Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Rodinné hodnoty

Američtí občané milují svou rodinu, svou zemi, Broadwayovy muzikály a Detroitské auta. Tento řádek má také nový průzkumník Ford.
Ford Explorer je jednou z nejpopulárnějších skladeb v USA, tj. SUV. Úředníci a bohaté ženy v domácnosti, policejní náčelníci a úspěšní botanisté ze Silicon Valley jezdí na něm. Musím říci, že společnost Ford riskovala zavedením modelu ALL-NOW (zcela nového) Průzkumníka z roku 2002-Ve Spojených státech se ve Spojených státech zcela neochotně rozloučila se zavedenými návyky. Jeden špatný krok - a Yankees se okamžitě odvrátí od zvoleného. Proto, po uchování vzhledu SUV bez významných změn, se odborníci Ford zaměřili na technologii. A uhodl! Od začátku roku 2002 bylo ve státech prodáno asi 300 tisíc nových průzkumníků, což je absolutní rekord mezi SUV.
Masha omyla rám. Jediná věc, kterou se Ford neodvážil zasahovat, je dobrá stará struktura rámečku. Podpůrný prvek v Exploreru zůstal stejný - rám schodiště. Tento design nevyhnutelně zvyšuje hmotnost vozidla a zpravidla ovlivňuje jeho běžící vlastnosti. Ale ne v tomto případě, protože Ford odmítl používat klasické off -road nepřiměřené mosty a nainstaloval nezávislé odpružení na přední straně a za novým průzkumníkem.
Při vysokých rychlostech si SUV nejen velmi s jistotou udržuje cestu, ale také vám umožňuje provádět poměrně riskantní restrukturalizaci z řady v řadě, o které se ne vždy rozhodujete, a řídí auto této velikosti a hmotnosti. Stejně jako každý Američan je průzkumník charakteristický pro nerovnoměrnou silnici, ale ne tolik, jak by se dalo očekávat. Nezávislé pozastavení je poměrně těžké a za normálních podmínek se neliší ve velkých pohybech. Při pohledu dopředu poznamenáváme, že nový průzkumník je pravděpodobně roadman než SUV. Jinak, proč to vybavit, poprvé v takové třídě, s bočními nafukovacími záclonami na oknech, které při převrácení chrání cestující? Podle statistik se takové nehody často vyskytují na dálnici než v procesu džínění.
S motorem 4,6 -litru V8 má Průzkumník dynamiku osobního automobilu, navzdory hmotnosti téměř 2 tun. Nezabývali jsme se zvláštními měřeními, ale deklarované zrychlení na stovky za 8,6 sekundy se zdá být pravdivé. Nový pětistupňový automatika ve spojení s nejsilnějšími osmi poskytuje hladké a výkonné zrychlení. A neexistují žádné trhnutí ani zpoždění charakteristické pro předchozí průzkumník generace. Co mohu říci - pro všechny americké kulomety.
Plné dopředu! Algoritmus řízení přenosu všech kol je implementován v Exploreru obvykle v Americe, se třemi tlačítky na předním panelu. Výchozí režim - 4x4 Auto. V ideálních podmínkách je vozík pohon zadních kol, ale když hnací kola sklouzla, elektromagnetická vazba přepíná točivý moment dopředu. Ve zvláštních případech se může průzkumník dokonce stát pohonem předních kol.
Režim 4x4 vysoký se používá k pohybu na mokrých nebo kluzkých silnicích. V extrémních případech - mělkým sněhem nebo ochabnutím středního útoku. Plný pohon kola je implementován v poměru 50:50, ale tento režim stále není vhodný pro útok na těžký off -road. Nemohli jsme ani vylézt na krátký písečný útes-točivý moment je tak skvělý (motor je stále 4,6 litrů!), Že Průzkumník začal kopat zemi koly. Je možné přinutit těžký SUV dopředu pomalu, ale jistě - dávkování šperků na pedál plynu. Ale proč to potřebujeme, když je na skladě nízký režim 4x4?
V tomto případě je do rozkladu zahrnuto snížené zařízení v podílu 1: 2,48. Takové aritmetické inspiruje optimismus ohledně off -road rysů Průzkumníka, navzdory absenci samopojujícího diferenciálu. Při absenci razítka jsme psali na jednoduchém - Fordu poslušně se plazili podél vysoce přehřáté oblasti a pevně procházeli poměrně strmými hlízy. A řízení napájení motoru bylo mnohem snazší. Avšak ti, kteří plánují zaútočit na průzkumník Serious off -Road, doporučujeme, abychom dostali sadu vhodných pneumatik pro najetí.
AMERICKÝ SEN. Americké standardy pohodlí a prestiže jsou celkem primitivní. Mohou být formulovány takto: Řidič a cestující by měli být lidsky pohodlné, ale mazané elektronické zvonky a píšťalky jsou od zlé. Nový průzkumník je postaven přesně na tomto principu, často nepřístupný pro evropské porozumění.
Zde je jednoduchý příklad - přední sedadla. Nejměkčí krémová kůže, vytápění a elektrické předpisy ve výšce a vodorovně sousedí s triviální mechanickou nastavení zadní části zad! Je opravdu tak obtížné přidat další tlačítko a motor k designu? Zdá se však, že s americkou praktičností - je to obtížné, protože to není nutné. Můžete podvádět ruku. Opravdu, v normální americké rodině má každý své vlastní auto, s výjimkou možná předškolních dětí.
Existuje však taková vzácná funkce, jako je elektrické nastavení bloku pedálu vodorovně. A nejen nastavení, ale i s pamětí pro dvě pozice. Je zřejmé, že pod různými botami. V tomto případě je sloupec řízení regulován pouze na výšku. Ale v kabině je tolik zpráv, kapes a držáků na poháry, které je právě správné zapsat, co je místo, kde leží.
Pokud přistupujete k průzkumu nestranně, pak je auto vybaveno téměř všemi potřebnými gentlemansky nastavenými pro pohodlí řidiče a cestujících. Samostatná klimatická instalace, počítač na palubě s minimální sadou funkcí - spotřeba paliva, průměrná rychlost a povinný kompas. K dispozici je také slušný zvukový systém s nepopulárním v USA RDS a Cheinger pro 6 disků. Co tedy je to samé nainstalováno na Ford Focus. Evropská snobství je pro Američany mimozemšťany - hlavní věcí je, že tento systém zní dobře.
Zadní cestující dostali trochu: samostatný kanál a další vývod pro 12 voltů. Samozřejmě, skládací držáky pohárů. Taková skromnost je docela kompenzována hojností volného prostoru. Tři cestující se cítí americky uvolněně, každý z vlastního křesla. Protože takto je dokončena zadní pohovka.
Rozdíl v poloze. Pro Američany je Ford Explorer primárně rodinným vozem, o čemž svědčí možnosti transformace salonu. Dvě extrémní sedadla spolujezdce jsou zcela vržena zpět na otevřený přístup do třetí řady sedadel, která jsou složena v podlaze kmene. Pokud je tato pohovka odstraněna a skrytá v garáži, pak jsou pod podlahou uvolněny dva užitečné výklenky pro různé objekty. Na centrální křesle druhé řady sedadel se záda jednoduše spadne, což vám umožní transportovat dlouhodobé zboží. V Americe je průzkumník také ukazatelem rodinného stavu a prosperity.
Máme velký černý Jeep tónovaný podle amerických standardů - jedná se o symbol prestiže a sociálního postavení. A v této funkci má nový průzkumník vážnou šanci na úspěch. Za prvé, je to kvůli mírnému, ale dobře promyšlenému dokončení a vynikajícím běžeckým vlastnostem. Použijte jej jako bojový shell k účasti na zázvorových večírcích s různým stupněm složitosti tím, že se téměř někdo stane-cenou a technické schopnosti to nedovolí. Ale jako pracovní reprezentativní auto během obchodního týdne a jako prostředek k dodávání majitelů a jídla do domu ve vesnici o víkendech-velmi dobrá volba.
 
Text Nikolay Kachurin, Photo Alexey Ilyin

Model/Modification Ford Explorer
Výrobce/Country Ford Motor Co./sha
TĚLO
Typový vůz stanice
Počet dveří/míst 5/5
RAM -BEARING PRECE typu schodiště
MOTOR
Typ povodí s vícepozitní elektronickou injekcí
Poloha vpředu je podélně
Pracovní objem (krychlový mláďata) 4601
Číslo/umístění válců 8/V ve tvaru V
Power, KW (L.S.) Asi./min. 177 (239) na 4750
Moment (nm na asi./min.) 380 na 4000
PŘENOS
Zadní pohon, plné připojené
Automatická převodovka, 5stupňová
SUSPENZE
Přední/zadní část je nezávislá na pružině, na dvojitých trojúhelníkových pákách, stabilizátoru plazů/nezávislé pružiny, multi -link, stabilizátor plazů
ŘÍZENÍ
Typ převodového stojanu s hydraulickým posilovačem
Min. Průměr zatáčky (m) 12.5
Brzdy
Přední/zadní kruhový ventilovaný/disk
ABS 4-kanál se systémem EBD
Rozměry/objemy/hmotnost
Délka/šířka/výška (MM) 4813/1832/1827
Základna kola (MM) 2889
Vybavená hmota (kg) 1968
Pneumatiky/disky 255/70 R16/slitina, 7JX16
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km/h) 180
Zrychlení na 100 km/h (sec.) 8.6
Ekonomika
Průměrná spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 17,0/11.0
Cena v Moskvě od 42 tisíc dolarů.
 

Zdroj: "Autopilot"