Ford Fusion Test Drive od roku 2005 hatchback

V okně zobrazení

Nemám co skrývat!
Opravdu, za volantem těchto vozů Lupis, cítíte veřejný displej. Jsou to zřejmými apology za transparentnost (transparentnost), tak populární v moderní západní společnosti, říkají, že nemáme žádná tajemství. A proto, antipody agresivních, pochmurných, zakalených opálených džípů s úzkými mžouvými okny.

Ford Fusion

 
Pod kapotou
Motor: pracovní objem 1596 cm3,
kompresní stupeň 11: 1,
max. Power 100 litrů. S. na 6000 obj ./min,
max. Moment 146 nm při 4000 ot/min/min
Spotřeba paliva (EPA): 6,1/10,4 l za 100 km
Objem palivové nádrže: 45 l
Maximální objem: 460 l.
Maximální objem: 335/1175 l. Zdá se, že byl zohledněn objem se zadní část pravého sedadla předního pravého. Ale i tady můžete vzít hmotu zavazadel zde
   
Počet míst 5
Přední pohon
Suspenze
Přední Macpherson
Záda je multi -link
Převodovka aut. 5-test.
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km/h 178
Zrychlení na 100 km/h, od 10,9
běžná data
Hmotnost vybavení/kompletní, KG 1070/1605
 
Renault Modus

 
Pod kapotou
Motor: pracovní objem 1390 cm3,
kompresní stupeň 10: 1,
max. Power 98 litrů. S. na 5700 obv ./min,
max. Moment 127 nm při 4250 ot/min/min
Spotřeba paliva (EPA): 5,6/8,7 litrů na 100 km
Objem palivové nádrže: 49 l
Maximální objem: 200/620 l. Uctívání kufru je zde vykoupeno obrovskou velikostí otevření pátých dveří a výškou jeho vzestupu
   
Počet míst 5
Přední pohon
Suspenze
Přední Macpherson
Záda je multi -link
Převodovka aut. 5-test.
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km/h 177
Zrychlení na 100 km/h, od 11.4
běžná data
Hmotnost vybavení./full, KG 1160/1650
 
Kdo je co
Ford Fusion *****
Cena testovaného automobilu je 19 840 $
Max. Power 100 litrů. S.
Max. Rychlost 178 km/h
Zrychlení 0-100 km/h 10,9 s
 
Renault Modus *****
Cena testovaného automobilu je 18 $ 670
Max. Power 98 litrů. S.
Max. Rychlost 177 km/h
Zrychlení 0-100 km/h 11,4 s
 
Bezpečnost
Ford Fusion *****
Výsledek testu na havárii Euro NCAP v roce 2003
Přední. 11 ze 16 (69%)
Postranní. 13 z 18 (72%)
Obecné skóre 25
Průměrná úroveň ochrany. Riziko poškození kolen a hrudníku v předních saních.
Renault Modus *****
Výsledek testu na havárii Euro NCAP v roce 2004
Přední. 14 ze 16 (88%)
Postranní. 18 z 18 (100%)
Obecné skóre 33
Vynikající strana a frontální ochrana, zasažení pro takové kompaktní auto.
Líbí se to/ nelíbilo se to
 
Ford Fusion
Líbilo se to
Je dobré, že existují věci, jako je ovládání rádia z volantu a tlačítko otevírání kufru
 
NEMĚL RÁD
Je to ještě nyní skrýt polštář, je potřeba tak velký rozbočovač řízení? Protože ruce jsou nepohodlné
 
 
Renault Modus
Líbilo se to
Úspěšné krátké řízení ovládání. Všechna ustanovení jsou jasně stanovena
 
NEMĚL RÁD
Nejpohodlnější přenosová funkce. A páka je daleko
 
Eh, zde pro společnost dalších nebo dvou účastníků. Nic, nic, to projde dalších šest měsíců nebo rok, pravděpodobně v tomto sektoru budou pravděpodobně další premiéry a my vytvoříme nový velký test. Mezitím duel.
Modyus (důraz na poslední slabiku!) A fúzi Co je běžné? Oba se rozrostly svisle z populárních základních hatchbacků třídy v Clio a Fiesta. Ještě ne Mikrovenes vytvořil podtřídu v+. Jejich stanoviště je metropole, návyky jsou pohodlným pohybem s nízkými rychlostmi. V tomto režimu není nutná nízká silueta a nadměrné proudnice. Můžete však zvýšit strop nad hlavou, přistávat cestující s vertikálnějšími, dávat dlouhodobě pád svobody navždy upínaných kolen, zlepšit viditelnost, zvýšit objem přepravovaného nákladu. Co budete muset obětovat? Zvýšení spotřeby paliva při vysokých rychlostech (malé) a změna těžiště (zvýšená mírně vyšší), což negativně ovlivňuje rychlý průchod zatáček. Ale obě v daných podmínkách jsou irelevantní.
Mezi těmito modely však existuje spousta rozdílů. A ne v malých věcech, ale v ideologii. Ford není příliš radikální. Je to malý vůz stanice, mírně zvednutý po silnici, aby překonal městské překážky, jako jsou hranice. Výška kabiny je však přesněji natolik, že vysoký člověk nelze dosáhnout ke stropu ani s vertikálním přistáním.
Ale Renault, dokonce i podle francouzských standardů Avant -Garde, originál. Osoba, která se vůbec nezajímá o auta, mu bude věnovat pozornost. K růstu výšky modelu došlo nerovnoměrně bez zúžení, střechy téměř stejné šířky jako spodní část těla. Zdá se, že nástavba se vizuálně rozšiřuje, ale ne ve stejném rozsahu jako Fiat Multipla. To umožnilo učinit dveře tak velkým, že ani největší jezdec by se neměl při přistání uklonit a stisknout. A kompaktní kapuce dělá Modus polovinu nabyvatele.
Je velmi obtížné porovnat křečka s papouškem, ale pokud mají přibližně stejnou velikost, oba teplé -roztavené, býložravci, přístupné, aby byli zkroteni, proč ne? ..
Dynamika
Malá auta jsou obvykle docela živá i s malými motory. A se stusiálními motory se zdají být skutečnými zapalovači. Jejich dynamiku vnímáte akutněji a zdá se, že uvnitř i vně, že zrychlení je aktivnější, než ve skutečnosti jsou: řidiči okolních strojů nenaznačují, že sémantické dítě s naivními očima se najednou rozpadne a letí vpřed, jak se zakolí.
S blížící se srovnávací indikátory jsou dynamika Ford působivější. Jeho plynový pedál vám umožňuje přesněji zrychlení dávky a udržovat auto v konstantním tónu. Nahoře a elasticita motoru je poskytována v široké škále revolucí. Pokud zde přidáte relativně krátký lin a jasnou práci páky KP, dostaneme téměř dokonalý městský soubor. A pokud to není práce pedálů, můžete dát Fushu pět. Pravá noha s opačným kurzem po celou dobu ukládá brzdový pedál a je nepohodlné ji tam přenést v případě brzdění. A práce spojky je zklamána skutečností, že pod levou nohou není žádné zvláštní místo a v úzké mezeře mezi pedálem a úšklebkem nohou není více než čtyřicet. Co je to ženské auto? A to je již podobné diskriminaci na sexuálním základě!
Dynamika brzd je také s rezervací. Obvykle jsou velké Fords špatně zpomaleny, ale toto dítě zřejmě nese příbuzné příbuzných. ABS zde, v zásadě, je, i když se zdá, některé velmi klasifikované. Zpomalíte na podlaze na zasněžené silnici, auto jde do Yuz. Ani kliknutí, ani trhnutí, které jsou charakteristické pro ABS, nejsou pozorovány. Mimochodem, protože si vzpomněli na zimní operaci: Fusion Salon se zahřívá mnohem déle, než očekáváte opět rodinnou linii. Chcete více kritiků? Ford je hlučný v hlukové izolaci levného automobilu, který je třeba ušetřit. A skutečnost, že naše fúze se všemi zvonky a píšťalky stojí téměř dvacet, se zdá, že jen málo lidí záleží.
A co Modyus? Z nedostatků, především natažené rychlostní stupeň. Mezi prvním a druhým přerušením ... tady je velký. Ale auto se na dotek nestane jako konkurent. S minimálním plynem můžete téměř hodit pedál spojky. Další plus: Navzdory skutečnosti, že v městském hluku, který v Renault vypukne bez velkého rušení, zvuk motoru při volnoběhu téměř neslyší.
Francouz zrychluje, možná to není špatné, ale obrázek zkazí, že z podlahy roste směšovač, který se rozvíjí. Někde tam ve střevech musíte cítit požadované vybavení a dostat páku do požadované polohy. A to je na novém autě! A co se stane po běhu tisíců nejméně sto?
Ale brzdy Renault jsou dobré! Jsou nějak přehnaně efektivní a snadné. Pokud není pedeli tah krátký a obtížně dávat úsilí, ale do konce dne jízdy si na něj zvyknete. A, Pah-Pah, nikdy nebyl strach, že bych se nevrhl podél brzdové dráhy.
Kontrola
Dovolte mi začít s průchodností. Ano, koneckonců, jeden z cílů vytvoření tohoto typu těla, aby jej zvýšil po silnici. Abychom se dostali ze sněhové zajatce, samozřejmě by stále existoval vzorec kol 4x4, ale je snadné narazit na sněhové stravování bez rizika, je snadné otevřít nárazníky. A fúze byla v tom obzvláště úspěšná. Toto je skutečný nález pro městského obyvatele, který musí opakovaně parkovat v místech, kde jsou auta pasena na jeden den!
Ale Renault je snazší dát do vzdáleného rohu. Strmý úhel rotace kol, téměř chybějící převisy a umístění řidiče blízko předního okraje vozu vám umožňují proniknout do zcela neuvěřitelných trhlin. A bez ohledu na to, jak blízko vás nemáte ztracení předního nárazníku k překážce, ukáže se, že zbývá ještě deset centimetrů. Anoting je vize ve váš prospěch!
Ach, tyto elektrické řízení řídí, jsou levné a rozzlobené! Musíte však mluvit o zpětné reakci na volantu pouze v subjunktivní náladě. Pochopení v jakém úhlu jsou kola okamžitě otočena doprava. Zvláště v Renault. A Ford jezdí upřímně. I velmi jasné jako vlákno za jehlou. Klasická verze pohonu předních kol. Ale na křivce trochu kousl a čenich odešel z řady, dokud se nezpomalíte. V jakém okamžiku se kola zavěsí za silnicí a trajektorie je zaoblena, zůstává jen uhodnout. Ale tohle je v zimě. Na silnici s dobrou spojkou tento problém téměř nevzniká. A vyšívání ve světle silném autě s ostrými reakcemi je potěšením.
Další rys fúzního dlouhodobého, tvrdého zavěšení. Všechny drobné nepravidelnosti se shromažďují pro tělo a na velkých jámách Ford skáká jako kobylka, ale nikdy nepřichází na přestávky. Situace lze napravit pouze načtením dvou nebo tří cestujících, aby rozjasnili vaši cestu a udělali cestu nezapomenutelnou komplikovanou. Nebo možná je to náznak obvyklého kufru, kde horlivý majitel nese jeho neocenitelný haraburdí?
Modus je mnohem měkčí. On samozřejmě nemá luxusní ford vůli, ale pokud jste mu během Kongresu z vysokého obrubníku nic nevydobili, nebudete cítit žádné třesení. Překvapivě energetická -intenzivní suspenze, která uhasí kolísání v širokém rozsahu. Aby však prošel strmými zatáčkami, je však zavěšení měkké, stroj plave po všech čtyřech kolech. Ale rotace je zde blízko neutrální a ochbal modus zpět, když jste již naložili přední stranu, lze snadno přidat plyn.
Ergonomie
Z pohledu přistání za volantem je Renault geometricky výhodnější. Pokud kolena odpočívají proti volantu v průměrné poloze v úhlu sklonu, nemusí sloupec odmítnout od sebe. Je pravda, že volant současně nezasahuje do nástroje, který není za ní, ale uprostřed panelu!
Ve Fordu, dveře stisknou dveře značněji těsněji na levém rameni a velký cestující na pravé straně bude také s vámi v přímém kontaktu. Ale dokončovací materiály fúze, jako by z Mondeo, vysoce kvalitní a přesnost přizpůsobení. A vtipné obrysy prvků interiéru interiéru jsou vyrobeny z krásných, ale bohužel, s zvoněním plastu s nerovnoměrným trhlinami.
Zrcadla si zaslouží zvláštní pozornost, jak dobře jsou ve Fordu, tak oškliví ve francouzském autě. Samotná ideologie Modus zahrnuje velké vnější Burdenses, zefektivnění zde je na posledním místě. Ale tady jsou nepopsatelné ovály a zanechávají obrovské mrtvé zóny. A dokonce i v salonu zrcadlo, sklenice pátých dveří nestanoví úplně! Závěr: Jděte do Renault častěji otočit hlavu. Navíc existují všechny předpoklady pro toto: Viditelnost zde je šest bodů v pětipoitované stupnici. A dokonce i přední stojany, které se blíží daleko dopředu, překrývají sektor příliš velký. A skrze mírně konvexní trojúhelníky oken na předních dveřích jsou tyto oblasti na dně viditelné v rozích, které jsou nepřístupné pro oči řidičů většiny automobilů.
souhrn
Toto je stejný případ, kdy nelze existovat jednoznačné preference. Obě auta mají jasné charakterové rysy a zároveň na ně značný seznam nároků. Ale vzhledem k tomu, že oba uchazeči vystupují v původním žánru, bych si Renault vybral jako více než úkol.

Jak vypadají

Ford Fusion
 
Renault Modus
 
MIMO
Pokud najdete chybu se slovy, pak se na první pohled získá nějaký druh nesmyslů: obě tato malá vozidla se oficiálně nazývají kompaktní univerzály se zvýšenou kapacitou (UPV) ... je logické se zeptat: Může to být něco kompaktně zvýšené ? Ukázalo se, že ano. Například Modus je kratší a ve skutečnosti vyšší než CLIO III Soplatter. Odtud jsou tak originální a řekl bych, čerstvé rozměry. Fusion také nezaostává za originalitou, je také vysoká, ale ve stylu více omezená. Jeho design je jasně stárnutý, ačkoli nedávná zpoždění obličeje přinesla do jeho vzhledu módní rysy dvoustórového chladiče, které dnes souvisí s mnoha německými vozy. Francouzská tvář čerstvě a pěkně nechává oči světlometů a zvedne oranžovou řasinu signálů otočení. Nemůžete nazvat hezkým, ale atraktivním. Silueta je také charakteristická a velmi moderní. Například padající linka střechy nastavuje profil s vážnou dynamikou, ze které se dítě zlomí na silnici, dokonce i zmrazené na parkovišti s krytou ruční brzdou a bez řidiče. Německá strana ve srovnání s tímto násilným projevem vitality, Chartou strážní služby, i když je zde svah a klíny okenního parapetu, ale neexistuje žádná odvaha. V zadní části Fusion to ve spěchu může být zavádějící: buď Fiesta, nebo Focus, nebo C-Max, pravděpodobně se stylisté Ford velmi nelíbí teoretickým tvrzením Banglly a usilují o tuto podobnost, aby sevřeli jeho kolegu. No, dobře ... pokud se Modus dohnal na silnici, pak abych se dobil s optimismem života, zvláště bych zpomalil, pustil se vpřed a obdivoval jeho zlomyslné zadní světla. Maličkost a určitě by mi zvedl náladu.
UVNITŘ
Interiérový styl Renault není vhodný pro každého řidiče a ne na každý oblek. Takový interiér také nezvyšuje obraz. Úkol není stejný. Odtud není viditelný při dekoraci ani stromu ani pseudokarbonové lepení krve. Všechno je odlišné a odlišně od dveřních kapes a oválu centrální konzoly. To vše nijak nesedí a všechny nejvíce primární analogy nejsou, a to je nepochybná zásluha stylistů Le Kemana a jeho filozofie v ergonomii dotykového návrhu. Ve skutečnosti to všechno táhne a vytáhne vše: například chci dokonce zabít čepici kombinace zařízení, která je uprostřed lakonické panely drzé. Ford, jak víte, v Africe Ford ... současná generace stylistů, aniž by nechala kámen na kameni z hooliganového stylistického triku s názvem New Edge, se zavázala obnovit a objednávat ve všem v řadě. Trochu z bývalého neplechu zůstalo pouze v rozloze křídel absolutně symetrického panelu zařízení a chaotických záblesků stříbrných hliníkových vložků. A všechno.
SOUHRN
Tento typ automobilu je přepravován pro mladou energetickou rodinu a město. A město je někdy Ser a ponurý. Ale bude to v tom smutné, ale ne pro vás. Jste v Renault Modus! Ve fúzi však nic. Řídím se v německém autě. Jsem si na to zvykl.
Text Vladimir Smirnov
Foto od Leonid dědečka
 

Zdroj: Auta