Test Drive Ford Taurus 1995 - 1999 Sedan
Dva světy, dva sedany
V posledním čísle jsme psali o prezentaci věnované začátku prodeje na našem trhu Ford Taurus a slíbili jsme, že o tomto autě řekneme více. Slovo musí být uchováváno, a to je přesně zlatá barva Ford Taurus, která během prezentace hrdě se tyčila na improvizovaném pódiu, který rámoval smrkové tlapy. _2_v pár Ford Taurus jsme vybrali Opel Omega MV6. Tato dvě auta jsou technicky velmi blízko. Porovnáním amerického a evropského přístupu s vozidlem pro obchodní třídu však současně porovnáváme dva americké automobily, protože Opel Omega MV6 se na americkém trhu prodává jako Cadillac Catera. Kromě toho se ukáže, že srovnání je mezi vozem střední třídy (Ford Taurus) a nejvyšší stále Cadillac! Ačkoli v těch úrovních výbavy, které byly vybrány pro test, automobily stojí přibližně stejných 47,500 $ (Ford Taurus) a 48,450 $ (Opel Omega MV6), mají přibližně stejné celkové rozměry, automatické převodovky, motory V6 s pracovním objemem 3 litrů , s kapacitou 203 litrů. S. (Ford Taurus) a 211 l. S. (Opel Omega MV6). Pokud je však náš trh Ford Taurus dodáván pouze s tímto motorem a, stejně jako každý slušný Američan, nemá alternativu k automatické krabici, pak pro Opel Omega je takový motor výsadou nejvyšší verze a automatická krabice je nainstalováno za dodatečný poplatek.
Rozdíly mezi stroji začínají jejich vzhledem. Ford Taurus je podobný buď dětskému dítěti, nebo hrdinu Disney Cartoons. Zdá se, že auto natahovalo slot pláště radiátoru v úsměvu od světlometu na světlomet a těžko odolával, aby se neusmál zpět. To se okamžitě připraví přátelsky. Avant -gardový design je zdůrazněn veselým zbarvením v občasném odstínu kovového. Je nemožné předvídat, jak bude takový vzhled vypadat za pár let (Vanguard je zastaralý tak rychle jako oblečení vysoké módy), ale zatím nikoho nenechává. Где бы ни появлялся автомобиль, он всегда оказывался в центре внимания и вызывал у окружающих только положительные эмоции даже Pajero с темными стеклами вежливо пропускали нас вперед. Je obtížné říci, jak velká pozornost bude na vážné podnikatele, konkrétně oni, podle ceny, budou hlavní kupci tohoto stroje v Rusku. Koneckonců, ve své vlasti je Ford Taurus považován za levné auto a takový světlý vzhled by měl přitahovat pozornost mladých Američanů, kteří nyní raději kupují japonské modely. 
Ale Opel Omega se zdá být oblečený v přísném obchodním obleku. Подобная внешность хотя и не сможет привлечь внимание юных дев, но будет уместна практически в любой ситуации от культпохода в театр до шоппинга. Благодаря этому автомобиль, дебютировавший еще в 1993 году, хорошо смотрится по сей день и не будет выглядеть старомодным еще лет пять. 
Salon je bohatší v Opel Omega. Kožená povrchová úprava a všude dřevěné vložky. Z úplného seznamu dodatečných zařízení pro tento model chyběly v našem stroji pouze dvě věci tempomat a nastavitelný sloupec řízení. Posledně jmenované zvláště chybělo, ale obrovské množství (12) úprav židle řidiče a to vše s elektrickým pohonem pomohlo částečně vyřešit situaci. Z nedostatků je třeba poznamenat, že zobrazení desky letu Komplexní dodržování předpisů, která se posedlá v pravém rohu nástroje posedaně blíží Přes paluba nebo okamžitá spotřeba paliva vzniká mírně níže. Informace jsou samozřejmě zajímavé a někdy dokonce užitečné, ale ne tolik, aby ji udržovaly před očima po celou dobu. Instalace klimatizace má dvojí kontroly, rozmístěné na obou stranách centrální konzoly na jedné straně pro řidiče, na druhé straně pro přední cestující. Trochu pod řadou tlačítek. Stiskli jsme jednoho z nich, překvapeně jsme skočili. Byl tam podivný zvuk, jako by na zadním sedadle pterodactyl šířilo jeho křídla. Ukázalo se, že se jedná o kontrolu elektrického pohonu sluneční skleněné závěsy zadního okna. Mimochodem, samotné sklo, i když má skutečně větší plochu, je instalována se silným svahem. Z tohoto důvodu zůstala mezera mezi střechou a zadní částí zadního sedadla, spíše jako rozmnožování, a to je téměř úplně zablokováno třemi omezeními hlavy. Kromě toho zadní okno shromažďuje veškerý prach, jako je hatchback. A ve vnějších zrcadlech se můžete dívat pouze po stranách automobilu. Proto, ať už existuje jiné auto zezadu nebo ne, je obtížné to pochopit a je téměř nemožné určit vzdálenost k němu. A obrácení manévrování je skutečné mučení. 
Ford Taurus s tím nemá problémy, Salon Mirror dává úžasnou recenzi zpět a externí zrcadla jsou lepší. Přestože také chtějí přidat větší sfériku, protože kvůli širokým stojanům střechy stále existují mrtvé oblasti. Tělo těla je však bezvadné. Vnější kliky dveří jsou vždy čisté a po všechny dny, kdy bylo auto, které bylo k dispozici, jsem nikdy nemusel otřít zadní světla. Salon je obecně jednodušší, ačkoli pouze dva poklopy na střeše a kožené salon nestačily ze seznamu možností. Na tkáňových sedadlech za horkého počasí se však cítíte pohodlněji. Američané s úpravou bojovali na sedadle řidiče pouze šesti z nich a zadní část sedadla nemá servo. Tato částka však stačí pro pohodlné přistání, zejména s ohledem na sloupec řízení nastavitelný v úhlu sklonu. Ale pravý přední cestující bude muset upravit židli pro sebe ručně. 
Aby se vaše nohy natáhly a mají pocit, že v některých úsecích cestující na zadní straně Ford Taurus nemají dostatek 15-20 centimetrů na záda předních sedadel. Opel Omega se nemůže pochlubit takovým pohodlím. Zde je výsadba zadních cestujících vertikálnější, obvykle evropská. Jediná věc, kterou oznamuje Ford Taurus, je hluk létající zpod kol vody a nečistot, ke kterým dochází v důsledku nedostatečné zvukové izolace oblouků zadního kola. 
Z pohledu řidiče ztratil Opel Omega Ford Taurus Dry. Evropské motory se však vytvářejí především pod manuální převodovkou. Opel Omega, bez ohledu na to, jak tlumený plynový pedál, nutí krabici, aby provedl cvičení Kik-Dowan, velmi ospale reaguje na všechny pokusy o ztuhnutí. Ve sportovním režimu krabice se pozice nezachrání. No, začíná to vyzvednout téměř 1000 revolucí dříve, tak co? To prakticky neovlivňuje dynamiku přetaktování. Ano, a přechod z kroku k kroku dochází s takovými pauzy, že ruka nedobrovolně položí na páku voliče, chce přidat přenos, jako na manuální krabici. 
Zda je věcí Ford Taurus. Zde, sedíte za volantem a přenášíte selektor do polohy pohonu, zapomenete na to až do konce výletu. Poprvé několikrát začnete sklouznutím hnacích kol, takže citlivě výkonný motor reaguje na stisknutí plynového pedálu. Přechod z kroku ke kroku není prakticky pociťován, a pokud silně vypnete přepravu, pak se auto změní na skutečnou raketu. Ale i s tak agresivním způsobem řízení nepřesahuje spotřeba paliva 15 litrů na 100 kilometrů, což není ani pro 3-litrový motor. Navzdory takové frisky, auto nevyvolává řidiče na závodech s jeho vlastním stínem. Na volantu se cítíte pohodlně jak rychlostí 60 km/h, tak na 160. Ford Taurus byl vytvořen v typicky americkém stylu prostoru prostoru. Na dveřích je vhodná podpora pro levý loket a pravá na obálce odložení rukavice centrální konzole. Zapněte tempomat, pár sklenic něčeho osvěžujícího v držácích pohárů vše ve stejné konzole, krásná dívka na sousedním sedadle a dopředu z Chicaga do Los Angeles bez zastavení! 
Kdokoli jde rychle, musí být schopen rychle zastavit. Z pohledu asymptotické aproximace k absolutnímu je brzda lepší v Opel Omega. S nejjednodušším dotykem brzdového pedálu se auto zastaví, jako by se vykopalo. Pro Ford Taurus není proces inhibice tak rychle, že vám umožňuje přesněji kontrolovat stupeň zpomalení. To je jen abs funguje o něco dříve, než bychom chtěli. To však již bylo picking. 
Řízení obou aut je vynikající přesné a středně akutní. A to navzdory skutečnosti, že Ford Taurus je pohon předních kol a Opel Omega má klasické rozvržení. Dozorci na strojích mají progresivní charakteristiku, tj. Se zvýšením rychlosti zvyšuje sílu na volantu. 
Jedinou věcí, kterou Ford Taurus ztrácí Opel Omega, je vlastností pozastavení. Návrháři Ford samozřejmě zašli velmi daleko od bývalých amerických pohovek, válcovali, jako bouře s plochou. Abychom však dosáhli evropské úrovně, je třeba učinit ještě jeden malý krok. Většina z nich není dostatečná příčná tuhost, která se zvláště projevuje při průchodu vysokými rychlostmi na silnicích se špatným povlakem. A po dlouhé cestě podél poměrně slušné dálnice a opouštějícím volant se cítíte jako námořník, který sestoupil z lodi. 
A na jemných příčných vlnách funguje zavěšení na pokraji rozpadu. Opel Omega má přísné odpružení, takže auto přitahuje jako kompas, ale na nepravidelností vozovky se cestující necítili na stolici. 
Obě auta byla vybavena továrními alarmy. V Opel Omega se zapnula buď dvojitým stisknutím tlačítka blokování dveří na klíčeci, nebo se opakoval otočením klíče v zámku dveří řidiče. Zároveň LED, zabudovaná do klíče, který vypne vnitřní objemové senzory v případě, že vyjdete ven, a auto zůstává v autě, začne blikat na centrální konzoli. Alarm Ford Taurus není vybaven takovými senzory a je ovládán pouze z klíčenky. Jedno stisknutí tlačítka na něm otevírá pouze dveře řidiče a všechny ostatní se opakovaly. Kromě toho na klávesnici je tlačítko pro dálkový otevření krytu kufru a tlačítko paniky. Když je alarm zapnutý na přístrojové desce, malý nápis v angličtině začne zářit červeně. Na nádvoří, které ve škole špatně studovalo, nemusí rozumět. 
A je tu co ukrást. Oba i druhé auto mají slušné stereo systémy a měniče CD pro šest disků v kufru. Ale rádio Ford Taurus je integrováno do centrálního ovládacího panelu hudebního centra a systému klimatizace. Nejen, že není vhodný pro žádné jiné auto, ale při pokusu o jeho vykořenění odtamtud v rukou zlodějů, pouze mechanismus odolný vůči pásům a hrstkou rádiových komponent, vhodné pouze pro emise. 
Vzhledem k tomu, že drtivá většina zaměstnanců motoru, bohužel, kuřáci, jsme se pokusili z tohoto hlediska vyhodnotit auto. V Opel Omega je obrovský popelník, jehož objem je dostačující týden, na službách řidiče a předního spolujezdce. Ale na druhé straně Atlantiku, boj proti kouření získává na síle. Skorovou kapacitu pro cigarety je k dispozici pouze řidiči a dokonce i během pohybu, protože se téměř úplně překrývá s pákou selektoru v parkovací poloze. 
Při výběru nejoblíbenějšího auta byly názory rozděleny do redakční kanceláře. Fanoušci evropského automobilového průmyslu byli nakloněni k Opel Omega MV6, ale s povinným požadavkem manuální převodovky. A já bych si vybral Ford Taurus.
Auto Ford Taurus byl poskytnut pro test pro Moskevskou zástupce kanceláře společnosti Ford Motor Company. Tel.: (095) 258-0900. 
Pro test Trinity Motors byl poskytnut auto Opel Omega MV6. Tel:. (095) 200-4726. Zdroj: Motor Magazine [č. 5/1997]
