Testovací jednotka Ford Mondeo Sedan od roku 2010 sedan

Jedna a půl tisíce drobných věcí

Není to tak dávno, jak se aktualizovaný Mondeo objevil v interiéru oficiálních prodejců Ford. Zkusme zjistit, jak se liší od starého.

Samozřejmě se ten starý říká příliš mnoho: auto je staré jen tři roky. To však nezastavilo designéry a designéry, aby zlepšili model, což v roce 2000 znamenalo vydání Ford Cars na kvalitativně novou úroveň.

Připomeňme si, že Mondeo byl vytvořen za dva roky, jak se říká, od nuly. Inženýři navíc vyřešili poměrně složité problémy. Například bylo nutné pojmout všechny mechanické komponenty v minimálním prostoru a zároveň poskytovat maximální prostor pro řidiče, cestující a zavazadla. Také jsem musel vzít v úvahu potřeby různých kupujících, včetně starších lidí a lidí se zdravotním postižením. Společnost se s případem vyrovnala dokonale, jinak než vysvětlila takový úspěch modelu v Evropě i s námi.

Na první pohled, pokud v blízkosti není žádný model Prerestyling, není snadné rozpoznat rysy novosti. Začněme optikou. Je to poněkud odlišné než dříve: nedaleké linie a mlhová světla se mění místo předchozího kola v nárazníku, lichoběžníku, jsou napsány větší plochy. Čas ukáže, jak moc je takový krok odůvodněn z hlediska operace (je pravděpodobné, že se s těmito světlomety v první louži pro majitele rozdělí), ale skutečnost, že optika vypadá mnohem atraktivnější, lze říci nyní . Samotný přední nárazník byl také přeměněn a ve spodní části se objevila chromová vložka (i když pouze v drahých úrovních obložení).

Forma vnějších zrcadel se změnila, jejichž nepříjemnost se najednou stala charakteristickým znakem automobilu. Nyní jsou mnohem tradičnější a jejich oblast je výrazně zvýšena a ve spodní části každého z nich jsou osvětlovací lampy instalovány v blízkosti prostoru.

Úchyty dveří byly trochu trochu upraveny. Nyní jsou chrome, jako je držadlo. Klíč zámku kufru, stejně jako dříve, však nespadne pod paži poprvé velmi malý. Vnější inovace zadních světel jsou korunovány, v horní části, která se objevila světelná okna; Reflektory jsou bolestivé, což výrazně zlepšilo světelný výstup.

V interiéru je první věc, která upoutala oko, plně revidované návrháři, centrální konzoli, které dominuje zvukový systém Sony. Nainstaluje se však až poté, co se potenciální kupující seznámí se seznamem dodatečného vybavení. Zobrazení navigačního systému, který je také možností, může zaujmout stejné místo. Tato kategorie také zahrnuje klimatická sedadla s několika stupni vytápění a větrání. Klimatizace je však nyní zahrnuta do standardního dokončení jakéhokoli Mondeo.

Volant se na něm stal ještě více multifunkčními klávesami, které vám umožňují ovládat pětistupňovou adaptivní automatickou převodovku Durashift. Je také zahrnuta do seznamu inovací v souvislosti s tím, s nimiž jsme to nezkontrolovali téměř ve všech režimech. Pojďme vzdát hold: Práce automatické převodovky nás uspokojila, ne -li 100%, pak o 99% se rozhodně cítí, že ne ovládá osoba přepínáním, ale automatický, i když dokonalejší než u předchozích modelů.

Na našem autě stála 2,5-litrová kapacita V6 170 koňských sil, která jako předtím poskytuje stroji dobrou dynamiku a mírnou chuť k jídlu. Obecně se plánuje devět energetických jednotek pro instalaci šesti benzínu, včetně nového Duratec SCI s přímým vstřikováním paliva a tří dieselových jednotek. Bude si vybrat. Nakonec to nebylo za nic, co by návrháři Ford představili do svého oblíbeného mozku 1 500 nových komponent, jehož současný Mondeo se vyvinul.

Technické vlastnosti Ford Mondeo 2.5 Ghia

Přepravovací tělo, vše vybavená hmotností, kg 1435 celková hmotnost, rozměry kg 1940 (délka/šířka/výška), mm 4731/1812/1429 základna, mm 2754 maximální rychlost, km/h 225 doba zrychlení na 100 km/h, 100 km/h, C 9 7 Řídicí spotřeba paliva (smíšený cyklus), L/100 km 7,2 V6 motor; pracovní objem, CM3 2495; Power, L.S. na Min-1 170/6000; Kroucení, NM na Min-1 220/4250; Převodovka napájení automatická, 5stupňová velikost pneumatiky 205/50R17 Nezávislé brzdy: přední disk, větrání; Zadní DMSK řízení převodovky, s cenou GUR, 27 000 $.

Text: Oleg Kalaushin
 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [10/2003]