Test Drive Ford Tourneo Connect 2003 - 2007 Minivan

Užitečná kritéria

Firemní podpatky
Teplota přes palubu -23 stupňů C, ostrý nárazový vítr, vánice. Při rychlosti 90 km/h se vítr na palubě natolik vyhýbal, že auto bylo na kurzu drženo pouze díky energetickému pohybu volantu. Nejedná se o extrémní přistání za špatného počasí na zařízeních, jedná se o test dodávkových vozů.

Ford Tourneo Connect

Ford je výrazně více než konkurenti uvnitř i vně
Řídicí panel lze snadno číst. Na volantu nastavitelné ve dvou rovinách vám umožňuje vybrat optimální přistání. Páka KP s čistými pohyby a rukojeť leží pohodlně v ruce.
Nákladní prostor je obrovský, ale aby se sedadla složila, je třeba vážné síly, a aby se na to zaujali, musí být odrazeny neesteticky, ale funguje to.
Nejpohodlnější sedadla byla spojovací sedadla, ale s množstvím polic není kam dát telefon.
 
Pod kapotou
Motor: pracovní objem 1796 cm3,
max. Power 115 litrů. S. na 5750 obv ./min,
max. Moment 160 nm při 4400 ot/min/min
Spotřeba paliva (dálnice/město/střední): 7,4/12,9/9,4 l na 100 km
Počet míst 5
Přední pohon
Suspenze
Přední nezávislý, jaro
Záda je jaro
Převodovka. 5-test.
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km/h 170
Zrychlení na 100 km/h, od 12.7
běžná data
Hromadné vybavení./Complete, KG
1420/2120
Užitečný objem nákladu, M3
3.2
Nosnost, KG 700
 
Peugeot partner

Nejchudší základní vybavení je vykoupeno nízkou cenou
Výrobci tvrdí, že Peugeot má vnitřní objem více než 200 litrů, ve skutečnosti se plazí, výhody partnera v menších obloucích kol a nejjednodušší algoritmus skládání sedadel: stačí stisknout dvě tlačítka na zádech.
Z nějakého důvodu se předpokládá, že zvedací dveře jsou prestižnější, ale je stále pohodlnější houpat se, zejména ty, které se mohou otevřít při 90 stupních a 180 stupních.
Schéma skládání je stejné: zadní část leží na polštáři a celá struktura stoupá svisle.
Sloupec řízení je regulován pouze úhlem sklonu a sedadla jsou průměrná.
 
Pod kapotou
Motor: pracovní objem 1361 cm3,
max. Power 75 litrů. S. na 5500 obv ./min,
max. Moment 120 nm při 3400 ot/min/min
Spotřeba paliva (dálnice/město/střední): 6,2/9,7/7,5 l na 100 km
Počet míst 5
Přední pohon
Suspenze
Přední nezávislý, jaro
Zadní torze
Převodovka. 5-test.
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km/h 150
Zrychlení na 100 km/h, od 17.5
běžná data
Hromadné vybavení./Complete, KG
1190/1780
Užitečný objem nákladu, M3
2.8
Přenosnost, KG 590
 
Renault Kangoo

V provozu městských dopravních zácp se neexistují ani úzké a krátké auta.
Základní balíček (Express) obsahuje rekordér rádiové pásky s CD. Tachometr a rychloměr jsou známé a čitelné, což nelze říci o indikátoru teploty a hladiny paliva; Páka není nejpohodlnější a v horních polohách, na které musíte dosáhnout.
Samozřejmě, dvě boční posuvné dveře jsou vždy pohodlnější než jeden, to vám umožní hrát cestující/nákladní, jak se vám líbí. V nominaci transformace salonu v tomto testu Renault vyhrává body.
Sloupec řízení je pevně pevně pevně a s ohledem na svislé přistání, ne každý si může pohodlně posadit
 
Pod kapotou
Motor: pracovní objem 1390 cm3,
max. Power 75 litrů. S. na 5750 obv ./min,
max. Moment 112 nm při 4400 ot/min/min
Spotřeba paliva (dálnice/město/střední): 5,5/9,2/6,8 litru na 100 km
Počet míst 5
Přední pohon
Suspenze
Přední nezávislý, jaro
Zadní torze
Převodovka. 5-test.
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km/h 154
Zrychlení na 100 km/h, od 13.7
běžná data
Hromadné vybavení./Complete, KG
1065/1645
Užitečný objem nákladu, M3
2.6
Přenosnost, KG 580
 
Líbí se to/ nelíbilo se to
 
Ford Tourneo
Líbilo se to
Velká vnější zrcadla pro dodávku, protože pokud naložíte pod střechou, pak se salon zrcadlo stává zbytečným
NEMĚL RÁD
Zavřete kapotu pomocí zapalovacího klíče? Tento značkový čip Ford způsobuje, že se motor otevírá pokaždé, když otevřete kapuci
 
 
Peugeot partner
Líbilo se to
Deflektory salonu jsou jednoduché a funkční, můžete tok nasměrovat kdekoli, nebo můžete jednoduše zavřít. Jednoduše zde není nic, co by se zlomilo!
NEMĚL RÁD
Myšlenka není špatná, ale tady je forma ... Po promytí v chladu otevřete problém s plynovou nádrží. Mimochodem, Kangoo se rozlišoval stejně
 
 
Renault Kangoo
Líbilo se to
Kombinace motoru a krabice pohání nudu z obvyklého provozu, prázdné auto okamžitě zašroubuje do jakékoli mezery
NEMĚL RÁD
Hojnost nahýho kovu uvnitř vozu za 20 tisíc dolarů je odrazena
 
Pravděpodobně, kdybych žil na předměstí Paříže a měl jsem svůj vlastní obchod, kde bych obchodoval s mlékem a čerstvými bylinkami, vážně bych mluvil o výhodách získávání dodávky s nákladem za 1518 tisíc eur. Ale zatímco Gazelle a VIS jsou naživu, mnoho takových automobilů v Rusku slouží jako firemní doprava pro všechny příležitosti ve velkých společnostech. Přestože mi tajně řekli, že lidé z dobře známé národnosti koupili několik partnerů, aby přenesli okurky na trh.
Řídit dojmy
Bylo možné překonat Snow Parapet 15 cm vysoký, který byl před parkováním, se sedmým pokusem jednoduše převrátit jeho koleje. Ano, v podmínkách naší zimy není vysoce nákladný 1,4-litrový motor a ne největší vůle silnic nejlepší kombinací ...
Ale po noci v chladu se motor bez problémů ukončil a my jsme se připojili k provozu moskevských dopravních zácpy. Zde úzký a krátký partner a Kangoo se ukázali nejlepším způsobem. Jsou stlačeny do jakýchkoli trhlin a intenzivní motory vám umožňují odstoupit stranou. Obecně platí, že pokud se vaše zájmy vejdou do prstenu, pak je výběr Peugeota a Renault zcela oprávněný. Při parkování nebudou zabírat mnoho prostoru a budou na místě včas. Ale na dálnici, na rychlostech na sto, jsou vysoká těla již nucena zcela soustředit se na řízení. Výhody Fordu jsou odhaleny právě tam, kde je místo pro přetaktování. Při 130 km/h, dokonce i na zimních pneumatikách, se dodávka chová předvídatelně, stojí velmi dobře na oblouku v ohybu a drží přímou linii, prakticky bez reagující na koleje. Neměli byste se klamat: navzdory malému poloměru tahu (mimochodem, všechny tři stroje jsou vynikající manévrovatelnost), připojení je velké auto a podle toho se chová. Z zvyku v mrtvých dopravních zácpách ve srovnání s konkurenty, pohyby a drsné brzdy narušují poněkud nervózní pohyb. Ale to je patrné, když skočíte z jednoho auta na druhé. Stačí strávit den za volantem Fordu za účelem vyhodnocení pružnosti 1,8-litru (115 l.) Duratec, který umožňuje prázdné stroj pohybovat se druhým a přepínat programem. Obecně platí, že čím více času strávíte při jízdě, tím méně se spojíte, ale vždy musíte počítat s šířkou a často tam, kde Kangoo a partner unikají vpřed, Ford musí být smutný v ocasu dopravních zácpy ...
Pracovní prostor
V zimě, v Rusku, je život fotografů automobilů epikem Kalevaly. Obzvláště relevantní je místo, kde se říká země věčného ledu: je velmi chladno a slunce rychle padá přes obzor. I když je nutné zachytit salon, podmínky osvětlení vyžadují otevřené dveře. Život firemních řidičů samozřejmě není tak tvrdý, ale účast na focení pomohla pochopit, že auta jsou velmi rychle upevněna. To je patrné zejména v Kangoo s hojností nahýho kovu: nákup automobilu za 20 tisíc dolarů, rád bych viděl zakryté přední stojany a okenní parapety. Je pravda, že topení je nejúčinnější. K zahřátí salonu Peugeot je zapotřebí trochu více času a Ford v této kategorii je outsider.
Pracovní doba řidiče je rozdělena do tří nerovnoměrných částí. První, nejkratší, příprava na východ. Firemní stroj by měl být podle definice čistý, ale obdélníková konstrukce a vertikální stěny se snaží sbírat veškerý odpad, který je napojen ulicemi. Abychom vzali vodní postupy v chladu, naše oddělení, jak se jim nelíbí. Stačí, že všechny tři stroje jsou otevřeny klíčem. Myšlenka sama o sobě není špatná, antikriminální, ale otevření plynové nádrže po mytí na Kangoo a partnera je docela problematické. Z rozhovoru s řidiči se ukázalo, že někdy tato operace trvá až hodinu času! Připojte tankování bez problémů, ale otevřená larva stále inspiruje obavy. Mimochodem, Ford a kapuce se otevírají klíčem a za účelem kontroly úrovně skleněného pláště musíte motor trhat. V tomto případě není Renault nezbytný k zaseknutí, ale za účelem otevření kapoty pro tři řidiče, jejichž celkový zážitek se blíží 40 let, trvalo 10 minut, než hledal malou páku pod předním panelem na tolik času.
Zbytek pracovní doby (od 8 do 12 hodin denně) je rozdělen do pohybu a očekávání. Když práce trvá tolik času, pohodlí řidiče jde jako první. Všechny tři stroje nabízejí vertikální přistání, ale bylo nejpohodlnější získat sadu připojení: Existují tři úpravy sedadla řidiče a volant je upraven ve dvou rovinách. V partnerovi je volant upraven pouze sklonem a Kangoo je pevně pevně pevně. Adheze francouzských automobilů je tradiční tajemství. Pokaždé, když ho musí chytit neinformativní pedál, a v jakém okamžiku zařízení znají pouze výrobci. Páka KP se pro Ford nejvíce líbila: masivní rukojeť se pohodlně hodí do ruky a je těžké si nechat ujít. Peugeot má mírně horší situaci selektivity. Navíc Renaultova nejvíce zřezatelná KP Drive musí navíc dosáhnout prvního, třetího a pátého rychlostního stupně.
Interiéry Francouzů jsou velmi podobné, zjevně druhá generace automobilů byla vyrobena s ohledem na konkurenta. Na nohou zadních cestujících je spousta polic a polic, krabic pod židlími cestujících a skryté dutiny. A obrovská police pod stropem ... v zásadě lze v salonu Connect nacházet, ale není kam dát telefon nebo balíček cigaret. Pokus je připojit na předním panelu po několika manévrech skončil tím, že se po mobilním telefonu nepodařilo plazit se kolem kabiny. Pohodlným popelníkem je pouze Peugeot v základním balíčku a v podnikovém vědomí Fordu a Renault zdravý životní styl, zjevně již byl zakořeněn.
Užitečný objem
Přenos čtyř cestujících není problém, ale tento výlet lze nazvat pohodlným pouze v Connect, je více místa na šířce a délku. Ale francouzská auta jsou prostorná s prostornými těmi na hlavách jezdců, jsou volné, ale tři zezadu na zadním sedadle jsou stísněné a kolena odpočívají ...
Samotná zadní sedadla jsou rozdělena do poměru 40/60 a jsou složena stejným způsobem ve dvou dávkách: záda je položena na polštář a celá struktura stoupá svisle. Je nejvhodnější to udělat v Peugeotu, stačí stisknout dvě tlačítka na zádech. V Renault, poté, co je záda složena, musíte vytáhnout na pár smyček na pásy. Ford má jednu smyčku a úsilí na to není pravda: sedadla Ford jsou nejjednodušší demontáž vůbec, ale instalace zad bude také vyžadovat úsilí.
Rozdíl v objemu francouzských strojů je minimální, prostor Renault je o něco menší kvůli skutečnosti, že oblouky jsou do salonu o něco více vloženy. Ford je zjevně větší jak na šířku, tak na výšku. Swingové zadní dveře jsou však k dispozici pouze ve verzi s dlouhým svrchovaným Fordem a Kangoo a partner nabízejí svým zákazníkům zvedání nebo houpací dveře, z nichž si můžete vybrat. Takže pokud jde o pohodlí načítání, Ford je o něco horší než konkurenty.
SOUHRN
Nemá smysl psát podrobně psát o úrovních a možnostech oříznutí, je jich mnoho. Počet airbagů, vysoká nebo nízká střecha, dlouhá nebo krátká základna (pro Ford), přítomnost ABS a PBS, kvalita zvukového systému závisí na tloušťce vaší peněženky.
Francouzská auta jsou velmi blízko jak z hlediska pohodlí, tak z hlediska kvalitami. Provozní zkušenosti naznačují, že zde je také přibližná parita. To znamená, že otázka ceny a estetických priorit přetrvává. Podle většiny kritérií se Ford přidává, ale je to dražší, navíc je zřejmé, že provozní náklady budou vyšší.
Pokud vaše zájmy nepřesahují hranice metropole, můžete hlasovat s rublem pro francouzštinu a pokud je město/dálnice ekvivalentní v souřadném systému, pak Ford vyhraje.
Text Max Sergeev
Foto od Leonid dědečka
 

Zdroj: Auta