Test Drive Ford Taurus 1995 - 1999 Sedan

Univerzální voják

Desetiletý Američan nadále slouží v Rusku.
Merkur-seiber debutoval na americkém trhu v únoru 1985. Kromě toho se navíc narodil čtyřpokojový sedan a stanice -podíl ve vagónu, který byl vybaven třemi -literovými šesti -vanovými benzínovými motory a automatickými převodovkami. V roce 1988 začaly tyto stroje s pohonem předních kol vybaveny motory s pracovním objemem 3,8 litru. O rok později a poté v roce 1991 byl vzhled a interiér automobilu mírně upraven. Od roku 1996 do dnešního dne byla vyrobena rtuťová sezebka druhé generace.
Auto značky Merkuru je často na našich silnicích. A možná to je důvod, proč se výběr americké stanice Wagon Mercury-seiber jako hrdina nadpisy druhých rukou může zdát neoprávněný, ne-li za jednu okolnost: koneckonců, není v podstatě nic jiného než populární Ford-Trus. Liší se pouze změněnými světlomety, bohatou interiérovou dekorací a jiným znakem na radiátoru. Navíc jsou obě auta sestavena ve stejné továrně Ford.
Proč to bylo možné? Před několika desítkami let předseda představenstva General Motors Alfred Sloan předložil základní princip své korporace na americkém trhu: status člověka -buyer stoupá, když se střídavě stává majitelem Chevrolet, Pontiac, Buik a konečně, pokud se kariéra šťastně vyvinula, dosáhne vrcholu -Outruje vrchol -Outruje vrchol -Reaches Peak -Outruje vrchol Acaddishes Cadillac. Po General Motors byl Ford Motor nucen přijmout uvedený systém - soutěž! Současně měly modely Merkuru vyplnit výklenek mezi vozy Ford pro průměrného kupujícího a elegantním lingor, určené výhradně pro bohaté. Výsledek však nebyl příliš působivý. Obydleně klasické sovětské poezie můžeme bezpečně říci, že když mluvíme o Merkuru, máme na mysli Ford. Narodila se téměř dvojčata: doprovod Mercury-Linx-Ford, Mercury-Kuguar-Ford Tanterberd, Merkur-seiber-Ford-Trus atd. Takže byste neměli vnímat našeho hrdiny jako jakýsi automatické zkoumání, divoký model, pro který je v Odpoledne nenajdete náhradní díly s ohněm.
Na našem stísněném redakčním parkovišti vypadal americký staniční vůz velmi působivě. Navzdory podstatné velikosti je design automobilu tak organický, že i dnes vypadá Sibr docela moderní. Barva je zlatý kov na desetiletém stroji neporušeném, neexistují žádné znatelné ohnisko koroze, ačkoli Merkur byla v Rusku provozována již pátý rok. Pod kapotou je také čistota a pořádek. Motor tří řas je umístěn příčně. Nemohu ani uvěřit, že spolu s autem, které provozoval bez jakékoli opravy 190 000 km - funguje to čistě, bez přerušení, téměř tiše. Spíše to ani nefunguje, ale je pěkně šustění v nečinnosti. Ale pohled na auto zespodu, z jámy, mírně snižuje euforickou náladu. Prvky zavěšení a dno rtuti se docela hovořily, ačkoli nikde neexistuje korozi.
Salon, oříznutý světle krémovou kůží, ohromuje rozlohu. Velmi široká přední sedadla stojí zpět k sobě. Loketní opěrky oddělující jezdce mohou být zvednuty a umístěny mezi zadní část sedadel. Poté se před námi objeví místo pro třetího spolujezdce. V souladu s tím jsou bezpečnostní pásy poskytovány pro tři. Aby nedošlo k narušení pod nohama, je na sloupci řízení umístěna ovládací páka pro automatickou čtyřstupňovou převodovku. Řidič si může vybrat tři možnosti pro krabici - pomocí všech čtyř ozubených kol, nebo pouze tří dolních, například ve městě nebo s prvním - pro první - pro jízdu na těžkých silnicích.
Jak je to vhodné pro prestižní model, Merkur je vybaven klimatizací, elektrickými okny, servo -návazky na zrcadla a úpravy předních sedadel.
Rozměry zadní pohovky jsou takové, že pokud je to žádoucí, můžete pojmout čtyři. Nejprostornější domácí stanice na základě Volgy jednoduše zmizí ve srovnání s Merkurem. Velikost kufru je ještě působivější, přístup k tomu je možný jak zadními dveřmi, tak přes okno v něm - otevírá se nezávisle. Pokud zcela složíte zadní sedadlo - a mimochodem je také složeno po částech - získá se grandiózní nákladní platforma.
Navzdory působivé velikosti je řízení auta zcela snadné a dokonce příjemné. Přehled je vynikající, ovladač je usnadněn automatickou převodovkou a posilovačem řízení. Rychle si zvyknete na rozměry automobilu. Aby se dalilaci z americké stanice Wagon Sarai, jak naši řidiči volali Volga odmítavě, jazyk se neobrátí. Při pohybu, Merkur, jak se hodí k pohonu předních kol, vytrvale drží silnici, snadno a poslušně změní kurz na klikaté dálnici. Díky nakládání přední přední nápravy s masivní energetickou jednotkou je auto stabilní a docela předvídatelné na mokré a kluzké silnici. Merkurova křížová schopnost je také nahoře, vzhledem k tomu, že je to vozem pro rodinnou stanici, ne alternativní.
Měkká suspenze (přední část je jako mcexon, záda je nezávislý multi -link) tiše spolkne nerovnoměrnost. K tomu také přispívají velká 15palcová kola. Je pravda, že kvůli této měkkosti při rychlém jízdě po našich silnicích se tělo vozidla mírně houpe, jako by se vznášelo podél vln. Přední a zadní stabilizátory borovicové stability však zabrání silné boční roli.
Nicméně, sedící za volantem pevného vozu stanice, i pro sebe i bez povšimnutí bez povšimnutí vede auto pomalu a se smyslem pro důstojnost. V moskevských dopravních zácpách, oplocených v salonu z městského hluku, zapnete klimatizaci a rádio, spěcháte, abyste přemýšleli o svém vlastním a nespěchali jste ve spěchu, abyste zopakovali vykořisťování přívržence sportu Styl řízení, plazit se z jedné řady do druhé. Uvolnil brzdový pedál - a auto se valilo po proudu, stiskl brzdu - zastavil se. Dorazil na místo práce, přenesl boxerskou páku na parkovací místo - to jsou všechna pracoviště řidiče na silnici, nepočítají zatáčky volantu, které lze otočit, jak se říká, jedním prstem.
Buďte však svou touhou, zatěžovaný motor s kapacitou 142 litrů. S. (4800 ot / min) může ukázat svůj charakter. Rychle se točí a poskytuje vynikající zrychlení. Dynamika Merkuru s 3,8 litrovým motorem jistě pravděpodobně zapůsobí ještě více. Je zvědavé, že jeho síla se nezvýší: návrháři měli jiný cíl - zlepšit charakterizaci točivého momentu. Takže maximální moment 3 -litrové jednotky dosahuje 217 n.m při 3 000 ot / min, při motoru 3,8 litru - 292 n.m při 2400 ot / min.
Hladina hluku v kabině rychlostí, řekněme, 140 km/h je tak malá, že cestující mohou mluvit, aniž by zvedli svůj hlas. Efektivní brzdy pomáhají zastavit auto vybavenou hmotou jednoho a půl tun: vpředu - kruhový větraný, zezadu - buben. Obecně je americký vůz stanice, rychlý, prostorný a pohodlný, velmi dobrý pro dlouhé výlety. Poskytuje dokonce i systém tempomatu. Spotřeba paliva na příměstské silnici je navíc asi 10 litrů na 100 km ve městě, ale o 5 litrů více.
V hlavním městě je použitá desetiletá desetiletá stanice a automobilová rtuť nebo jeho dvojitý ford, v závislosti na jmění asi 7500 $, pětiletého-asi 15 000 $. Můj kolega dostal auto pouze pro auto 4500 $ z nějakého důvodu: špinavý salon (naštěstí moderní chemie vytváří zázraky), rozbité světlomety, roztrhané čalounění a hlavně vadný automatický stroj. Přiveďte Siblon do bojového státu stát penny, přestože se mnoho podrobností podařilo levně koupit na skládce.
Hlavní náklady na restaurování a provoz automobilu jsou uvedeny v tabulce. Více než dva tisíce zelené za 8 000 km běhu je hodně, a to je bez ohledu na palivo a maziva a další malé věci. Další ilustrace, že k tomu nedochází levně. Podařilo se mi trochu zachránit, ale strávil to pěkný čas a úsilí.
Nicméně, Living Siblust nebo Torus je úspěšnou akvizicí pro někoho, kdo oceňuje pohodlí, prostor salonu a potřebuje velké množství kufru. Je univerzální (nejen proto, že se jeho tělo nazývá vozem stanice) a je docela nenáročný, jako dobrý voják, který upřímně vytáhne svůj popruh. Náhodou jsme se seznámili s Fordem - dvojnásobkem Seyblu, jehož bezohledný majitel byl 80 000 km (!) Neudělal nic s autem. Ne, nezabíráme takový postoj k automobilu, pouze uvádíme skutečnost, která potvrzuje, že v péči může Američan sloužit po dlouhou dobu.

Na náboji volantu jsou umístěny řídicí tlačítka tempomat.

V zavazadlovém prostoru - dvě skládací sedadla, proměňují Seiber na osm (!) Auto.

Výkon modelového motoru z roku 1985 je 142 litrů. str., Modern - se čtyřmi ventily na válci - 207 l. S.

Světelný centrální strop je hlavním vnějším rozdílem mezi Merkurem a protějškem - Ford Torus.

Technické specifikace
Obecná data: Počet míst - 6/8; Vybavená hmota - 1485 kg; Maximální rychlost - 185 km/h; Průměrná provozní spotřeba paliva je 12,5 l/100 km; Dodávka paliva - 71 l; Palivo - AI -93. Rozměry, MM: Délka - 4915; šířka - 1805; Výška - 1400; Základna - 2695; Trať vpředu/zády - 1565/1535; Odbavení silnice - 140; svazek kufru - 1290/2290; Poloměr rotace -6,1 m. Motor: Šest -cylider V -tvarovaný úhel válce kolapsu 60, s elektronickým systémem vstřikování paliva Ford; pracovní objem - 2979 cm; Průměr válce a pístový tah - 88,9x80 mm; Stupeň komprese - 9,3; Power - 104 kW/142 l. S. při 4800 ot / min; Maximální točivý moment - 217 nm při 3000 ot / min. Přenos: pohon předního kola; Gearbox - Automatické čtyři rychlosti; Přeprava čísel: I - 2,77; II - 1,54; III - 1,00; IV - 0,69; Z.KH. - 2,26; Hlavní program je 3,37. Suspenze: Nezávislé, se stabilizátory antirezistence, přední strana -jako je McExeson, je zadní část multi -link. Brzdy: Hydraulické s vakuovým zesilovačem; Přední - ventilovaný disk, zadní - buben. Řízení: Rheck s hydraulickým zábalem. Velikost pneumatiky: 205/65R15.
Sergey Osokin. Foto: Sergej Ivanov

Zdroj: Časopis „řízení“