Test Drive Ford Tourneo Connect 2003 - 2007 Minivan

S komerční žílou

Který z nás nemusel poškrábat zadní část hlavy při nákupu domácích spotřebičů, kuchyňských náčiní nebo nejrůznějších věcí, aby opravil byt, a pak, zašroubování zuby a roztrhanými čalouněními, pokuste se strčit v jejich oblíbeném autě. Nebo si najměte plný vůz pro přepravu stejné ledničky nebo pračky. Ukazuje se, že můžete žít mnohem racionálnější - ve světě, kde malý dopravce odpovídá jednomu nebo druhému.
Pro přepravu lidí je však často jednoduše nevhodná. Nezapomeňte na milovníky outdoorových aktivit, cestování s dlouhým způsobem a jen na neochvějné letní obyvatele, pro které je univerzální a zároveň prostorné auto snem života. Tehdy přijde na záchranu spolujezdce, ve kterém se tvůrci pokusili doplnit výhody úpravy nákladu s pohodlím obyčejného automobilu. Jak úspěšné - musíme to zjistit v testu.
S vyřešenou celou komunitou úkolů vypadá trio na první pohled docela jinak. Ford Arsenal není jen novinka, ale také pevnější velikosti. Proto na motoru, jehož 1,8 litru pracovního objemu a 115 koní téměř jistě dává nadpis. Nicméně pro tuto třídu automobilů nejsou parametry motoru důležité, proto jsme bez váhání přijali francouzský duet do společnosti, i když s skromnější trakční výzbrojí - 1,4 litru a 75 litrů. S. pro každého. Protože ve všech ostatních jsou vlastnosti Citroen a Renault zcela v souladu s úkolem být co nejvíce univerzální. Nezapomeňte na ceny, kde je začátečník také nepopiratelným vůdcem. Zdá se, že pouze pečlivá známost postaví všechny na svých místech.
Na šířku a výšku
Je nepravděpodobné, že by taková vozidla zvolila pouze oči. Potenciální kupující bude dlouho studovat, aby studoval možnosti transformace salonu, velikosti zavazadlového prostoru, jeho konfigurace a funkční funkce. A teprve poté, co již rozhodl o možnostech konfigurace, ho přiměje, aby se cítil jako několik neobvyklých vozidel. Takže to uděláme.
Navzdory malému rozdílu ve vnitřní velikosti a provádění je celá Trojice ve své osobní ideologii spolujezdce docela jednomyslná. Poté, co vstoupíte do role potenciálního kupujícího, se budete muset okamžitě přizpůsobit neobvykle vysoké střeše a proto obrovskou zásobu prostoru nad hlavou. Koneckonců, hlas praktičnosti se neustále ptá, co dělat s jakýmsi vzduchem - je to s sebou tak nerentabilní. Je nutné si zvyknout na skutečnost, že pod otevřenými zadními dveřmi (pátý nebo čtvrtý) u piknikového stolu bude malá společnost snadno umístěna a zavazadlový prostor překvapí nejen velikost, správné obdélníkové tvary, ale také Při přepravě nákladu rozprostřete plastovou rohož, nepostradatelnou. Všechno ostatní je podrobnosti, ale často to jsou oni, kteří určují sympatie nebo antipatii.
Ford Tourneo Connect. Cítí se, že nováček byl na hodnocení spotřebitelů velmi vážně připraven a pokoušel se absorbovat nejpokročilejší technická řešení.
Na zadním sedadle, zde, je bezpochyby pohodlné, dokonce i pevný přívod má pevný přívod a nad hlavou je jen vzdušný oceán. Kmen se sudými podlahami a bočními stěnami, rozdělenými na polovinu, je dobrý. Je pravda, že s ní bojovat v případě demontáže není příliš pohodlné - část je objemná. Stále však můžete složit samostatnou (60/40) zadní část zadního sedadla, odděleně nebo s polštářem, a pak se připojení okamžitě promění v kamion. Pak se najednou ukáže, že sedadla lze snadno rozebrat - stojí za to kliknout na páku a ... zastavit! Zde je první problém. Přes jediné posuvné dveře ze strany je velmi nepohodlné je vytáhnout ven, a co je nejdůležitější, uvést je na místo. Obzvláště dvojité - těžké, ne každý může. Když přemýšlíme o konfiguraci s levými zadními dveřmi (bude to stát asi 400 EUR), pro konečné posouzení spustíme tři husté rolníky na zadním sedadle. Jejich názor, přeložený do tištěného jazyka, také potvrdil nedostatek jedné struktury. Po cestě, identifikace ještě jedné věci: sezení vpravo nenajde vnitřní držadlo pro zavření posuvných dveří (samozřejmě také zablokované západkou) - jeho tvar a velikost jsou tak nevýrazné.
Citroen-Berlingo. Je jediný v našem testu nabízí po stranách dva posuvné dveře. Takové znepokojení nelze ignorovat - tři hodnocené cestující rozptylují v komplimentech Francouze vypracované na nejmenší detaily. V opačném případě jsou jejich odhady podobné těm předchozím: je také trochu stísněné v ramenou, ale v nohou volného prostoru i s okrajem. Trunk Citroena není téměř nižší než Fordovsky, je jen o něco kratší, ale pokrytý měkkou oponou, která je mnohem snazší připojit během přepravy velkých nákladu. Ale zadní sedadlo zde není rychlé -otevřené. Pouze možnosti transformace jsou podobné - položení rozdělení zpět nebo sedadla celého. To jsou jen lehké čalounění materiálů, které nějak nemají nákladní dopravu.
Renault-Kanka. Na první pohled je pochybnější a ještě jednodušší bratři. Po prostorným Fordu a útulném Citroen, které nejsou zakryty čalími těla, jsou nápadné polštáře a záda - jen složí. Obecně platí, že zadní sedadlo způsobuje kontroverzní pocity. Přestože se naše Trojice zde usadila bez problémů, ale těsněji a traumatičtější. Zámek bezpečnostního pásu se utopil do polštáře a najednou se vrhne do někoho s takovou silou, že musíte naléhavě odborníky na přistání. Zdá se, že je lepší přenést cestující do Kangu pouze na krátké vzdálenosti. Částečně naznačuje tento téměř nejprodávanější kufr - hlavní výhodu Kanga.
Sám a v pohybu
Ford Tourneo Connect. Masivní dveře, baculaté, jako by se nafoukly zevnitř, vnitřní čalounění, velká boční okna, zrcadla, duální dilapidovaná, jako kamion, nestačí auto. Podle prvních pocitů je Ford spíše mini -wen nebo minibus. Ale co tedy dělat se značným množstvím kovu a plastu, tak řečeno, denně, soukromé používání? Ano ... velké! V něm by okamžitě zasadilo lidi nebo dal kilogramy po čtyřech sta nákladech - pak spekulovat o funkčnosti.
Nicméně, všechno je promyšlené a pohodlné na místě řidiče. Prostorné sedadlo se širokou škálou úprav, dobrá viditelnost v důsledku vysokého výsadby řidiče a velkých zrcadel, volantem nastavitelné ve dvou směrech, tři tradiční kroucení. V naší konfiguraci je dokonce balíček dalšího pohodlí vybavení a v IT je elektrické vytápění nejen zrcadla a trysky pračky, ale také čelní sklo. Obecně platí, že pro řidiče je vše uspořádáno téměř nejvyšší kategorií a zároveň extrémně funkčně. Je pravda, že v bohaté konfiguraci je zadní školník z nějakého důvodu vůbec nepřítomný, ale již se jedná o nekonzistence vybavení.
Připojení je také vyváženo hřebenem. Samozřejmě, ne osobní auto, hraní, hraní z řady v řadě, ale v pohodlném stupni pohybů stroje je spolehlivost pociťována primárně. Trakční motor, úspěšně vybraný převodovkou převodovky, dostatečně frisky a zároveň takový motor poskytuje poměrně veselým charakterem, který nezkazí ani zvýšení užitečného zatížení.
Dobré přívěsky. Husté a elastické, jsou spolehlivé na většinu nepravidelnosti a nezatěžují ostrými nárazy nebo naopak nadměrné tankování těla. A co je nejdůležitější - v nich je pociťována pevná dodávka intenzity energie, protože i se zatížením 300–400 kg se charakter vozu téměř nemění - pokud se tělo pohybuje hladce a role v rychlých zatáčkách mírně se nezvýší .
Zejména se nevzdáte kontrolovatelnosti. Samozřejmě ve svých prostředích není sofistikovanost menších bratrů, ale obecně je vše ověřeno nejmenším detailům. Přesné, pohodlné reakce, vynikající informační obsah vám umožní spolehlivě ovládat auto a nebojte se překvapení. Ale akustické pohodlí není dokonalé. Zpočátku Ford nezpůsobuje stížnosti: tichý motor, ne vůbec hlučné pneumatiky. Ale na drsném povlaku se tělo náhle začne rezonovat jako paluba hudebního nástroje, která pohlcuje všechny parazitické zvuky do jeho vnitřků. Při rychlosti 100-110 km/h je obtížné mluvit se sousedem.
Citroen-Berlingo. Podobné velikosti salonu, ale jiné barvy a odstíny, o něco víc, než je hra představivosti a designér ve formě všech druhů kapes a sítí. Zároveň cestující nemá pocit masivity vlastní Fordu. Ve skutečnosti se jedná o známé osobní automobily, které se nemusíte přizpůsobit: ani značný objem volného prostoru nezpůsobuje pocit nevyužité prázdnoty. Z toho se stává pohodlným a pohodlným, i když zde jsou sedadla jednodušší a rozsahy jejich úprav nejsou tak rozsáhlé. A i když je volant upraven pouze na výšku, ale je to pohodlné, jako je mechanismus přepínání, pedálový uzel, který hraje s jasnými šipkami kombinací zařízení.
Proti očekáváním ani skromný motor nezpůsobuje odmítnutí. Natažený přenosový počet přenosu a elektronický akcelerátor samozřejmě s ním samozřejmě trochu narušuje, nicméně Citroen spolehlivě a sebevědomě reaguje na příkazy řidiče, což vyžaduje pouze prodloužené zrychlení u nižších rychlostních stupňů a samozřejmě nezavírá temperament po 120 km/h. Ale na rozdíl od svého předchůdce, s hlukem je v pořádku. Ne, samozřejmě, jsou samozřejmě přítomni: motor zpívá vysokými rychlostmi, někdy pneumatiky bzučí, ale Berlingo nevzdává srovnání s akustickým hudebním nástrojem.
Další funkcí Citroen je vynikající nastavení podvozku. Bez jakýchkoli slev na neobvyklé tělo: auto je nejen velmi spolehlivé na silnici, ale také způsobuje sympatie řidiče a nechává kurva v rychlých ohybech. Na rozdíl od hrubého Forda Francouz velmi citlivě monitoruje nejmenší touhu řidiče, což mu umožňuje snadno ovládat rovnoměrné boční pantofle. To vše je neobvyklé, pravděpodobně to není ani nutné, alespoň takové auto - ale existuje, a z toho je v jeho duši teplejší.
Zaslouží si chválu a hladkost. Vliv zátěže je samozřejmě znatelnější a možnosti přívěsků jsou omezené, ale ve většině situací se dokonale dělají s hrboly, snadno konkurují Fordovsky.
Renault-Kanka. Po inteligentním Citroen je Spartan Interiér Kanga záhadný. Hojnost neskrývaného kovu kolem, drsného stylu a tvrdého plastu, některých malých sedadel s krátkými polštáři. Jako by do nákladního dodávky bylo přidáno nějaké vybavení, mírně oddělené a nazývané cestující. Možná se to stalo vědomě, aby se zdůraznilo skutečný účel tvrdého pracovníka, ale podle Golly taková laskavost neměla prospěch. Pro sebe, milovaného člověka, stále chci krátce a bohatší, i když získáte Kanga jako užitkovou vozidlo, můžete být potěšeni, že jste spokojeni s tím, co je. Nakonec, volant a pedály na místě, kombinace zařízení je hezká, existuje dokonce i klimatizace. A skutečnost, že všechno vypadá rustikálně a žádná ze zadních oken není otevřená - přežijeme.
Renault přenáší nediskluizovanou jednoduchost na charakteristiky sáňků. Jako by se kontrastoval s Citroen (ale jak jinak?), Auto na skromný motor nabízí převodovku blízkou číslům ozubeného kola, díky které se zdá být zmrazený a dynamičtější. Částečně je to pravda, ale musíte často přepínat: krátká rychlostní stupeň rychle odšroubuje motor. A poté, co dosáhnete nejvyšších kroků, velmi rychle pochopíte, že existuje dodávka a po 120 km/h
Hlavním problémem Kanga je však akustický. Salon je velmi rychle naplněn zvukovou kakofonií, pouze na rozdíl od Fordu, také opakovaně posíleného. Po 100 km/h Renault se ani nechci porovnat s hudebním nástrojem - tak agresivně lisy Rumble na uších. Pneumatiky, které velmi násilně reagují na kvalitu povrchu vozovky, dominují v orchestru.
Přívěsky Kanga jsou upřímně tvrdí a nějaký nekompromisní. Vůz každoročně opakuje profil silnice, hází i na hladké nesrovnalosti a rychle pneumatiky s ostrými vertikálními zrychleními. Je možné se s tím vypořádat ve starém dědečce. Jakmile se v kufru nebo na zadním sedadle objeví 200-300 kilogramů balastu, auto mírkuje skákací temperament. Je pravda, že problémy s ovladatelností jsou okamžitě nastíněny, již nejsou dokonalé. Faktem je, že prázdné auto vykazuje nedostatečnou rotaci a nechce se dostat do zatáčky. Ale s částečnou zatížením se najednou začne pomstít ocas a upadnout do smyku. Zdá se, že ve snaze o univerzálnost a nosnost tvůrci zašli příliš daleko s rigiditou přívěsků a darovali solidní ovladatelnost a hladkost. Většina z těchto funkcí se samozřejmě projevuje pouze s extrémní jízdou, ale každý z nás může omylem upadnout do podobné situace. Je pro něj docela obtížné zrychlit. Ale v městských podmínkách je to samozřejmě pohodlnější.
Co nakonec
Který dává přednost z naší Trojice? Myslím, že nebude existovat žádná jednoznačná odpověď - navzdory společnému účelu jsou všechna auta odlišná.
Ford-Tourneo Connect je dobrý: promyšlený, snadno transformovaný interiér, výkonný motor, spolehlivé sáňky. Zdálo se, že pro soukromého obchodníka je skvělý a drahý, a proto nejzajímavější je univerzální prostředek pro solidní společnost. Potom se počáteční cena 15 000 EUR zdá být mírná, i když při výběru možností k ní bude snadno přidáno dalších 1 500-2000 EUR. A pokud takové náklady nejsou pro vaši společnost cenově dostupné, je docela možné se zaměřit na Renault Kanga. Jako osobní auto, MM, není moc, ale docela vhodný pro městský shonu v režimu kyvadlové dopravy pro cestujícího.
Pokud jste vážně přemýšleli o autě, které dokáže vyřešit nejen komerční, ale také rodinné problémy, by mělo věnovat pozornost Citroen Berlingo. Velmi úspěšně kombinuje pohodlí obvyklého automobilu s prostorným a promyšleným nákladním kompartmentem.

Ford Tourneo Connect
Poprvé představeno široké veřejnosti na autosalonu v Ženevě v roce 2003. Na konci podzimu začaly jeho prodej v Rusku.
Auto je nabízeno v nákladních a osobních verzích s jedním benzínem 1,8 litrem, 86 kW/115 litrů. S. a jeden turbodiesel 1,8 litru, 66 kW/90 litrů. S. motory. Existují krátké a dlouhé -vynalézavé verze stroje.
Počáteční cena konektoru pro cestující je 15 000 EUR. Zvyšuje se o 2000–3000 EUR při objednávání balíčků dalšího vybavení, včetně všech druhů pohonných jednotek, vyhřívaného čelního skla, polštářů airbrush, abs atd.
Citroen Berlingo
Debutoval v roce 1996 a od té doby Vera-Indian slouží spotřebiteli pod ochrannými známkami Citroen Berlingo a Peugeot Partner. Na podzim roku 2002 bylo auto podrobeno kosmetické obnově.
Na domácím trhu je model nabízen ve verzích nákladu a cestujících se dvěma benzínovými motory: 1,4 litru, 55 kW/75 litrů. S.; 1,6 l, 80 kW/110 l. S. a nafta 1,9 litru, 51 kW/69 l. S. Ten je vybaven pouhým kamionem.
V závislosti na motoru a úrovni konfigurace stojí verze spolujezdce od 12 550 do 14 750 EUR. Působivý seznam dodatečných zařízení obsahuje abs, klimatizaci atd.
Renault Kangoo
Jeho prezentace se konala v prosinci 1997 a v roce 2001 se objevila i modifikace pohonu všech kol, která se s námi ještě neprodává.
Na domácím trhu je zastoupen ve verzích nákladu a cestujících pouze s jedním benzínovým motorem 1,4 litru, 55 kW/75 litrů. S.
U osobního automobilu jsou poskytnuty dvě základní úrovně konfigurace a seznam dalších zařízení prostrátu.
Cena - od 11 990 do 12 490 EUR.

Ford Tourneo Connect
Jednoduché formy, klidné linie. V městské krajině Ford nevypadá jako broušení.
Nákladní kompartment je zúžený oblouky kol, ale stojí za to sundat sedadla a stává se obrovským.
Nákladní kompartment je zúžený oblouky kol, ale stojí za to sundat sedadla a stává se obrovským.
Zadní sedadlo je navrženo pro tři cestující - je pro ně vhodné zde.

Citroen Berlingo
Citroen Berling v konfiguraci multi -prostoru: vnější zrcadla s vložkami do barvy těla, zavazadlové závěsy a druhé posuvné dveře vlevo.
Trunk Citroena je o něco kratší a U'Zhedovsky, ale jeho aktivum má na bočních stěnách měkkou polici a praktické kapsy.
Roztomilý interiér, hravé odstíny čalounění, pohodlné ovládací prvky.
Polštář a zadní část zadního sedadla jsou položeny v poměru 60/40.

Renault Kangoo
Vzhled Renault Kanga je možná nejneobvyklejší: vysoká a hravější dodávka s velkou vozovkou, obléknu si tenké nohy.
Rozměry zavazadlového prostoru jsou však působivé - největší otevření a šířka.
Na první pohled je vše, co je potřebné, na jejich místech. Ale design, textura a styl jsou pro amatérského.
Zadní sedadlo je jednoduché a je stanoveno pouze v celém rozsahu.

SOUHRN
Ford Tourneo Connect
Prostorný kufr, široké možnosti transformace salonu, pohodlného pracoviště, vyvážených saní.
Nepříjemná rukojeť pro zavření posuvných bočních dveří zevnitř, v jedné z nejvíce nasycených verzí spolujezdce není žádný zadní stěrač.
Citroen Berlingo
Promyšlený a pohodlný interiér, dobrá hladkost a manipulace, vysoký akustický pohodlí.
Poměr nataženého převodovky přenosu, neúspěšný návrh ochrany motoru.
Renault Kangoo
Prostorný a pohodlný náklad, adaptace na ruské podmínky.
Špatné akustické pohodlí, nízká hladkost, průměrné brzdy.
   
 

 

Sergey Voskresensky. Foto: George Sadkov

Zdroj: Časopis „řízení“