Testovací jednotka Ford Mondeo Sedan od roku 2010 Sedan

Neevklidova geometrie

Třída E-Class a D-třída, atmosférické a dva turbo cesty, klasická automatická převodovka a pár dvou spojkových robotů, japonského auta, vytvořeného pro Ameriku, a německé duo dělají jejich srovnání? Kupodivu, to je případ, kdy se paralelní přímá střetne.


Ford Mondeo.
V anglické politické kultuře je pojem Mondeo-man populární, což znamená, že zástupce střední třídy ve věku 35. a 45 let, který má stabilní příjem, vlastní domov a nakloněný k hlasování pro konzervativce tak, aby to všechno není Ztráta. S odkazem na Rusko je správnější mluvit o Camry-Mane, a Ford je spíše volba mladšího, protože bez ohledu na to, jak chladné a Mondeo auto je mnohem více sportovní a dynamický než Toyota. Svalnatý vzhled, silný turbo motor, elektronicky řízená suspenze, vynikající ovladatelnost není nalezena mezi známými majiteli MONDEO, mnozí nemají třicet.

Opravdu je manipulace blízká odkazu. Na volantu je to takové úsilí, že role musí být malé, auto se dychtivě přišroubuje do obratu. Ale je to na dobré silnici a ve standardním režimu suspenze. Naše auto bylo vybaveno elektronicky řízeným tlumičem, které vám umožní změnit charakter manipulace. V režimu komfortu je rutina a nepříjemné fouká jsou přenášeny na ostrých spárách na těle. Směrování je však velmi malý a nezasahuje do městských rychlostí. Více naštvaná powershift. Nevím, kdo cestoval na toto auto přede mnou, ale robot se zbláznil: Bylo to nemožné hladce, box neustále trhá, přešel jsem na minimální nárůst přívodu paliva, byl jsem nepříjemný. Je dobré, že po několika dnech, po několika dnech přišel k sobě a změkčil, ale jeho postava zůstala blíže k DSG VW než pro kulometu Toyota.

Hlavní zklamání byl motor. Za prvé, neměl tahat na deklarované 200 litrů. S. Ještě méně mocná Toyota se cítí upevněna. Za druhé, nedostatek tahu na dně nebyl kompenzován pickupem, když je turbína připojena, jako je Passat. Zatřetí, po několika dnech, test po několika po sobě jdoucích urychlených v podlaze na panelu zapínat nápis: Porucha motoru. Vyléčení se vyskytlo poté, co motor vypnutý a znovu spuštěn, ale už nebudu ostře riskovat. Takže ecoboost tentokrát mě potěší. Je možné, že v tisku parku, auto tankovalo s nekvalitními palivy, které jsem zbláznil kontrolní elektroniku. Dříve, nová generace turbo motory z FORD mě nezklamaly.

Ergonomie ve výšce. Tlačítka nejsou tolik, a jsou úspěšně umístěny. Centrální loketní opěrka je i když není regulována odjezdem, ale je umístěna tak správně, že to nelitujete. Volant optimálního tvaru a tloušťky, tlačítka jsou ideální a kůže je příjemná na dotek. Je to kravaty tukové. Sedadla na první pohled jsou dobré pro každého. Ve skutečnosti mají strašný profil: Židle požádá o vás, i když odstraníte bederní zálohování. I, podivně dost, byl schopen pohodlně usadit, ale zbytek si stěžoval na ne-mikročitismus. A jaká je kvalita materiálů! Takové plasty budou pojistné a prémiové značky, kůže stejné značky, která na vozech Jaguar / Land Rover, hudba s Juicy Bass bude muset chutnat a fanoušci bluesových a rockových fanoušků. Pocity a opravdu prémii!

A teď o zřejmé punzes. Na rozdíl od Camryho zadního cestujícího, kteří se cítí skutečné VIP-peří, hosté zadní pohovky Mondeo jsou spíš jako taxi zákazníci: Pro nohy jsou spousta nohou, ale prvky krásného života jsou pouze 12 voltových zásuvek. Ale přistání zezadu není optimální příliš vertikální, ale ne jako v lounge židle, je dostatek místa a nohou a hlavy. Zklamání kufru, který navzdory obrovským velikostí, je nepohodlné. Ta věc je, že sedan má příliš úzký otevření trupu. Nějaký malý malý velký box nezadá. Hatchback pomůže opustit pozici, ale auta s takovým typem těla v Petrohradu nejsou vyrobeny, proto je dražší než podobný sedan. Od nejmenších věcí, které potřebujete označit rukojeť na dveřích řidiče, což ztěžuje přístup ke zrcadlům a úpravou elektrických úprav. Proč nemůžete odstranit tuto rukojeť z jednoho dveří, jak bylo provedeno na VW Jetta, která vyhrála v našem minulém těsta není jasné. No, hlavní zklamání osobně pro mě byla nemožnost poslechu hudby z mého iPodu. Nejúžasnější věc, kterou auto vidělo hráče, přečetli všechny tagy, viděl všechny playlisty, začal ztratit hudbu, ale zvuk z reproduktorů neublížil! V létě to již bylo s Fiestou, ale v prosinci neexistovaly žádné takové problémy v prosinci se zaměřením. Tajemství!
 

Existuje však hlasové ovládání, které je také doplněno tipy na centrálním displeji. Takže to není ani nutné učit tyto anglické fráze, můžete si je jednoduše přečíst. Mimochodem, o displeji. Jsou zde dva na středové konzole a druhý mezi rychloměrem a tachometrem. Kromě toho, každý z nich má vlastní menu a vlastní řídicí jednotku pěti tlačítek na levé a pravé knoflíky řízení, resp. Pomocí zobrazení na uklizené můžete ovládat téměř všechny funkce vozu, takže obrazovka na konzole může být zcela dána pro osobní spock. Je škoda, že menu je poněkud matoucí. Například zapamatovat si rozhlasovou stanici stisknutím jednoho tlačítka nebudete moci, musíte se připojit k podmenu. V Clausu centrální displej okamžitě nepřišel k jeho smyslům a poprvé se zpomalil, aniž by reagoval na dotek prstů. A to je další argument ve prospěch aktivního použití řídicího panelu.

Alexander Shiryaev, 53 let

Mám Mondeo předchozí generace a já se dlouho podívám na nové Ford. Líbilo se mi motor naživu, dostatečně tichý. Dobrá izolace hluku, příjemná LED dioda vnitřní osvětlení, krásné čalounění Windsor.

Ale bederní zastávka řidiče je pro mě velmi nepříjemný: dojem je od nějakého středověkého mučení. Druhá je nepřijatelná, dokonce i odchozí kvalitní kufr. To není kufr, ale simulátor pro Lazagna v Plastanski. Neměl jsem rád nějaký druh větvičky, která nechce pohnout auto. A pokud hovoříme o vozidle v hodnotě 1,5 milionu rublů, pak se to děje malé věci. Například loketní opěrka, která by podle definice by měla být pod loktem, a ne někde níže

 
TOYOTA CAMRY.
CAMRY STAR. Má spoustu silných stránek, ale mnohem důležitější je nespecifikovaná pověst, že žádné skandály nejsou schopny třepání. Camry máme symbol spolehlivosti, kvality a pohodlí. Camry v moderním Rusku hraje stejnou roli, kterou Volga jednou hrála v SSSR, ukazatel prosperity a bohatství. Camry je úspěšně rozvíjet malé firmy, propagaci vojenskou nebo veřejnou službou.

Je-li německý pár, jako dietní nemoc nemocní s Thomasem, je oslepen z jednoho testu, pak Camry má jiné plemeno. Byla vytvořena pro obrovské americké rozlohy, špatné silnice, velké lidi, pro zemi, kde je auto primárně pohodlí. Toyota je navržena tak, aby žila v něm. Měkká, téměř domácí židle, řízení volantu při otevírání dveří, obří pohárky schopné vstoupit i litrový kontejner, obrovský centrální box, ve kterém se zdá, že můžete urovnat středně velký pes, cruise edici japonští byli vedeni velmi dalšími potřebami zcela jiných zákazníků. A jako Sales Show, Rusové jsou mnohem blíže téměř půl milionu Američanů, každoročně si vybírá Camry s novým autem, než se zdá.

Nový generační stroj měl vynaložit úspěch předchůdců, kteří se stali skutečnými symboly ošklivé střední třídy. Japonci udělali vše, co udržet staré zákazníky a přitahují nové. Co je to starý Camry nižší než konkurenty? Pojďme projít položky. Zadní cestující obdrželi méně služeb a pohodlí než v Teana; Kvalita dokončovacích materiálů nesledovala žádné srovnání s Passat, a bohaté a silné role dělal toyota spíše více na crossoveru než evropský sedan. Co máme nyní: Zadní cestující mají hudební a klimatickou jednotku (je nyní 3-zóna), nastavení náklonu se stala elektrickým, čelní panel byl oříznut, plast se stal měkčí a suspenze je tvrdší. Téměř Lexus!

Mimochodem, teď Camry je připraven naslouchat týmů v ruštině! A já stále chválil vokální řízení Ford Němců existuje někdo, kdo bude rovnat. Obecně lze říci, Russification tady je celkem: všechny úrovně menu, navigační výzvy a, jak již bylo zmíněno, hlasové ovládání. Pozici královny trhu zavazuje!

Ale úsilí na volantu, protože nebyl. A to je nemožné říci, že volant je zcela prázdný. No, tam je nějaká snaha, ale řízení není spokojený s informativnost. Snad jen v okolonulous zóně, úsilí je přiměřeně. Ale, jak se vztahuje Toyota Camry má záviděníhodnou stálost chodech. Ať už je důvod krytiny, můžete bez obav nechat volant, a nebude ani dostat se utopil auto. Byl jsem příjemně překvapen přítlačného motoru natolik, že jsem byl zpočátku jsem se rozhodl, že pod kapotou V6. Subjektivně, auto je vnímán jako dynamičtější než silnější Mondeo. Bohužel, brzdy nepodporuje dok náladu motoru. Pedál je měkký, zpomalení není dostatečně intenzivní, a to není snadné získat nad ním kontrolu. V důsledku toho je obtížné zpomalit hladce, otočí brzda cesta ven být delší, než jste očekávali, a cestující se bojí. Další minus Toyota je nedostatečná hladkost. A to překvapení! Na jemné vlny Camry vzorku pro napodobování, ale na nesrovnalosti s ostrými hranami, vibrace neúspěšných mas jsou hmatatelné, a nepříjemné chvění prochází podél spodní části. Neexistuje nic takového předtím, ale komfort byla vždy hlavní výhoda velkého Toyota.
 

Je dobře, že japonský sedan neztratil své výhody, které mu klienti blízké. Měkké přední křesla vytvořit domácí pohodlí, hladkost stroj dá sto bodů před jakéhokoli robota, kromě toho ve své spolehlivosti není pochyb, a všechny druhy kapes staly ještě více. Vzhledem k tomu, že na zadní straně předních sedadel je nyní měkký a pod židlí můžete tlačit nohy, dle skutečné pohodlí, bude japonský stroj nedá up Mondeo, i když nominálně vzdálenost od zad až ke kolenům je méně , Nechte trup být menší než předchůdce, ale otevření kufru je velký, a to je ten správný tvar. Kromě toho celý chybějící objem šel na místo pro pohony změny v zadní části zadního rozkládací zádech, což je vynikající.

Catherine Suetin, 23 let, studentka

Existují dvě generace Camry v naší rodině, a tak seznámení s novým vozem byl obzvláště zajímavý. Jsem rád, že Japonci neobrátil Camry na lodi, protože mnoho dělat. Je pevná a přední připomíná Lexus. V interiéru se stala méně ženská, méně domů. Vypadá to, že skříň a mužská. A barva stromu je nějaký nepřirozený, může být zřejmé, že je to nereálné. Proč výrobci obvykle tlačí tento umělý strom? Ale kůže je nejen měkké, ale také moje oblíbená barva. Malý detail: bezpečnostní pásy jsou nyní stejné béžová barva jako sídlo. Líbilo se mi volant, který je snadno otočit. Navíc se zdálo, že méně. Centrální box byl ztracen na pohodlnou polici, ale stal se delší a hlubší. Vše proto, že pošta okamžitě po box byl méně thanmed. Omlouvám se, jsem s ním vždy skóroval s něčím.

 
VW Passat.
Vzhledu vozu z Wolfsburgu není ani Camry monumentality, ani postavy Mondeo forem. Venku Volkswagen mi připomněl vlka: pečené tělo, drsný vzhled drobných očních světlomety, chromovaná mřížka mřížka Grilované drsně, zdrženlivý, velmi v němčině. Uvnitř Passat nadále potěší milovníky nechvalně Ordnung ne jeden další detaily, žádné kudrlinky, vše v dané věci. Ale hnědá kůže a plastu barvy stále dává tvůrčí povahy v našem hrdinovi. Nebo je to touha po prémii? Pokud ano, pak je bohužel nepodporuje kvalitu materiálů. Plast je těžké všude, dokonce i v horní části panelu, okraj hledí přes palubní desku zcela železobeton, a reprosoustavy na konzole jsou navlečené.

Ale co do ergonomie, jak je tomu se všemi VW, reklamace je minimální. Komfortní volophilixwage volant, dokonale čitelný allophilixwage zařízení, sedadlo referenčního řidiče, optimální přistání, velká přihrádka na drobnosti v centrálním tunelu, hlubokými košíčky, prostor a pohodlí zezadu. Nechť tyto luxus zde, které jsou přítomny v Camry, ale Passat je jediný trio v triu vybavené závěsy na bočních a zadních oken. A minulý také s elektrickým pohonem. Bohužel, trojice na této pohovce nejezděte statný středový tunel. Co má dělat, to je VW s pohonem všech kol a dokonce zvýšil průchodnost (o verzi Alltrack v naší nejbližší číslo). Navzdory tomu, že klimatizace je jen dvě zóny, služby cestující vzadu jsou jednotlivé kanály.

Nelíbí se mi to v Passat přesně stejně jako dříve v polo sedan, golf a jetta: přímé DSG drážky a teplotní regulátor příliš malý. Stejně jako na Jetta, naštvaná forma loketní opěrky, ze kterého ruční sevřích. Překvapený umístění klíčů zodpovědných za ventilaci sedadel. Pokud je topení zapnuté tlačítky na středové konzole, pak větrání na koncovém panelu židle! Zdá se, že místo pro jejich vývojáře hledali v poslední chvíli. Stejně jako na Jetta, na Passat nemám rád umístění tlačítka Start motoru vedle páky DSG. Osobně jsem tam nepohodlný. Ale pro to všechno, můžete si na to zvyknout, nejedná se o některé postupné vypracování, a jako kdyby v hlavní ergonomii je ideální.

Kmen a velký, a jeho forma je správný a otevření je dostačující pro naložení něčeho volumetrického. A v rozkvětech a gumách. Lepota! Je škoda, že výška zatížení je velká, ale je to již vybíravý. A co je Passat zaměstnanec a vtipnou možnost! Přijďte do uzavřeného auta, strávte nohu pod nárazník a otevře se kufr. Ale na naše auto to nebylo. Podle CC zkušenosti mohu říci, že to funguje pouze tehdy, když je auto zavřené, a pokud jste již odemkli dveře, pak se kufr bude muset otevřít rukama, i když jsou zaneprázdněni. Víko kufru je také vybaven elektrickým pohonem.

Téměř dokonalé a všechno ostatní. Spíše ani dokonalý, ale vyvážený. A v Camry, a v Mondeo, také se zobrazí nějaký druh nerovnováhy v nastavení řízení / odpružení a motoru / boxu. A passat vše je logické a správné. Volant není tak akutní a nalil s úsilím, stejně jako Mondeo, ale v nule je prázdný, ale na rozdíl od kamery informativity nezasahuje. Vždy víte, co se děje s předními koly. Pár TSI a DSG, jako vždy, ve výšce, a tím rychleji se jdu, tím více je odhaleno jejich talent. Dvoulitrový turbo motor neumožňuje pochybovat o každém z jeho 210 litrů. S. Někdy se zdá, že hlavy v tomto stádo ještě vyhlášené. Je téměř nemožné pohybovat bez uklouznutí v zimě. I když první měřiče kola a bude pevně držen za asfaltem, pak při připojení laviny je tah jistě tichý v neuspořádaném otáčení. Kromě toho se Passat začal zastavit i při předjíždění rychlostí 80 km / h. Přesto, protože DSG okamžitě spadne ze šestého převodu na třetí, a dokonce i na druhé, otočení jsou odebrány a obličej začíná přetáhnout z hlediska nadhájení tahu. Jak chci to zkusit vše na suchém asfaltu!


Jeden problém: V dopravních zácpě se doslova cítíte jako high-tech robot ničí sám sebe. Spojka je upuštěna tělem vibracího běhu, obrat skok na konci, takže alespoň nějak usnadnit utrpení DSG, musíte pustit před běžícím autem a urychlit se na rychlost, když je spojka uzavřena zpomal. Je zajímavé, že PowerShift nevyděsá v dopravních zácpách, jen táhne. A obecně hladce roll ve městě s takovým motorem je nemožné.

Dobré a pozastavení. A opět díky rozvaze vlastností. Nenechte si ujít nesrovnalosti, protože se často stane toyota a Ford, pokud jsou tlumiče otřesů upnuty ve sportovním režimu, ale také nehodí jako vše ve stejném Ford v pohodlí. Současně, hmatatelné role, přirozeně, ne. Obecně platí, VW, tak často se stane, můžete si vzít vzorek.

Na cestách je Passat ještě více jako vlk těší. Rychlé, rychlé, stydět se za něj jediný, kdo zabalil k úderu. Pokud chci pomalu rolovat v Camry, a v Mondeo, klid je v klidu nahrazen výbuchy aktivity v zatáčkách, pak VW udržuje po celou dobu v tónu. Nemůžu si ani představit, že si někdo vybral, aby řídil řidiči!

Kirill Bakurov, 25 let, Realitní kancelář

Všechno to začalo s tím, že jsem řídil Passat B6 mé soudruhy a zamiloval se! Auto a já se okamžitě stal jedním z celého. Proto jsem si koupil Passat, už B7. Ergonomie ve výšce, všechno je místo, kde potřebujete. Kromě kvalitního nábytku kabiny, Passat Pampers First-Class Manipulace.

Stroj na trati ukazuje jen nádherný, předjíždět příběh. Pokud se připojíte za nějakou prioritu, chci jít na dvojité předjíždění. Napájení umožňuje! 850 km od Moskvy do Saratova, kde žiji, překonat snadno, zády a nohy poté, co jsou v dostatečném stavu. Již řídil 15 000 km a žádné stížnosti. Během provozu jsem byl zvyklý na DSG a nemohu si představit, jak jsem jel do mechaniky.

 
SOUHRN

Takže body jsou vypočteny a vítěz byl kreslit! Passat a Camry Sdílené vítězství. Kromě toho VW se dobře ukázal v hnacích disciplínách a Toyota hrála své pohodlí a luxusní vybavení. Ale cena Camry končí tam, kde začíná pouze Passat! Ale Mondeo zaostávala za sebou a docela za sebou. Tam je nepříjemný sedadlo, kufr, ke kterému není dostat, a motor, který se zdál, že nedostal veškerou svou moc. Ale vyberte si auto pro sebe, vybral bych Ford. On je nejvíce mladých lidí, a jeho charakter mohou být změněny s jedním stiskem tlačítka!
 

Zdroj: Auta