimu. Průběh zařízení zde se však z nějakého důvodu zpřístupňuje. To znamená jít na zvýšení, páka musí tlačit z sebe a pádu. To odporuje německou logiku a hlavní věc přijatá v motorových závodech řádu věcí. S již vyvinutými kontrolními dovednostmi, tj. Solidní pamětí rukou, takový substituce katastrofické.
Třpytky a chudoba. Hondovovy mistři byli vždy slavní pro své motory. Nic úžasného, \u200b\u200bže řidič Honda Accord typ S bude tahat na výkony. S takovým uchopovacím motorem je to šelma hřích. Motor má však svůj vlastní významný. Od poloviny - je to jen úžasný. Ale na samém dně se motor cítí horší. Přestává být zachycena a dlouhá. Myslí si. A to vše proto, že jeho práce je podřízena systému I-VTEC (inteligentní variabilní časování ventilu a zvedání elektronického řízení), inteligentní řídicí systém řízení času a výšku zvedání ventilu. Inteligence systému se projevuje při poskytování motoru pohodlný život v mezích v blízkosti okamžiku. Snížení pod 4500 revolucí je jen smrt. Je však neustále na obratu nad 4500 ve městě, pokud se jedná o město nula, kde nejsou žádné dopravní zácpy, ani semafory, žádné dopravní světla, žádné dopravní policisty s Speedgamans, je nemožné.
Opravdu nechápu, jaká města byla vypočtena. Honda Accord, podle mého názoru, nedostane modernost. Vysvětlíme. Moderní městské auto se vyznačuje množstvím elektronických věcí. Dnes to má dát velký informační displej v autě - Honda soupeři, které dlouho porozuměli. Motoristé jsou zkaženi displejem, na kterých můžete vidět vše, co potřebujete, a spoustu věcí, které nepotřebují. Co se tam děje s autem, počasí, silniční situací a situací na světě v televizi - je to šíleně zajímavé. A každý chce o tom vědět více, než je k dispozici přes čelní sklo.
Pro takové auto, stejně jako Honda Accord, bylo by hezké mít něco jiného kromě přijímače, klimatizace a CD přehrávače. Nároky na sportovnost ve formě kevlarového podšívky v blízkosti převodovky a vložek železných vložek na volantu nejsou levnější než užitečné, bez jakýchkoliv stížností, možností ve formě telefonu nebo navigace.
Na druhou stranu, z nějakého důvodu se mi zdá, že i rekordní ulice Reiser hodnoceno, pokud sportovní ducha vozu byl podpořen něčím velkým než Kevlarom sám. Bylo by to v bzučení vidět například na displeji, například, jak se otočení roste, protože počítač dělá kontrolu různých systémů ... to není tak drahé, ale vypadalo by to působivé. Obecně platí, že suchost v designu zařízení, oživila pouze šarlatový podsvícení, v XXI století, je nevhodné. Dokonce i autem typu S. Tento suchost je jako připomínka řidiči: říkají, že se máš něco, co se vás dotkne, uděláme pro vás všechno.
Dekorace sloupku řízení také způsobuje otázky. Proč na volantu (tvrdé, pravé rally konfigurace a uchopení) na pravé straně je klíčový klíč, který není nikde na světě, s výjimkou dálnic, nepoužívejte. Nebo odstranit vše nebo přidat vše, co můžete. V každém případě duplicitní ozubené lístky vypadaly vhodněji osamělé tlačítko tempomatu.
To nestačí. Ne, jsem připraven přijmout Hondovský askeze. Ale pokud hrajete Asketic, pak hrát na konec. A já se ve skutečnosti dokazuji, ptám se asketicky. Nemusím vůbec nic. Vyjměte rádio, měkké čalounění, klimatizaci, elektrorelitaci a automatické. Dejte mi skutečnou mechaniku, a ne hůl s odšroubovačem, tři pedály, ne dva, a budu někde v zemi, abychom prokázali koreas, co 190 Koně v svalnatých rukou. Ale ve městě mám takové auto pro cokoliv. Dokonce i auto s polovinou mě pro nic za nic. Z takového auta čekám na další komplimenty od šéfkuchařského designéra, větší počet malých pěkných kusů, které mi bude sloužit útěchu za vynaložené peníze. Toto auto stojí více, aby odhalil osobu. Ano, ano, vím, že všechno je koupeno a vše je prodáno a možnosti lze vytáhnout i takové auto jako Izh Oda. Ale jaká je radost?
Nevím, které auta jsou zahrnuta v seznamu přímých konkurentů Honda Accord typu S. Ale pokud jste fantastováni o rychlých vteřinách, vavřínech, šálcích se šampaňským a dívkami v jasných tématech, je lepší fantazírovat se veškerým vybavením.

Text Nikolay Fomenko, fotky Andrei Danilov

http://www.hondaworld.ru.
 
Honda Accord 2.4 Type
 
Motion Benzinový 4-válec řádek
Pracovní objem (kostka cm) 2354
Napájení (HP na RPM) 190 na 6800
Moment (nm na rpm) 223 na 4500
Jednotka fronta
Převodovka 5-rychlostní automatická s ručním převodovkou (6-rychlostní manuál)
Délka / šířka / výška (mm) 4665/1760/1450
Rozvor (mm) 2670
Hmotnost Pohotovostní (kg) 1489
Maximální rychlost (km / h) 227
Zrychlení na 100 km / h (c) 9,0 (7,9)
Spotřeba paliva (město / dálnice, l / 100 km) 13,7 (12,7) / 6,9
Náklady na testovacím autě $ 33 300
mWeb.motoring.za: V našem popisu ACCORD Type-S je chuligán Honda. Vypadá jako sportovní vůz, ona se chová jako sportovní vůz a ukradne jako sportovní auto. Ale odstranit kosmetiky - a dostanete poměrně elegantní, komplexní sedan, ve kterém je spousta prostoru, který je velmi atraktivní a to jak z hlediska stylu a jako módní trendy. Sedadla cestujících a místa velitele jsou skvělé, i když listy zařízení cítíte, že chcete něco trochu víc. Zdá se nám, že svědčí ACCORD Type-S do jisté touhy zničit trh k zemi, která je stále pravděpodobné, že přeceňovat výhody Type-S, a to i přes určitý sklon k nejmenším z nich v německých vozů.

thecarConnection.com: Pravdou je, že Accord byl vždy atraktivní auto. Motory byly vždy citlivý řídicí byl vždy šikovný, z auta vždy představoval klidu a důvěry. On byl vždy dobře udělal, a jeho cena byla přiměřeně vhodné. Jak často se ukáže, že je v první desítce vozů v Auto a řidič ratingu? Kolik srovnávací testy vyhrál? Pravdou je, že Accord byl překvapivě úspěšný, protože si zaslouží být překvapivě úspěšný. Ale lepší něco víte, tím méně si ji přečtete. A teď tam bylo mnoho článků o akord, ve kterém se ochladí na to z toho důvodu, že všechny vozy prodávané v takové obrovské množství by mělo vést k jednomu společnému jmenovateli. A to jmenovatelem by měla být co nejmenší.

Motoring a Independent Online: Accord je jedna z těch krásných vozů, ve kterých Celek je více než množství dílů. Nemá žádné otevřeně slabé stránky a velmi málo drobných nedostatků. Jízda na tomto voze je na nejvyšší stupeň příjemného zážitku. Jako volba z řady kompaktních sportovních sedanů, Accord Type-S je neodolatelný, a zároveň se liší od sebe podobný jinému filozofií a vysokým stupněm výkonu. To je neuvěřitelně hotový vůz.

AutoGase: Říká se, že rozzlobený PS nelze zobrazit přímo do očí: vnímá ho jako výzvu a stává se agresivnějším. Zdá se, že oba motoristé se nyní objevili problém tohoto druhu - zvážit v zadní pohled zrcadlové zrcátko zlé světlometů v návratu honda Accord type-S je také nechtěná, je to lepší, že není lepší obtěžovat ...
Swiftness je ten epithet, který je velmi excoked a správně popisuje vzhled nové Honda Accord. I když auto jednoduše stojí na místě, jeho design explicitně rady na svém potenciálu - vysoká maximální rychlost, vynikající dynamika. Zdá se, že sedmá generace už nebude používat takový úspěch v moci v domácnosti a otcech rodin, protože je příliš dynamická ve statice.

Motor: v pohybu, nová dohoda je elastický a montovaný, zatímco ne ve spěchu, aby se potřásl z duše, která sedí uvnitř. Například tramvajové dráhy mohou být ohromeny pouze malým resetem rychlosti, jiné malé nepravidelnosti jsou také věčně spolknuty prvky suspenze. Nicméně, jeden by se však neočekával od energetické náročnosti spolužáků spolužáků - koneckonců, sázky zaměřené na typu Accound a podvozek je odpovídajícím způsobem konfigurován ... vysokorychlostní zapnutí jednoho z moskových nábřeží, kde Asfalt byl položen docela nedávno a díky úsilí silničních pracovníků v hojnosti jsou vlny různých strmost, odhalil příliš pěknou chybu.

Autores: V kombinaci s 190. elektrickým motorem se box opravdu líbilo. Bez ohledu na pozornost, okamžitá reakce na plynový pedál, rychlé a nepředvídatelné spínání. Ačkoli ruční režim zde je také poskytnut (a skutečný, který umožňuje, aby motor zavěsil na omezovač revoluce), ale ve skutečnosti to prostě není potřeba - automatizace mění bezchybný přenos! A pokud jsem si objednal Accord 2.4 pro sebe, volba mezi strojem a mechanikou by otočila Burdydanov s moučkou osla, což, jak víte, a rodina z hladu mezi dvěma zcela identickými sena.

Poprvé vůz s názvem Honda Accord se objevil v roce 1976. Od té doby se auto byla aktualizována jednou za čtyři roky a častěji. Současná generace vozu se vyrábí od roku 2002 - již sedmý. Uznán autem roku v Japonsku (2002). Tyto přesně stejné tituly byly uděleny třetí a páté akordy. Je s podivem, že Honda Accord, který se stal prvním japonským vůz, který začal dělat ve Spojených státech (Ohio). Accord je jedním z nejprodávanějších modelů ve světě, a to i v Rusku. V roce 2004, 2320 vozů bylo prodáno v ruských prodejců. To je více než třetina všech vozů Honda realizovaných v České republice.

Podle tradice, Honda Accord je navržena ve dvou variantách - jeden je určen pro americký trh, druhý - pro Japonsko a Evropu. Loni v létě, Honda Motor obdržela oznámení z Národního US Security Administration (NHTSA) o vyšetřování ACCORD vydání z roku 2004. Důvodem studie bylo, že nedostatky v práci bočních airbagů. Nicméně, tam byl jen dva případy takových poruch.
Koeficient aerodynamického odporu (CX) předposledního ACCORD byla 0,30. Ta je 0,26. Podle tohoto ukazatele, Accord je nejlepší auto a to nejen ve své třídě.

VTEC - Honda Motor Raisin. VTEC (variabilnímu nastavování ventilů, a výtah ELECTRONIC CONTROL) je elektronický systém pro řízení doby otevření a výškou zdvihu ventilu. Je určen k dosažení co nejlepších vlastností v jakémkoli chodu motoru. Objevit se v roce 1990 VTEC systém byl aktualizován několikrát. V nízkých otáčkách zóny, VTEC poskytuje ekonomický způsob provozu motoru na ochuzeného paliva a vzduchu směsi. Na průměrného obratu distribuční plynné fázi se mění, aby se dosáhlo maximálního točivého momentu. Hlavním úkolem tohoto systému při vysokých otáčkách je dostat maximální výkon.
 

Zdroj: "Autopilot"