Test Drive Ford Tourneo Connect 2003 - 2007 Minivan

Univerzální voják

Ford Tourneo spojuje zástupce komerčních automobilů, které jsou s výzvou: nic zbytečného, \u200b\u200bvšechno je v případě, každý detail má svůj vlastní čistě praktický účel. Souhlasím, trochu nudné. Model Transit/Tourneo Connect však vyhrál prestižní mezinárodní cenu za rok 2003 bez viditelného úsilí a získal maximální počet hlasů všech 20 členů poroty si přivlastnil první místo mezi čtyřmi finalisty soutěže.


Tento mladší kolega z domácí gazely vypadá skromně, ale zároveň docela stylově a moderní. Krásné světlomety, módní stříbrná kovová, velká oblast zasklení. Všechno má, bez potěšení. Pilný pracovník ...


Vezmeme velmi velkou rukojeť na dveře řidiče, otevřené. Široké dveře zajistí nejpohodlnější výsadbu, i když jste v kabátu a botách ovčích. Posadíme se, rozhlížíme se kolem. Posouzení kvality cíle a interiéru automobilu jako celku byste si měli držet ve své hlavě, že Tourneo Connect není posádkou obchodní třídy. Toto je komerční, skutečně auto. A proto skvělé. Zemrtvý šedý plast, částečně byt, ale odolný proti nárazu a pravděpodobně se snadno omyje běžným hadrem. Vysoká střecha po obyčejném osobním automobilu je vnímána velmi podivně naléhavá. Ale to je samozřejmě nepochybné plus. Je pravda, že celý tento vzdušný prostor se zahřívá o něco déle, než bychom chtěli.


Ergonomie stroje odpovídá pokročilým pozicím, ke kterým přišly moderní produkty Fordu. Malý volant je regulován ve dvou směrech, sedadlo řidiče má šest úprav. Umístění páky převodovky není přechodné náklady, ale docela cestující. Jasnost zahrnutí a selektivity mechanismu jako na Mondeo.


Z luxusu klimatizace jsou elektroregulace velkých dvou oddílů (spodní část pro pohodlí parkování) zrcadla, zahřívání předních a zadních sklenic. Ale absence školníka byla ve špatném počasí zklamána, sklo je okamžitě znečištěno a samozřejmě ho samozřejmě nevymažete každých pět minut. Zvedneme boční brýle a odhodíme je ručně ... rádio je jednoduché, kazety, s pamětí pro čtyři rozhlasové stanice a levné reproduktory. Jednotka pro kontrolu instalace klimatu je také nenáročná (ale docela funkční). V základní konfiguraci však existují airbagy pro přední cestující a schopnost instalovat boční záclony.


Malé potíže s přehledem na dopředu jsou spojeny s masivitou stojanů. Možná je to jediný zjevný mínus, pokud vyhodnotíte auto z pozice řidiče. Na volantu Tourneo Connect se cítíte téměř jako v osobním autě. Stroj, jak se říká, je původní pohodlný, nevyžaduje závislost. Všude se výklenky, police, držáky pohárů, kapsy. Všechno se vejde. S výjimkou cigarety jako popelníku není auto vybaveno.
 

Verze Tourneo Connect, která je k nám poskytnuta, je čtyři -door. Na straně řidiče je neslyšící zeď, od spolujezdce, posuvných dveří. Zadní dveře se otevírají, ale je možné objednat houpací křídlo. Výsadba zezadu není tak nesmírně jako před námi, ale docela pohodlná. Tam na sedadlech budou tři dospělí umístěni bez problémů. Na jejich místě však mohou být neživé předměty zatížení dobře. Zadní řada je schopna transformovat v různých verzích, sedadla jsou složena najednou a v částech a v případě potřeby jsou zcela odstraněny ze stroje. Všechny operace se provádějí bez napětí. Pro přepravu dlouhého zatížení může být přední židle vystavena metamorfózům. Jedno dva a objem užitečného prostoru se ve srovnání s originálem zvýšil téměř třikrát.


Tourneo Connect je k dispozici ve dvou úpravách. První krátká, s konvenční střechou (délka 4278 mm, výška 1814 mm, objem nákladního prostoru 2,8 m metry krychlových). Druhý dlouhý, s vysokým (4525 mm, 1981 mm a 3,67 kubických metrů). Mimochodem, Tourneo Connect se liší od Transit Connect výhradně zasklením zadního.


Na Tourneo jsou nainstalovány tři motory: benzín s benzínem 1,8 litru (115 HP, 160 nm při 4400 ot / min), Turbodiesella Duratorq TDI (75 HP, 175 nm při 1800 Rpm.) ). Převodovka v každém případě je příručka pěti rychlostí.


Nebyla to však schopnost salonu a nebyla to možnost jeho transformace, která by nejvíce překvapila. Příjemným překvapením byla ovladatelnost dodávky. Upřímně řečeno, máme právo očekávat mnohem méně od auta se zavěšením zadní pružiny!
 

Pod kapotou našich tvrdých pracovníků je benzínový motor o rozloze 1,8 litru pro ruské provozní podmínky nejasnější volbou. Dva elektronické systémy, které pomáhají ovladači: ABS a TRECHN-Control. Navzdory značné vybavené hmotě je auto poměrně intenzivně zrychlené a pokud je to žádoucí, může dodávka jít dopředu ze semaforů bez napětí. Rychlosti převodovky jsou dokonale vybrány pro charakter motoru, převodovka je dostatečně dlouhá, aby nebyla unavena častým přepínáním.


V povaze energetické jednotky je důraz kladen samozřejmě na dno a uprostřed a nemá smysl ji otočit nad pět tisíc revolucí. Tourneo Connect dokonale drží přímku a jasně předepisuje zatáčky. Chování vozu je spolehlivě v téměř jakékoli situaci. Role v rozích jsou mírné, což lze považovat za velký úspěch vzhledem k vysokému středu gravitace vozu. Vysoké přistání pomáhá lépe navigovat v hustém městském proudu. Intenzita energie suspenze je ve výšce. Všechna kouzla ruských silničních podmínek jsou zpracovávána podvozkem bez problémů.


Chtěl bych chválit brzdy vynikající informační obsah a velmi sebevědomé zpomalení. Navíc systém anti -lock správně působí. Řízení si také zaslouží vysoké známky: dobrá zpětná vazba, dostatečná ostrost a čistá nula. To je však dědictví Ford Focus, které (samozřejmě s přizpůsobením nové hmotnosti a velikosti) byla vypůjčena přední odpružení. Logické, zdá se, že koza záda jsme nikdy nečekali jsme jen na drobné náznaky. Pokud naložíte auto, pak bude hladkost kurzu pro tuto třídu prostě vynikající.


Nyní je jasné, co dobylo Mezinárodní tranzit poroty Connect. Má vyčerpávající sadu vlastností Komtrans a zároveň nabízí úroveň pohodlí cestujících. Velmi harmonická a poptávka dnes symbióza.

 
Leonty Tyutelev
 

Zdroj: Motor Magazine [březen 2004]