Zkušební jednotka Ford Kuga od roku 2010 SUV

Všechny fotografie Ford Kuga od roku 2010

Diesel Ford Kuga Diesel Test v hlavním městě finské rally

Kolesa.ru šel otestovat další úpravu Ford Kuga, ale nakonec se ocitli ve finské fázi mistrovství světa WRC. Není to tak, že se Kuga stal tak rychlým, ale - tucet Kuga s Moskevskými čísly dokončili svůj program: Bez ztrát se dostali z Pulkovo do jádra rally Finska Juvyskal a naopak.

Od dětství jsem se chtěl dostat do Neste Rally Finsko. Skutečná štěrková shromáždění s nejlepšími z nejlepších, kteří jen prach a rozptylují štěrk do tváří, trup a čočky fanoušků a jen spokojeni se opilými diváky, se shromáždili v naději, že uvidí krásnou nehodu a lepší střechu. Ještě lepší je, střecha 10 revolucí. Když jsem měl příležitost ocitnout se v Juviskylu, ochladil jsem se na rally závody. Hlavně proto, že všichni výrobci automobilů opustili WRC kromě Ford a Citroen. A namísto vážného turnaje velkých korporací se mistrovství světa stalo jen shromáždění, kde dva automobily soutěží s malými týmy a jejich nadšenými piloty. Příští rok se však technická regulace změní a možná otevře cestu WRC jiným továrním týmům.

Štěrk je prvkem Fordu. To prokázal Yari-Matti Latvalovou, která s jistotou vyhrála všechny, včetně hvězd jako Peter Solberg a Sebastien Lyob. A to bylo potvrzeno Kuga, na které se z nějakého důvodu zdála špatná cesta plynulejší než dobrá.

Nechte finské primery k našim stále růst a růst (nebo spíše, bít a porazit, erodovat a erodovat), ale po srovnávači a probuzení štěrku nebyly místní cesty také dar. A zcela na místě přívěsků crossoveru byla vynikající intenzita energie. Kola a tlumiče šoků musely být snadné, ale cestující o tom mohli jen hádat: Kuga se téměř netřásl, vibrace nebyly pociťovány, trajektorie byla implicitně pozorována.

Na asfaltu bylo mnohem více otázek. Fords způsobil, že volant byl velmi ostrý a reakce podvozku na přelomu téměř blesku rychle. Současně se na testovacím stroji změna režimu elektrického napájení nijak neodrážela. A navzdory veškeré závažnosti s krátkými manévry a jedinou restrukturalizací, sportovní stabilitou a necítily.

Na novou úpravu Kuga jsme však nejeli 1 000 km, nikoli kvůli odpružení, ale kvůli motoru a převodovkám, které se poprvé objevily pod kapotou crossoveru.

Testovaný 136 koňský výkon 2.0 hráče TDCI byl považován za základ nové energetické jednotky Ford. Inženýři snížili stupeň komprese (16,0: 1 místo 17,6: 1), zvýšil se o 20% spalovací komory, zvýšený tlak v injekčním systému (2 000 bar namísto 1650), nahradil elektromagnetické trysky (nyní stojí místo toho 8 otvorů místo toho 6) a vložte to) a vložte kompaktnější turbodmychadlo s variabilní geometrií. Ve srovnání s předchůdcem se maximální rychlost zvýšila ze 180 na 195 km/h, doba zrychlení z 0 na 100 km/h snížila z 10,7 na 9,6 sekundy a zrychlení z 50 na 100 km/h již není 9.4, ale 8,1 sekundy.

Chuť výkonu 163 koní (výkol 140 koňských sil nebylo možné vyzkoušet v případě) motoru se ukázalo být znatelně vyšší než ukazatel, který se nazývá Ford. Testovací kopie v extrémně klidném příměstském cyklu spotřebovala 7,5 litru na 100 km, zatímco v technických charakteristikách je uvedena spotřeba 6.0 litrů ve smíšeném cyklu!

Je však velmi obtížné vést rychlé a výkonné auto na veřejných finských silnicích. Mnoho meziměstských stop má limit 80 km/h, nebo dokonce až 60 km/h a vás odstraní skrytou kamerou a 95% místní populace nedovolí, aby byla nadměrná rychlost. Ve skutečnosti, protože samotné kamery stojí upřímně krátce po varování a pokuty v Suomi jsou mnohem vyšší než naše.

Kuga není rychlý a není silný, ale okamžik auto; Náhle se z místa náhle roztrhne a rychle se rozvíjí minimálně 60 km/h, aby se klidně vytlačila do proudu finské dálnice. Dynamika netrpí počtem cestujících a velikostí (a hmotnosti) silničních sáčků v 360-litru 1 kmene.

Nový motor Ford se obnovuje v paměti, nedaleko, ale zdálo by se, že minulé časy, kdy auta měla turboyam. Nyní se k tomuto jevu často používá několik různých kompresorů nebo jiných triků. Ale Kuga, než zrychlil z asi 1 300-1 400 revolucí za minutu, odolává zbytečné pauze. Ačkoli zrychlení je výrazně sebevědomější než při změně nafty 136 koňských sil.

A ne poslední roli v dynamickém růstu hrála přenos. Ford si vybral novou dvou velikosti šestistupňovou automatickou převodovku PowerShift jako dieselový motor se dvěma spojkami. Stejně jako Volkswagen DSG má i sportovní režim a manuální přepínací mechanismus. Zároveň pro obvyklé předjíždění na dálnici nebylo rozhodně nutné jít do sportovního algoritmu; Převodovka je včas velmi rychle a snížena a v rozích se speciálně drží přenos a nezvyšuje se. Stroj je velmi aktivní při brzdění: samotná krabice spojuje občas nižší rychlosti, mírně tahá auto a snaží se přesně předvídat, jakou rychlost bude řidič potřebovat. Pokud řidič nezpomalil až do úplné zastávky, ale rozhodl se ostře začít, ocení rychlý kontrolní bod.

Pokračujte v kolesa.ru

Líbilo se to:
- Nafta s kulometem: nízká spotřeba paliva, vynikající tah a není třeba přepínat ozubená kola každých 10 sekund. Správná kombinace, sakra! Také se mi líbila citlivost řízení a energetickou intenzitu přívěsků.

Neměl rád:
- Izolace šumu se stále musí zlepšit. Kabina má malý prostor pro malé předměty (například mobilní). Rigidita zavěšení; Intenzita energie je dobrá, ale většina života Kuga utratí za asfalt; Cítit každý PureBink, na kterém bych se nechtěl ...

Cena
Diesel Kuga jsou již k dispozici pro objednávku od oficiálních prodejců Ford. Doporučené maloobchodní ceny začínají od 1 163 000 rublů.

1 - zavazadla kufru byla měřena podle standardu ISO 3832 - na vrchol zadní části.

Konkurenti Ford Kuga na domácím trhu:
Nissan Qashqai
Škoda Yeti

Autor: Alexander Korobchenko