Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Snow Opera

Amerika nás naučila pít podíl z krku a žvýkat hamburgery, aniž by vystoupila z volantu. Je to obzvláště hezké to udělat v Chevrolet Trailblazer nebo Ford Explorer.
 
Muzikály Broadway byly již dlouho natáčeny podle scénáře vyvinutého jednou. Herci berou vhodné pózy, gesto a dokonce tvoří, jak se učí. Stručně řečeno, publikum nepodporuje Broadway.
V tomto je americký automobilový průmysl poněkud podobný režisérům Broadwaye. Můžete prokázat, že puls bude ztracen na automobilových výstavách trestu konceptu, ze kterého střecha jde, ale pod skutečnou střechou svého auta chce Američan vidět muzikál v miniaturním-tak, že je vše známé z Bosý dětství v Arizoně.
 
 
 
 
Hej, na člunu! V obou autech, Chevrolet Trailblazer a Ford Explorer je položen jeden koncept - velká rodinná loď, která není hrozná pro každodenní bouře a mimo road kolem Velkých jezer. Navíc tam není pozorován. Průměrný Američan, zaujatý svou manželkou a několika dětmi, by se měl stejně pohodlně zapojit do národních sportovních cestování, aby se v sobotu nakupoval na nákupy a poslední den na konci týdne s rybolovem. Ale víkend zdarma, když se můžete dostat ven a lovit, nespadají často, a proto Trailblazer a Explorer zůstávají po dobu tří čtvrtin městských vozů.
Pohybovat se po nich po ulicích města je úžasně pohodlné. Pocit je, že nechodí, ale vznášejí se podél asfaltu a necítíte se řidiče, ale řízení. Navíc je volant na Trailblazer a Explorer úžasně měkký. Mimochodem, jedná se o majetek všech amerických automobilů. V klidném městském proudu, kdy musíte často manévrovat, je to plus. Na dálnici, když jdete rychlostí, je to mínus. Protože i malé nesrovnalosti vyvolávají znatelnou vůli volantu, na průzkumníkovi se však projevuje trochu slabší.
Všechna americká auta se vyznačují úžasnou hladkostí - naše SUV nejsou výjimkou. Jápy, výmoly, dokonce i nízké hranice, oba SUV s lehkostí reagují na překážky lehkou rolí. Opravdu, jako loď. Ne všechny sedany se mohou pochlubit takovou hladkostí. Vzhledem k tomu, že síla motoru se nemůže ukázat, což vám umožní snadno vést závod k dalšímu semaforu.
A co je překvapivé, navzdory výkonným motorům Trailblazer a Explorer v městském cyklu mají mírnou chuť k jídlu - až 15 litrů paliva na sto. Navíc v jídle nejsou vybíraví a docela klidně tráví 92. benzín.
   
 
Dvě z rakve ... okamžitě provedeme rezervaci: Trailblazer-ne variace na téma starého brazilského-yelabuzhského Blaysera. Jedná se o nové auto, meziprodukt mezi Blazerem a Tahoe. Pro pohodlí a konfiguraci - téměř poslední, to je horní. Ale to, co je překvapivé: přesazení z salonu Trailblazer do Průzkumníka, cítíte deji-vu, jsou tak podobné. Navzdory skutečnosti, že Explorer je na trhu amerických skladby dlouhým livertem.
Oba SUV samozřejmě s automatickou krabicí. Ale v salonu Trailblazer, melodie sbohem America již zní-páka převodovky a ruční brzda se nachází na konzole mezi řidičem a spolujezdcem, aby potěšila evropského kupce. Na obou SUV je distribuce letáku prováděna lehkým pohybem ruky nebo spíše - na předním panelu. Toto je již standard pro americké stopy pohonu všech kol. Jako tempomat, který není v našich podmínkách příliš žádán.
Přirozeně je poskytnut plný elektrický balíček a tichní elektrickou motoristé se pohybují tam a zpět vše, co se může pohybovat. Bohužel, prostě ne řídicí sloupec, který je regulován pouze na výšku. Také americká verze. Zvukový systém a jednotky pro kontrolu klimatizace jsou umístěny v obou automobilech na stejném místě - v vousech a jejich pracovní algoritmy jsou tak podobné, že vyvstává logická otázka: jsou Ford a Chevrolet od jednoho dodavatele?
Nicméně podle přítomnosti pohodlného toulacího Trailblazer porazil průzkumník jako lhaní. Nebylo to bez důvodu, že by odtrhl potlesk na prezentaci zvané Detroit Car Dealership z roku 2002 a získal titul Truck of the Year. V tlačítek, která ovládají funkce počítače na desce a umístěné na každém ze čtyř paprsků řízení, jsme přišli pouze druhý den. Prostřednictvím tohoto počítače (doufám, že programátoři z Microsoft neměli ruku) mohou být ovládány četnými servisními funkcemi - pro sledování spotřeby paliva, nakonfigurujte alarm a algoritmus osvětlení (můžete nastavit zpoždění při vypnutí světlometů pro a Pár minut tak, aby se ve tmě dostalo z parkovacích domů) ovládejte časovač. Prostě nevaří kávu a nevychovává děti ...
Byli jsme úplně dokončeni přítomností digitálního magnetového rekordéru na stropě po dobu 4 minut - takže podnikatel mohl zanechat malou hlasovou poznámku, aniž by vzhlédl od silnice. Nebo poslouchejte pokyny od manželky - co koupit na cestě domů: láhev Brut a půl libry bílého kaviáru (možnosti jsou možné).
 
 
 
... totéž z obličeje? Nejsem fanouškem Black Caviar a mám několik komentářů na stopě roku. Jsou subjektivní, ale zcela odůvodněné, zejména ve srovnání se starým dobrým průzkumníkem. Je pohodlnější sedět v Fordu a hrdě zkoumat okolí. Hrana sklenice řidiče je mnohem nižší, přední a zadní stojany nezasahují. Možná je to můj růst a přistání, ale v Průzkumníku - pohodlnější. Ano, a čalounění lehkého krému Ford Salon vypadá v Chevroletu mnohem bohatší a slavnostně než tmavě šedá. Díky klasickému pokeru v Exploreru je mezi předními jezdci více místa. Samozřejmě to není taneční parket, ale můžete umístit spoustu dalších zvonků a píšťal. Například lednička pro nápoje.
Ale v Trailblazeru se postarali o zadní cestující-na centrální konzoli pro ně byl namontován samostatný obchodní balíček. Zahrnuje rádio (můžete poslouchat FM-STEREO prostřednictvím sluchátek), stejně jako samostatnou jednotku pro kontrolu klimatizace a 12V zásuvku.
NEVĚŘÍM! Existuje další významný rozdíl, který je jasně viditelný na fotografiích v profilu. Toto je clearance Trailblazer a Explorer. V prvním je to mnohem nižší, i když jsme dostali auto vystavené ladění světla - na něm byly nainstalovány prahy. Pohled na tyto prahové hodnoty naznačoval, že na tomto autě není nutné stoupat na toto auto ve Sněhové panenské zemi. A pak až do jara řekneme: Jsme dobře sedíme! A bod není ve všech vzorových pneumatikách - podobný byl nainstalován na Průzkumník. Je to jen pro natáčení Ford na hluboké koleji sebevědomě než Trailblazer. Ten byl neustále klobása ze strany na stranu, přestože byl leták již po dlouhou dobu přepnut na redukovaný režim.
Hluboký volný sníh je samozřejmě velmi kritickou situací a normální řidič ve střízlivé mysli ve sněhovém poli při teplotě plus 2 stěží stoupá. Situace je však velmi odhalující - výkonný motor Trailblazer vyžaduje pozornější jízdu na silnicích. Stručně řečeno, plyn by měl být tlačen na plyn, jako by mezi nohou a pedálem - vejce. Jakmile se revoluce klikového hřídele přeskočí přes známku 2 tisíce, takže Chevrolet začne vtrhnout do země se všemi čtyřmi vedoucími.
Jiný scénář. S téměř stejnou cenou a podobným obrazem mezi těmito dvěma vozy existuje jeden velký rozdíl. Trailblazer je výkonnější silniční křižník pro město, dálnice a výlety do přírody. Zároveň má všechny výhody reprezentativní limuzíny, pokud jde o jeho konfiguraci.
Průzkumník je demokratičtější - pokud je to žádoucí, můžete jej začít v poměrně riskantním dobrodružství na poměrně vážném mimo silnici. A ve městě takové auto nebude hanbou svého majitele - je plněno všemi moderními elektromechanickými možnostmi nad střechou. A všechno ostatní je od zlého.
Text Nikolay Kachurin, Photo Alexey Ilyin
Auta jsou poskytována pro CIS General Motors (095) 777-6886 a hlavní auto (Ford Explorer), (095) 737-8257.
       
Model/Modifikace Chevrolet Trailblazer Ltz Ford Explorer Ltd.
Producent-Manufacturer/Country Chevrolet Motor Division/USA Ford Motor Co./sha
TĚLO
Typový vůz stanice
Počet dveří/míst 5/5 5/5
MOTOR
Typ povodí s elektronickou injekcí
Přední poloha, podélně vpředu, podélně
Pracovní objem (kubický metr) 4157 3996
Číslo/umístění válců 6/veslování 6/V ve tvaru V
Power, KW (L.S.) Asi./min. 201 (273) při 6000 157 (213) v 5250
Moment (nm na asi./min.) 373 při 3600 339 na 4000
PŘENOS
Zadní pohon, plné připojené
Automatická převodovka, čtyřstupňová automatická, 5stupňová
SUSPENZE
Přední jaro, na dvojitých trojúhelníkových pákách, stabilizátor plazů
Zadní strana tvrdého zadního mostu, Panarova tahu, stabilizátor plazů je jaro, na dvojitých trojúhelníkových pákách, stabilizátor plazů
ŘÍZENÍ
Typ převodového stojanu s hydraulickým posilovačem
Min. Průměr zatáčky (m) 11,3 12.5
Brzdy
Přední/zadní kruhový ventilovaný/diskový ventilovaný/disk na disku
Rozměry/objemy/hmotnost
Délka/šířka/výška (mm) 4870/1895/1830 4810/1830/1830
Základna kola (MM) 2870 2890
Mass (KG) 2100 1965
Pneumatiky/disky 245/70 R16/7J 235/70 R16/7J
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km/h) ›190 180
Zrychlení na 100 km/h (sec.) 9,0 10,0
Ekonomika
Spotřeba paliva (L/100 km, město/dálnice) 14,2/11,2 15,7/11,8
Cena v Moskvě od 46 tisíc 44,5 $ tisíce.
 

Zdroj: "Autopilot"