Ford Tourneo Test Drive od roku 2010 Minibus

Ford Tourneo Connect

Technik je servisní auto, jehož cílem je udržovat v efektivním stavu hlavního vybavení, které provádí hlavní úkol. Kromě toho servisní vozidla přepravují zboží pro obchody, vykonávají kurýrní funkce, jiné domácí práce a zajišťují fungování hlavních služeb. Dříve byly za tímto účelem použity automobily nebo nákladní automobily. Postupem času však tržní požadavky vedly k významnému rozšíření tohoto typu automobilu a vzniku jejich crossoverů i v tomto segmentu.

První z tradiční paty byli Francouzi. Vzhled Renault Kangoo a pak partner Peugeot ukázal, co lze vyrobit z jednoduchého osobního automobilu. A tvůrci rodiny Transit/Tourneo Connect šli ještě dále. Překročili lehký stroj a minibus. Ukázalo se to velmi zajímavé.

Navenek, Tourneo Connect dělá poněkud příjemný dojem. Faktem je, že fotografie poněkud skrývají myšlenku skutečné velikosti stroje, a když uvidíte toto auto poprvé, ukáže se, že je nečekaně velký, zejména od testu s vysokou střechou a dlouhým pro test byla poskytnuta základna. Samozřejmě byste se neměli přiblížit k designu Tourneo Connect s standardy pro cestující, stále jinak, a proto to vypadá jako kostka, ale kostka je docela pěkná. Již během externího vyšetření je možné si uvědomit funkce potvrzující, že se jedná o druh hybridu osobního automobilu a minibusu. Otevření zadních dveří je velmi podobné dveřím obvyklého tranzitu, velká dvoudílná boční zrcátka jsou při minibusech více vlastní. A když se podíváte na zadní část pod automobilem, pak můžete vidět na pramenech zcela nákladní zadní nápravu. Současně je přední část vozu více připomíná rozvržení zachycení vozu pro minibusy, které je charakteristické.

Vezměte všechno

Proces výsadby krychle byl docela pohodlný. Posadíte se, jako osobní auto, jen vy nemusíte ohýbat hlavu a s ním jsou dveře poměrně vysoké. Vzhledem k tomu, že Connect tvrdí, že role transportovaného automobilu a řidič bude muset vyjít z volantu více než tucetkrát, pohodlí přistání a výsadby se stává významným faktorem. První dojem, který způsobuje, že se spojuje zevnitř, prostornost. Navzdory skutečnosti, že přistání za volantem je téměř auto, místy jako v autobuse. Velké čelní sklo s obrovskými salonky obrovských velikostí, široký interiér, dveře, jejichž panely se podobají šířce okenních parapet, nenajdete to v osobním autě.

A když je zásoba prostoru, cítíte větší bezpečnost, zejména proto, že tloušťka nosků těla inspiruje důvěru v jejich sílu. Kombinace zařízení, volantu a centrální konzole jsou stejné jako kombinace Fiesta. Sedadlo je pohodlné, s dobrou boční podporou, středně tvrdým a nesnášenlivým. Přistání je však o něco vertikálnější než ve stejné fiesta a v důsledku toho se ukázalo, že stisknutí pedálů, zejména pro plyn, je nepohodlné. Musíte na sebe příliš vytáhnout ponožku, navíc je pedál akcelerátoru velmi lehký a díky konstantnímu napětí se noha rychle unavuje a je obtížné dávat trakci v tak nepříjemné poloze. Pokud je plynový pedál o něco nižší a daleko, bylo by to mnohem lepší. Je třeba také poznamenat, že malá velikost místa pro zbytek levé nohy. Jinak žádné stížnosti na ergonomii.

Možnost transformace salonu s přihlédnutím k účelu automobilu může být rozpoznána docela dostatečná. Zadní sedadla jsou složena v podílu 40/60 a uvolní velkou nákladní platformu. V případě potřeby si můžete objednat skládací splachování s podlahou předního spolujezdce a pak délka zavazadlového prostoru může dosáhnout 2714 mm pro dlouhou verzi. Kromě transformace salonu jsou také možné různé možnosti těla, stejně jako v minibusech obvyklé.

Nejjednodušší dodávka bez bočních brýlí s jednou řadou sedadel a jedním bočním dveřím (taková verze nákladu se nazývá tranzitní Connect). A na horním kroku gama je možnost Tourneo Connect se zaskleným tělem, dvěma řadami sedadel, dvěma posuny, vytápěním čelního skla, elektronickým systémem pro distribuci úsilí, boční airbagy, zadními zavěšenými dveřmi a dalšími příjemnými maličkosti. Mimochodem, díky velké šířce kabiny na zadním sedadle se tři cestující mohou pojmout docela pohodlně. A druhé posuvné dveře, které jsou nabízeny jako možnost, nejsou tak nezbytné: díky vysokému stropu, snadno lezení na zadní sedadlo a přes pravé dveře, alespoň v dlouhém stroji s vysokou střechou.

Každý všude

Jsou nabízeny dva motory pro připojení: 1,8-litrový benzín o výkonu 115 koňských sil a 1,8-litrový 90 koňský dieselový dieselový duratorq TDCI. Diesely jsou nainstalovány pouze na tranzitu Connect T230 LWB s zvedací kapacitou 900 kg. Mechanické převodovky 5stupňové s krátkou hlavní převodovkou (4.06), což zlepšuje charakteristiky trakce.

Na silnici byl Connect otevřeně potěšen. Řídí, stejně jako většina nejnovějších generačních vozů Ford, s potěšením. Samozřejmě, správatelnost vozu s vysokým nákladem pro cestující se zadní nápravou na pružinách není tak honěná jako zaostření s vícenásobným odpružením, ale my jsme si nevšimli žádných nedostatků. Je velmi pohodlné jezdit na připojení ve městě. Přistání je vysoké, oblast zasklení je velká, velká dvoudílná boční zrcátka se sférickým povrchem prakticky nenechávají mrtvé zóny kolem vozu. Je pravda, že na příměstské silnici se nastříká spodní část bočních brýlí v oblasti zpětného zrcátka, což ztěžuje přezkoumání, ale ne tak, aby výrazně ovlivnilo bezpečnost. Naše auto nebylo vybaveno stěračem zadního okna, a proto je to docela přirozené, téměř okamžitě se stalo neprůhledným. Jako možnost je poskytnuta instalace zadního stěračů, ale díky postranním zrcátkům není tak povinná a může být na něm bezpečně uložena. Velká oblast zasklení má samozřejmě jeho nevýhody: v 10 stupňovém mrazu potřebuje topení hodně času na roztavení hoarfrostu na bočním sklenici a s krátkými výlety bude zadní boční sklo vždy být zamrzlý. Ze stejného důvodu se zdálo, že zahřívání čelního skla není vůbec velké ve velikosti jeho také poměrně velké.

Možnosti benzínového motoru ve městě a městě stačí s okrajem. Samozřejmě, s plným zatížením a pro dlouhou verzi s dlouhým založením je to 700 kg, Connect nebude tak drzý, se stejnými cestujícími, které auto snadno drží v dopravním toku a za městem snadno zrychluje na 120 km/ h. Už jsme se nezkoušeli kluzké a nic nepoužívali. Opravdu se mi líbila práce kontrolního bodu: přepínání je lehké a jasné, pohyby páky jsou malé. Přepínací mechanismus je tak dobrý, že chci přepnout i bez zvláštní potřeby. Taková krabice je nepochybná plus, protože na naloženém automobilu budete muset programy často přepínat, zejména proto, že taková auta fungují hlavně ve městě a pro posun musí řidič provést tisíce přepínání. Poměr převodovky je vybrán tak, aby zajistil normální dynamiku načteného stroje, takže bez načítání můžete přenos snadno přepínat jedním z obtíží, což nezpůsobuje ovladač ani auto.

Řízení a zavěšení také zanechaly příjemný dojem: auto se chová stabilně v jakýchkoli dopravních režimech, kromě toho, že je citlivý na poryvy bočního větru, ale s takovým bočním čtvercem to není překvapivé. S ohledem na akustické pohodlí je vše dobré pro auto této třídy. I při 120 km/h aerodynamického šumu není prakticky slyšet, což naznačuje dobrou studii přední části těla. Ale hluk z práce zadní zavěšení je však ve velkém salonu poměrně znatelně. Tím nechci říci, že to tvrdě zasahovalo, a za to není nic zvlášť na vině, Connect není luxusní sedan, ale tvrdý pracovník nákladního centra. Zpočátku jsme se báli, že zadní cestující budou chladní, protože objem salonu je velký a není tak snadné ho zahřát. Ve skutečnosti, na začátku, dokud se motor zahřál, záda nebyla příliš pohodlná. Jakmile se však chladicí kapalina v radiátoru dostatečně zahřeje, zadní cestující se přestali cítit nepříjemně: teplý vzduch pravidelně dorazil na nohy v centrálním tunelu.

Facking rozpočet

Co je tedy rodina spojení a k čemu je to nutné? Dříve, když na shromáždění nebyly žádné servisní parky a údržba bojových vozidel mohla být prováděna téměř kdekoli, kromě těžkých služeb, jejichž role hrály nákladní automobily a velké minibusy, existovaly lehké technické specifikace. Obvykle v této funkci nebylo nic jiného. Byli to oni, kdo spěchali mezi speciálními fázemi, zachytili posádky na destilacích, přinášeli palivo na doplňování tankování, pneumatiky, náhradní díly a pomáhali přivést bojová vozidla v plné připravenosti na začátek další DOPA. Connect je úžasné pro roli světelného technika.

V něm a brigádě mechaniky jsou tam, kde se přizpůsobí, sada kol, elektrárna, kompresor, nástroj, náhradní díly, kde se mají dát. Současně se nepřinese rychlosti připojení a s plným zatížením bude možná ještě rychlejší. Je pravda, že se zavedením servisních parků a přísné regulací servisního příkazu pro rally, potřeba světelných techniků téměř zmizela. Na takové stroje je však stále dost práce. Connect je opravdu velmi dobrý jako servisní stroj. Vezměte si malé večírky na nákupy zboží, vyzvedněte zaměstnance nebo hosty se spoustou zavazadel z letiště, jen jít někam pro všechno toto spojení je docela vhodné.

Současně, díky svým relativně malým rozměrům, bude méně problémů s parkováním v centru města zakázáno autami a relativně malá spotřeba paliva nezpůsobí příliš mnoho. V editorech Connect by to bylo dobré jako doprovod během testů. Opět platí, že je vybavení, a to díky přítomnosti bočních klouzavých a širokých zadních dveří, je docela pohodlné provádět fotografii automobilů do pohybu a je vhodné řídit auto nebo vrátit do redakční kanceláře Po skončení práce. Je také velmi potěšující, že dvě možnosti jsou nabízeny ve velikosti a nosnosti. Ten, který je menší, ve verzi SWB, s nosností 625 kg, je blízko partnerovi Renault Kangoo a Peugeot, a pokud se to nezdá být dost, můžete věnovat pozornost zvýšené verzi LWB, rozdíl V ceně mezi nimi není tak velká. Základní verze Transit Connect SWB stojí 13770 EUR, LWB 14750 EUR, Tourneo Connect, 14750 a 15590 EUR.

Leonid Klimanovich
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Avtopanorama Magazine