Testovací jednotka Geely Emgrand Sedan od roku 2009 Sedan

Všechny fotografie geely Emgrand Sedan od roku 2009

Testovací pohon geely Emgrand z Drom.ru. Co potěší "čínsky" pro 5399,000 rublů?

Jízda? Ano, samozřejmě. Zpomaluje? No, nějakým způsobem zpomaluje. Volant otáčí, pedály jsou stisknuté, převodovky. Ano, sedadla jsou kůže a magnetol s velkou obrazovkou, SD kartou a miniusbovým vstupem. Jedná se o popis geely Emgrand a Finish.

... víte, s čínskými vozy, to není vždy snadné ve smyslu verbalizace pocitů. Veškerý nepropustný epithet, ne zcela přesný nebo větší integrita, bude považován za zvětšovacího skla. Existuje spousta perverzních čtenářů. Adepts a nenávisti čínského automobilového průmyslu stejně mluví s argumenty, ale emoce a intercercemi. Distributoři a prodejci: S těmito konstruktivními dialogy jsou možné pouze kolem fráze je skvělý stroj. No, Číňané samotní, kteří dělají překlady rusky mluvících poznámek v Google Translate a posílají dopisy později, ve kterých položky dokazují, že autor je malý idiot. Ale čínský automobilový průmysl je pro mě zajímavý, snažím se zažít nový produkt osobně. Ale co mám dělat, když se dveře sučí dolů a klíče? Mávání v definicích, snaží se dostat pryč od tvrdé definice? Chcete-li říkat věci s vlastními jmény, s vědomím, že jakékoli pochybnosti v dokonalosti vozu bude zvýšena do hodnosti sabotáže proti suverénní porceli?

Není snadný úkol, ano. Udělejme to: Budu psát, jak to je, a vy sami rozhodnete, jak byl autor objektivní a nepředvídatelné. OK? Jít.

Poprvé Geely Emgrand jsem viděl na Moskevském autosalonu na konci srpna. Pak auto dělalo trochu i šokující dojem: na pozadí doptop MK a Mk-Cross Emgrand vypadal naprosto evropský. Velkolepý, všechno tak šumivé v paprscích Sofita, jako popová hvězda. Opravdu se mi líbilo salon a kvalitu a design. Neexistuje žádný volvovskoy sofistikovanost ve stylu Emgrands Style, ale už můžete mluvit o estetice bez citací.

Pak jsem musel čekat na měsíc, dokud se auto neobjeví v tiskovém parku Moskevské kanceláře geely. A tady jsem první z novinářů, kteří dostali moc advokáta a jeli do Moskvy.

Emgrand jeden z mála Číňanů, který se někdy obrací kolemjdoucí a dívá se zájmem majitelů váz. Je to se zájmem: co to je? Tyto řádky ... Ano, ano ... Viděl jsem, ale nepamatuji si, kde. Zde je tato charakteristika abis ... něco z spektra Kia, něco jako boční profil trupu, obecně z Mercedes W221! Lichoběžníkové přední světlomety, elegantně rozšiřující se na křídlech, to je přední móda konce 90. let, ale vypadá to v pohodě. Vynikající mříž chladiče A La Victor TSOI je také odvážný a přesvědčivý, stejně jako velký znak, jasně stylizovaný pod ruskou. Samostatný znak To bylo zasláno do historie před třemi lety, kdy čínské auto rostliny na vlně postkrizové státní podpory, se zabývala boha-novinky, které začali produkovat nejen nové modely, ale i nové značky. Emgrand byl plánován geely jako luxusní značka. Stavba značky nebyla příliš přemýšlela, čínština vystudovala, ale ne vyhozený znak, správně?

Salon elegance přibližně stejných vlastností: Sada známých stylistických řešení se posunula v novém pořadí. Ale tady, s pečlivým vzhledem, čínština se objeví. Ne v designu, ale v praktických nejbližších. Jako jsou malované knoflíky na Knucky pletení, a namalovaly ne ve hmoty, a na povrchu: Po roce a půl, tento Silver vystoupí, zvedne žalostnou podívanou. Nebo na displeji hodinek pod hlavním hledí centrální konzoly: Je zde bezplatné místo a displeje jsou vyrobeny Tiny, musíte peet. A uklizené ...

Můj Bože, kdy skončí, eh? Kdy přestane čínsky počítat modré osvětlení se značkou luxusu? Jedná se o kognitivní disonanci: nárok na dobrou vkusu a řezání modrých talířů a klimatických displejů. Je nutné zamítnout milovníky modré, k křenu, aby zamítl z automobilového průmyslu, bez dnů volna a na článek.

Kožená sedadla (v autě pro 539,000 rublů.!) Hladké, bez záhybů, centrální části křesla jsou obecně perforované. V kabině není jediná světla, koberec je také černý: může v případě potřeby. Sedadlo řidiče je řízeno elektrickými pohony: podélný pohyb, naklonění zad a samostatným sklonem přední a zadní strany polštářů, které lze v zásadě prohlížet jak jako úpravu výšky. Stále existuje kolo, které je regulováno zálohováním mírně nad úkolem. Přistání je normální v nejjednodušším slova slova: posadil se, vyrazil, naladěný a zapomněl, nic víc otravného. Jsem si jistý, že Číňané jednoduše vzali nějaké evropské auto a svědomitý přesunul poměr všech referenčních bodů přistání. Stejně jako interpordovatelnost kontrol. Milimetr na milimetr. Vzpomínám si, před několika lety, kdy čínské firmy byly zapojeny do přímého plagiátorství, pak dokonce kopírování počátečních vzorků, se podařilo nabít a zhoršit. A teď neexistuje žádný plagiátorství, ale sedíte na Corolla nebo asteru vzorku středu dvou tisíců.

Všechny ostatní dekorace ve fotkách: Vynikající kožený volant, rustikální klimatizační grafika, plastové vložky pro černé dřevo, tenké chromové ráfky kolem deflektorů, přítomnost zapalovače cigaret v nepřítomnosti vestavěného popelníku, loketní opěrky Dvě samostatné krabice, stropní poklop s pohonem a pevným závěsem, šest (SIC!) Airbagy, opona sítka před zadní sklo, vrtané opěrky hlavy zezadu, zadní židle, složené do dvou nerovných dílů ...

Ale není nic o hudbě o hudbě, s výjimkou toho, že obrazovka Dvornin je zvýrazněna veškeré hanebné modré. Nebylo možné použít pokročilé audio centrum a navigátor. Tak cestoval tři dny, poslouchal humor FM. Tři dny Petrosyan a Zadornov v čínském autě ... No, pochopil jsi mě. Můžu jen říci jen na nejvíce rádiového magnetofonu, je objem velmi nepříjemný, je lepší dělat s tlačítky na volantu.

Přední pravé kolo jsem se prorazil téměř okamžitě. Ale o tom o něco později, když dostanu volný čas. Víte, co vtip? Rezerva je normální, plná velikost, na odlévacím disku, ale ... Ostatní průměr! 15 palců místo 16 let. To znamená, že Číňané navrhli auto pod 15palcovými koly, pak změnila jejich mysl a začali dávat 16 palců. A co, cool. Výklenek v kufru zůstal stejný, 15palcový, nezměnil stejné známky pro takovou triflingovou příležitost. Jako reprezentativní kancelář bylo řečeno, takové rozhodnutí požadovalo i individuální certifikační postupy a povinnou výstražnou nálepku: rychlost není vyšší než 120 km / h.

Uvnitř náhradníků jsou vnořeny s dobrou plastovou nádobou se všemi zvedákem nástrojem, ballonik, dokonce odstraněním plastových zátek na maticích.

Ale pod rezervou první zjevnou punkcí výrobců, v tomto případě derivace v vibračním podložku spadl a začal se rozpadat. To je zatraceně zvláštní, protože je v tomto místě, že vibrace-pultování nezažije vůbec žádné vnější vlivy. Takže prostě se nestarali, ale hodili: a tak přijde.

Úschova zavazadlového prostoru je vyroben výhradně kompetentně: prahová hodnota je nízká a čalounění na víku je a křížové zesilovače neztrácejí průchodu do vnitřku přes zády zadní židle.

K dispozici je vnitřní rukojeť pro zavírání a dokonce i samostatný knoflík odemknutí kufrového zámku zevnitř. Pokud vy, Chaiseing Chayan bude mít štěstí na lese v kufru geely Emgrand, zvážit, štěstí, je tu šance.

Díváme se na dno. Rozložení a architektura podvozku jsou naprosto průměrné, McPherson v přední plus u ve tvaru písmene U v části paprsku za sebou, s vloženou tyčem stabilizátoru Erzdats-stabilizátoru.

Levné a osvědčené řešení, s přijatelnou kinematikou. Je to, že vnější otáčení kola s velkými válci vede více než s nezávislou suspenzí. Motorová paleta a převodovka kliková skříň jsou chráněna přirozeně podélným lyžováním pomocného rámu.

Na olejové pánvi, alas, silný mlhavý může být viděn, zřejmě, v továrně neměla příliš pečlivě zkroucené korek nebo s největší pravděpodobností nenese bronzovou podložku.

Kolejnice je upevněna na pomocný rámec, který kompetentně nebude přenášen do momentů na štítu motoru. Přirozeně je to s hydraulickým činidlem. Navíc, podle čínské tradice, expanzní tank Gora zabírá jednu z nejvýznamnějších míst v kapuci. Hydraulicel je vybaven samostatným výměníkem tepla, jeho smyčka je upevněna na pravém bočním členu v zcela neprozrazené oblasti.

Napájecí jednotka je připevněna na čtyřech podpěrách, přední podpěra má zapojenou konstrukci: masivní guma složitého tvaru doufá, že na něj není ulevilo. Jen visí ve vzduchu. Zajímalo by mě, proč?

Emgrand cestuje zvláštní. Tajetek je stálý podvozek a velmi pohodlná suspenze. Komfort, v tomto případě je to příležitost, aby nezpomalil rychlost na žádné nepravidelnosti měst, včetně policistů, zatímco zbývající profil silnic. Případ, kdy jsou znalosti zcela nepříjemné. Blokováním podél tramvajových kolejnic můžete řídit tak s jistotou a rychle, stejně jako v plochém asfaltu, elastické prvky neumožňují kola kola a tlumičové tlumiče jsou v čase parazitické oscilace. Pokud budeme mít standard energetické náročnosti Logan, pak se suspenze Emgrand nedostane nejmenší.

Ale to vše má malý postoj k reálné realitě, protože v pravidelných čínských pneumatikách s apokryfním jménem Giticommfort 228 (dimenze 215 / 55R16) nemůže být o žádné blokování řeči. Nezapomeňte, že jsem napsal na začátku, že jsem zlomil kolo? Tak jsem ho udeřil na první pohyb tramvajovými kolejnicemi. A já neříkám, že rychlost byla vysoká.

Pravděpodobně, Giticomoha je vyrobena z odpadového průmyslu odpadu a dobře, pokud se na všech pneumatikách! Na složení pryže byly také uloženy (s minimálním brzdění na asfaltu je značka mastných částic), na šňůlových nitích, na tloušťce držáku. Zvládnutí i na suchém asfaltu je minimální a na mokré jízdě se změní na hru pro přežití. Boční stěny jsou lezení v nejnebavnějších otáčkách, vedení jsou nestálně vysoké. Samozřejmě, že síla boční stěny nezanechává šanci na městské off-road, pneumatiky jednoduše propíchnout. Dokonce i zvýšení tlaku do 2,5-2,7 barů pomáhá moc, i když se samozřejmě stroj stabilizuje. Ale na úkor pohodlí.

Samozřejmě, s takovými koly není žádný bod mluvit o nuancích ovladatelnosti Emgrand. V jakém okamžiku, kdy bude skluz začne, jak se intenzivně rozvíjí na pneumatikách giticomfort pro cokoliv, co nemůžete hádat.

Existuje další omezující faktor: hyperproductivita posilovače řízení. Je to tak hyper, že volant nedává zpětnou vazbu vůbec. A nemusím mě vinit v tendenci k kategorickým odhadům: přesně to je ten případ! Úplně prázdná nula, žádná reakce návratu na taxi. Stejně jako v levném počítačovém simulátoru. A který je charakteristický, v reprezentaci o tomto problému, věděli od samého počátku před začátkem prodeje Emgrand v Rusku. Takové znalosti k získání je snadné, stačí číst ukrajinská fóra vlastníků geely Emgrand na Ukrajině model se prodává téměř rok.

Tato partie prázdného volantu plus špatné pneumatiky a činí Emgrand nevhodnou k jakýmkoliv testům pro stabilitu a ovladatelnost. Je to nepříjemné, protože oba je poměrně jednoduché opravit. Ale Číňané, vědí o problémech, pokračují v politice ne-interference v designu.

Motor na deklarovaném 126 HP nemá štěstí, částečně tento pocit je inspirován nejvíce ekologicky šetrnými převodovky v přenosu. Pro dynamickou jízdu musí být plynový pedál hloupý v podlaze, nejsou použity mezilehlé polohy. A stejně, klikový hřídel se točí s Lenzou, jako by čínština vložila guma mezi pedálem a škrticí klapkou a po celou dobu vytáhne, mírně pokrývající škrticí klapku. Bylo by možné podezřením designérů v ne příliš pečlivém prostředí E-plynu, ale paradox je, že Emgrand má zůstal mechanický pohon.

A jak je známo, nejen nepotřebuje jemné ladění, ale také špatně koreloval s normami Euro-4, což je certifikováno Emgrandem. Úplný zkušební cyklus dle normy Euro-4 (včetně testu zdrojů na 80 000 km) v Rusku není prováděn obsahem výsledků evropských testů. A je možné, že geely dodává několik dalších konfigurace do Evropy ...

Krátce několik soukromých, stručně.

Emgrand má druh aerodynamiky: všechny nečistoty jsou vhodné pro zadní okno, a rychle přestane být transparentní. V hatchbacku je jasné a omluvitelné, ale stejný sedan, nepřipojuje mu zpět janitor. A já chci.

Tlačítko otevírání kufru je umístěno na takovém místě a má tak vysokou citlivost, která je často pevně s levým kolenem, když je auto uvolněno.

Neexistuje žádný indikátor slabé světlo na přístrojové desce, je zde jen tlapky nohou světla. Jak to bylo voláno, že má stejný symbol jako na Středním Světla na všech ostatních automobilů obraz světlometů s několika šikmými obrazovky. Je zcela dezorientovat: není jasné, jakým světlo je začleněna v tuto chvíli. Bylo by možné se koupat a používat režim auto, ale funguje to velmi dobře, a to i v tunelech včetně světlometů.

Pohon řadicí je naprosto ohromující: minimální pohyby, kompletní jasnější a transparentnost v úsilí. Já ani nechci natočit ruku s pákou.

Tak.
Emgrand nestal jasné auto pro mě. On, jako dívka, která se zdá být ne proti, ale je to, že dnes má kritické dny. Aplikace není špatný, je kvalita výroby v Geely je jednoznačně roste, ale podvozek připravuje podvozek znemožňuje zobrazit veškerý svůj potenciál. Motor bude přínosem pro dobro (i když i na úrovni chip-tuning), a už jsem psal o řízení a pneumatiky.

Chtěl bych také odstranit modré podsvícení, ale to je maximum programu.

Technické specifikace Geely Emgrand
Celková délka: 4635 mm
Celková šířka: 1789 mm
Celková výška: 1470 mm
Rozvor: 2650 mm
Výška: 167 mm
Hmotnost: 1355 kg
Drive: Přední
Motor: inline 4-válec, objem 1,8 litru, maximální výkon 126 kW
Převodovka: 5-stupňová mechanická PPC
Spotřeba ve městě: 6,5 litru na 100 km.
Cena testovací model: 539 000 rublů

Sergey Tsyganov