Test Drive Great Wall Hover H6 Od roku 2011 SUV

Vznášet h6 a vznášet se m2, nebo jak jsme vypracovali destilátor

V PeKing-Moskevské auto závod jsme se dohodli, že se nezúčastnili tolik, abyste se podívali na moderní život středního království, a otestovat nejnovější zprávy o Velké zdi: vznášet se H6 a vznášet se crossovers. Slyšel jsi o nich? Nic úžasného: Tato auta jsou stále neznámé Rusům. Protože první auta jel do Ruska ... my, účastníci rally!

Nicméně, slovo řídilo příliš hlasitě: Na rozdíl od skutečných palanálů byli novináři nahrazeni po trase. Mám sekci Beijing-Chita, takže o tom, jak se nové děti chovají na rozbitých ruských silnicích, nemůžu nic říct. To zkontrolujeme, kdy se budou konat ruské testy nových produktů. Ale dojmy k vypracování prvního názoru na auta, to dopadlo dost.

Hover H6: První akord Maestro Doofel
Znáte jméno Doifel? Tenhle chlap namaloval předchozí Mercedes-Benz M-Grade! A teď Matthias Doifel je zodpovědný za styl velkého zdi značky. A Crossover H6 je výchozím bodem v nové pozici. Bod, který již není klonem jiných strojů, nevyděsuje nerovný barevný a fenolický zápach. Zatímco jsme se zasmáli autem ze středního království, se naučili, jak vytvářet moderní modely! Přinejmenším externě.

Strukturálně, H6 není také vyřazen z kohorty moderních crossovers. Ložiskové tělo, nezávislé suspenze, přední nebo čtyřkolový pohon (se zadní spojkou spojky elektronickým týmem). Motory tři: dva benzínové 2,0 a 2,4 litry a turbodiesel. Všechny motory jdou spolu s mechaniky (Dieselová šestistupňová) a automatické přenosy budou později.


Hover H6 je k dispozici na novém, plněním moderním vybavením Velké továrny na zdi v Tianjinu, kde jsme nedávno navštívili. Souhlasíte s tím, že žijeme nováček vypadá lépe než tovární testovací stránky!

Uvnitř stejných cestujících neříkají, že nevěří! Mercedes-Benz M-Grade Sample 2005. Podívejte se na sebe: Charakteristické umístění ventilačního systému ventilačního systému, tachometru a rychloměrem dvojité barel, pokrytý přítelem přítele ... pouze převodovka je řízena subwooferem, ale známá páka, chraptivý na Hondovsky (Rozpoznat Honda CR-V?) Press.

Obecně platí, že interiér je dobré pro dekoraci, design a vybavení. Sedadlo řidiče bylo potěšeno přátelským profilem a začátek optimálního průměru s přílivy v místech chytit, jako by to bylo děláno pro mnohem dražší auto. Nejjasnější interiérové \u200b\u200bmísto je velká obrazovka uprostřed středové konzole, do které se zobrazí multimediální informace.



Z výše uvedeného interiéru H6: Upozorňujeme, že displej mezi zařízeními ukazuje tlak v pneumatikách. Spodní ideologické dárci: Vlevo minulost generace Mercedes-Benz M-Class, přímo na aktuálním Honda CR-V

Na zadní pohovku, která se nachází mírně nad předními židlemi, musíte pyšnit. Místa hodně, naklonění záda je nastavitelný, ale nádivka je drsná (mnoho japonštiny je také zhřešeno). Jako kompenzace, čistokrevný zvuk akustického systému: říkají, že hudba na Velké zdi dodává čínské rostliny, produkující akustiku pro velmi velmi slavnou společnost z Evropy.

Ale hlavním uživatelským čipem je dvoupatrový kufr: nákladní prostor je rozdělen pevným policí, což vydrží i těžce. V případě potřeby je police snadno odstraněna a prostorná přihrádka správného formuláře se uvolňuje pro zavazadla. A pokud se objem nestačí, můžete se opolit asymetrickou pohovku polovinu pohovky ve složených stavových sedadlech tvoří hladké podlahy.


H6 příjemně překvapen vysokou kvalitou dokončovacích materiálů v některých místech i měkký plast! A také, při pohledu na japonský automobilový průmysl, Číňané byli fascinován lesklým černým plastovým a kovovým lemem

Me-e-e-E-E-morálně pustil spojku, hladce zatlačte plynový pedál, žertovaly kolegy, protože začít na Dieselu H6, bez stagingu, bylo možné být trochu. To je částečně obviňovat dlouhodobý spojkový pedál, který chytí na samém počátku. Ale hlavní zásluhy startovacích poruch patří do 2,0 litrového dieselového motoru, který jasně postrádá točivý moment na Nizakh.

Ale! Motor je mocně posouvá již z jednoho a půl tisíce otáček a vlna zrychlení až po čtyřech tisících. A pokud přepnete přenos včas, můžete si dokonce užívat jízdu. A nechci odstranit pravou ruku vůbec s pohodlným pákou převodovky převodovky s krátkými tahy a jasnou fixací.


Na ideálních čínských silnicích se někdy podařilo urychlit na maximum 180 km / h. Ale místo, kde se ukázalo, aby zkontroloval průchodnost Khovera, kolegové našli pouze v Rusku, na břehu Baikal ... EH, omlouvám se, musel jsem létat dříve!

Socder je řízen. Snaha na Brancu je dostačující a citlivost je ostrá přesně stejně jako velký crossover potřebuje výslovně řízení řízení na evropský trh! Na asfaltu není zavěšení obtěžující role nebo vysílání. Tam by byl evropský, méně kluzký, pneumatiky ... pak by byl na brzdy, což nyní nestačí.

Existuje však podezření, že sbíraný podvozek řidiče na velkých šňůrách bude uzavřen na hrbolech a vyzvánění knoflíku kamenů a písku podél kolových oblouků bude nutit k dalšímu hlučné izolaci. Nicméně, při naléhání ruského dovozce (v žádosti Rusů, Číňané reagují rychle) Velká zeď může připravit popravu pro špatné silnice.


Pohyb ve sloupci, že nezkušené řidiči jsou konstantní zrychlení a brzdění. Není to nejpopulnější režim pro uložení paliva! Ale mohla jsem snadno zvládnout průměrné náklady na 7,0 litrů na 100 km

O plné jízdě nemohu říci hladký popis cokoliv, kde by bylo možné otestovat provoz přenosu, prostě se nenarazil. Neexistují však žádné překvapení: Hover H6 typický crossover (opět si vzpomínáme na spojku v pohonu zadního kola) a omezovače propustnosti pro něj jsou jak elektronický přenosový obvod a geometrická data. Jedno slovo parkomatnik.

Jsou Rusové připraveni zaplatit více než 700 tisíc za crossover ze středního království? Soudě podle toho, jak Boyko se diverges vznášet H5, připraven. Pravda, pět je plnohodnotný SUV ... Sixer musí stát tolik: pro základní, ale tradičně velkoryse vybavené, verze (pohon přední kola, 2,0 litrový benzínový motor) požádá 699 tisíc rublů. Náklady na jiné úpravy jsou však stále neznámé.

Vznášet m2: čínské čtení japonských klasiků
Poptávka po malých přechodech je neustále roste: Po úspěchu Suzuki SX4 / FIAT SEDICI přišel Nissan Juke na trh, Nissan Juke, duše KIA ... a čínský konkurent, dítě Velká stěna vznášející se m2 (od nosu k ocasu Trochu více než čtyři metry), se objevil nyní, i když jeho dvojčata pojmenovaná Coolbear se vyrábí více než čtyři roky! Dvojnásobek? To je: M2 je off-road verze medvěda.

Samotný chladbear je zároveň klonem japonské Toyota BB. Ale Hover M2 je trochu nakreslen Číňany az japonského progenitor se vyznačuje jinou výzdobou přední strany a spuštěním zadní optiky. Je to stejné obdélníkové, s plochými bočními stěnami, vysokým cílem zasklení, ale ... přátelskyjší.


Čtyři dvojčata: Japonská Toyota BB (dole vlevo) se vyvinul v Scion XB (se středem) pro americký trh, pak se objevil čínské velké zdi Coolbear objevil, což změnilo expresi obličeje, aby se stal vznášením m2 crossover

Dring pro pohodlnou rukojetí pod přirozeným rukojetí a já se otočím v ... Toyota BB. Rozdíly pouze v malých detailech jako stříbrný klimatický systém deflektory. Tvrdý plast je upraven úhledně, ale tlačítka jsou lisována méně hladce, a páky netlačují takovým pedestropivem jako TOYOTOVSKY.

Pro ty, kteří nejsou obeznámeni s japonským prototypem, budu poznamenat hlavní rys čínského kopírovaného Číňanem, je tvořen rovinami a přímými úhly. Celkový dojem ergonomie: Je vhodný pro pohodlné židli a zvolit optimální polohu, dokonce i obrovský bagel a je upraven pouze na výšku, řidič jakéhokoliv růstu bude schopen.


Spodní Scion XB a shora čínština. V drahé vybavení jsou rozdíly větší: dobře balené milovníkové klima je řízeno tlačítky, salon je zdoben kůží a namísto skromného magnetového pruhu multimediální televize

Pokud jde o kapacitu, off-road verze Coolbear je opravdu v pohodě! Podívejte se na fotografii a přepočítat počet polic a kapsy: dlouhá police pod časem čelního skla, dvě police na stranách sloupku řízení a jeden shora, tři, tři a čtyři, stejně jako stojan ze strany spolujezdce Pět. Plus plnohodnotný rukavic, kontejner pro maličkosti a pár oddělení na centrálním panelu ...

A za? Dokonce i basketbalový hráč v sobě. Ano, to nebude jen jít ven, ale bude to snadno hodit nohu na nohu a nebude odpočívat na hlavě do stropu prostoru a na délku, a je tu spousta hlavy. Ostatní minivany budou závidět! Přístup k malé kufru (o něco více než 250 litrů) je pohodlný, ale není dostatek mřížky oddělující prostoru pro cestující od nákladu.


Kombinace přístroje je umístěna ve středu panelu a je vyrobena ve formě velkého talířů, ve které se páru šipek rychloměru a spuštěním otáčkoměru a řídicí lampa jednotka je ukotvena vpravo od tohoto provedení.

Technicky se odlišuje od modelu chladicího systému. S jediným rozdílem, že pohon z šlehače je přední, a M2 je vybaven spojkou, která se pohybuje část točivého momentu na zadní kola, pokud se přední začne zastavit. Zbytek je z Coolbear. Dokonce i motor, 105-silný jeden a půl, vedoucí jeho historie ... vpravo, z Toyota BB. A pak je čas si pamatovat Matra: Nevěřím!.

Nevěřím, že motor této velké zdi má japonské kořeny. Ve všech značkách je motor opravdu podobný Toyotovsky 1nz. Ale kde je charakter? Pracovní rozsah je neobvyklé úzké, trakční schopnosti jsou skromné, proto se zrychlení děje bez chuti. A je nutné nechat urychlovač pedál, protože stroj přichází na vysoce tělo velké plachetnice.


Typické městské auto bylo úžasně dobré pro dlouhou škodu. Je to škoda, že se téměř vertikální čelní sklo rychle zmenšuje Moshkara ... ale viditelnost je vynikající!

Ale v zařízení se nachází m2 m2 špatný. Neutrální otočení, transparentní úsilí rampy, rychle předpovězené reakce. Rolls jsou skvělé, ale jsou logické a přirozeně tolik, že je vnímají jako varovným signálem je nebezpečný, je lepší se zde zpomalit. V plné výši, říkám, že manipulace s nejmenšími strašími se žádá o firmu čtyři.

Na autobahn, EMCA udržuje vynikající přímost pohybu a během přestavby není otravnost, která je charakteristická pro mnoho kompaktních hatchbacků. Komfort je také na úrovni: a hladkost mrtvice a intenzita energie suspenze je hodná posouzení dobře pro překvapení EMCA, která není hlučná a ne třepena. A pokud porovnáte vznášející se m2 a Toyota BB, můžete bezpečně shrnout: kopii verne!.


Pro plnou harmonii s autem bych rád věnoval více pozornosti. Mezitím nepřekonává pětistupňová mechanika nestačí a jasně a jasně, pneumatiky jsou včasné ropující zamýšlené trajektorie ...

Ti, kteří se do rozpaků visí nad drahou čelisti předního nárazníku, rychle uklidnit: ve spodní části dětské čestného 190 mm silničních lumen! Takže můžete jít z asfaltu na silnici. Za předpokladu, že se jedná o země linka nebo prostě rozbité silnice provinčních měst: nebudeme zapomínat, že pohon všech kol zde syntetické a ne jako dlouhodobé zastavení.

A teď pojďme si na cenovka Khovera znovu. U všech kol verzi s pohonem požádal 499 tisíc rublů. Na Renault Duster! A toto jméno zástupci Velké zdi jsou vyslovována bez omezení. Je každému jasné, že tento vůz francouzské požádal bar pro celý segment v příštích letech. Hover M2 není horší a ne lepší než jiný: s dobrým interiérem, hodné manipulaci a ... cenou věže.

Čínský automobilový průmysl: to se učí, aby se auta?
Má auto opravdu tak dobrý? Kolegové se mě zeptal, při čtení tohoto materiálu. Pojďme se podívat střízlivě: Hover M2 je vysoce kvalitní klon japonské Toyota BB, auto, které se vyznačuje vyváženými vlastnostmi spotřebitelů sám o sobě. Číňané podán pouze v rámci nastavení motoru, ale zbytek, včetně interiéru a zavěšení, byl zkopírován na dobré úrovni.


Hover H6 je pokus Great Wall dokázat světu, že čínský automobilový průmysl nemůže jen kopírovat, ale také vytvářet své vlastní produkty. A Sixer ukázalo opravdu zaslouží! Zatímco zavěšení short-speed se bojí (Eh, podívat se na to na rozbitých cestách Moskevské oblasti!) A nedostatek zásob na brzdy je uvedeno výše.

Můžeme také říci nic o spolehlivost těchto strojů. Soudě podle recenze majitelů Hover nedává žádné zvláštní problémy. Ale! Až do teď jsme byli seznámeni s zbytečné rámu auta a zde přejezdy, techniky jsou složitější a jemné. Otevřel otázku z hlediska pasivní bezpečnosti: každý ví, že ruské normy jsou méně náročné než odhady na EuroNCAP systému.

A co je nejdůležitější, nebude možné koupit si auto z Číny za vtip: M2 značná půl milionu rublů požádáni M2 a cenovky pro H6 začít s ochrannou známkou 700 tisíc tolik jako oni žádali pro Korejce. A za velké peníze, má kupující právo požadovat vážné auto! Na silnicích, Khovers nezdálo čínské řemesla. Uvidíme, co ukáže provozní zkušenosti.

Alexey Kovanov
Foto: Nikita Vasilenka a Irito
 

Zdroj: AUTO.Mail.Ru.