Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Třikrát čtyřicet tisíc

Bílé mouchy letěly, první led byl utažen vodou, to znamená, že poptávka po SUV se prudce zvýší. Typický jev na začátku zimy. A volba je pravděpodobnější než kdy jindy. Co preferovat? Stačí příšery okamžitě zmizí kvůli ceně a obtížím s parkováním a správou a my necháme parketové přípravky na manželky a přátele. Co koupit v rozsahu tisíců čtyřiceti dolarů? Drahý pro tebe? I pro nás. Ale co dělat, dobrá věc stojí dobré peníze
Po některých myšlenkách jsme vzali Mitsubishi Pajero (ne obvyklý, ale nový sport, vydaný hlavně pro trh Severní Ameriky) a Infiniti QX-4 (luxusní verze Nissan Pathfinder). A konečně, třetí ve společnosti je typický americký průzkumník Jeep Ford. Všech pět -door, benzín, ale poslední dva s automatickou převodovkou.
Je docela obtížné porovnat takové rozmanité stroje, ale pro tento rozmanitý výběr jsme byli úmyslně. Umístěte dva téměř totožné vzhled a technické vlastnosti automobilu. Nyní nejsou téměř žádné rozdíly! Takže štíty nástroje jsou odlišné, ale emblémy na kapucích jsou odlišné.
Začněme. Zkusme sport. Přirozeně, Mitsubishi, a samozřejmě Pajero. A vše v jedné osobě. Na našich ulicích není tolik těchto aut. Před námi je poněkud dřepový SUV, který se mírně podobá formám a rozměrům (zde, osudy) ... Toyota-4runner! Poměrně pohodlný salon bohužel zanechává spíše plastový dojem. Ne všechna tlačítka a páky, které hned najdete. Zdá se, že se skrývají před očima. Velký, vysoký člověk není příliš pohodlný jak před i vzadu. Přezkum je omezen nízkým obrysem oken. To je o smutném. Teď o veselém. Sport Prefix se zde objevila náhodou. A nejde ani o dynamické ukazatele.
Samotná silueta je docela lehká, rychlá a čenich je v dobrém agresivním boji. Možná to není vítěz ceny, ale zdravý, bez špatných návyků, amatérský atletist. Výsadba za volantem je blízko ideálu, který není relaxační, ale mobilizující, sport.
Když jsme se nejprve vrátili asi před dvaceti lety, v dobrých slavných dobách, kdy jsme se nejprve vrátili asi před dvaceti lety, když byla přední pohovka celá po třech, aniž by konzola zasahovala do vyčnívající páky. A roste (samozřejmě páka) ze sloupce řízení. Okamžitě si vzpomeňte na staré policejní militanty, kde stateční policajti pronásledují strašlivou místní mafii.
Průzkumník je opravdu poněkud archaický, i když svým způsobem je laskavý. Poté, co aktualizace prošla před třemi lety, to vypadá fatální. Vpředu, zejména díky velké mřížce, to dokonce vypadá jako starší bratr. Prostorné dveře, záda (páté) se samostatným sklem nakloněným nahoru. Spodní část bočních stěn, včetně extenzorů oblouků kol, čelí stříbrnému plastu. Primitivní dekorace salonu, velký bagel, ale zároveň existuje tempomat a klimatizace, stejně jako mnoho pohodlných malých věcí, například dvojité clony.
Ve srovnání s bratry ve třídě je přehled průzkumníka, který je mírně řečeno, zvláštní. Vysoká sklo vám umožňuje vidět i letadlo na obloze, ale obrovská konvexní kapota zavře téměř veškerý prostor před autem. Zrcadla také čerpala. Jejich velikost a tvar způsobují zmatek: zkuste něco vidět! Dokonale i plochá sedadla vám umožňují sedět na dvou řadách a všechny: tři vpředu a po stisknutí, čtyři za sebou. A v zavazadlovém prostoru byla dávno dávno osamělá nízká lavička miniaturních velikostí a úžasná tuhost. Pro koho je určen nejasný, ale v důsledku toho můžete do salonu strčit celý dav.
Vedle této košile-parish vypadá QX-4 jako skutečný intelektuál. Infiniti externě diskrétní a elegantní, stylisticky dokončené a zároveň tajemné. Hlavní úchyty předních dveří jsou vodorovné a zadní svislé. Pod světlomety jsou dvě další úrovně mlhy tumů jedno nad druhou. Barva je výhradně kovová ušlechtilá odstíny.
Také uvnitř je všechno na svém místě. Téměř letecký displej s vážnou Boseovou rádiem a multifunkční klimatickou instalací. Nespokojené pohodlí měkkých kožených sedadel s elektrickým a vytápěním je lyricky vyladěno. Je dokonce divné, že se jedná o japonsko-americký produkt, a ne řekněme, Britové.
Pohodlný ergonomický volant je doplněn kontrolou tempomatu přímo z jehněčího. Nejlepší recenze mezi konkurenty a rozměry dobře umožňují přejít na Infiniti v blízkém proudu o nic horšího než na autě. Izolace šumu je zde také v nadmořském zvuku při volnoběhu, motor a na pracovních zatáčkách neotracují vaše sluch. To mimochodem nelze říci o jiných účastnících útěku. Mitsubishi je hlučný ve všech režimech a přináší mírné duchování do impozantního řevu a Ford, tichý na parkovišti, bubliny s napůl narušeným pískat během zrychlení, na které si na to okamžitě nezvyknete.
Ale dost o statice. Je čas jezdit. V zásadě jsme Ameriku neobjevili. Celá Trojice se ukázala jako Američan. Není to za nic, co se prodávají téměř pouze v novém světle. Nadměrně měkké přívěsky předurčují listy a hladkost. Explorer se zde obzvláště rozlišoval. Po dvojici jemných vln na asfaltu neotevře okamžitě kolísání, takže dvě nebo tři měkké pomluvy. Ale na druhou stranu to jde mimo Road, jako by na plochém. Necítíte vůbec hrbol. Zdá se, že všechny překážky se utopí někde pod dnem a obří kola. Ford zrychluje také nijak zvlášť ochotný, i když to neříká pomalu. Promyšlená automatická krabice, jak to bylo, neochotně, dokonce i s plným plynem, je ohromující jeho čtyři programy a rychlost je stále malá. Musíte se otočit třicet sekund až sto? Ano! Jen na sto mil, a to je sto šedesát vačky! Všimli jsme si stejné ohleduplnosti v brzdovém systému, a to je již nebezpečné. Nevím, možná je to funkce konkrétní kopie, ale opakovaně jsem se sotva zapadl do brzdění a téměř několikrát vytáhl přední auta na semaforu. Zdá se, že auto váží ne dvě tuny, ale všechny čtyři. Možná nám dali obrněnou verzi? Zdá se, že ne. Takže rychlostí musíte být opatrní.
Nyní o Mitsubishi. Na pozadí většiny ostatních, poněkud šikmých, nepřesných džípů, toto auto vyniká pro své vlastní, řekl bych, konkrétně. Průchod otáček se provádí docela předvídatelný. Odpružení drží tělo s minimálními rohlíky. S odpojeným pohonem předního kola se stroj chová obvykle pro klasiku a samotná manipulační páka je dobře obeznámena s jiným Pajerem: první polohou pohonu zadního kola, druhá plná, třetí spuštěná s blokováním středu. Veškeré přepínání se vyskytuje jasněji než přepínání konkurentů.
Poměrně elastický motor s typickým vysokým návratem Mitsubishi z litru objemu vám umožní zůstat v proudu v prvních pozicích.
Ale jaký džíp bez boje do přírody! Upřímně řečeno, nechtěli jsme mučit tyto brilantní zbrusu nové auta na těžkých mimozemských. Instinkt přírodního vědce však překonal opatrnost potenciálního soukromého vlastníka. Musel jsem se dostat ven na strmé břeh řeky Moskvy, kde hladce prochází písek do hlíny, pokrytý polotaktní podzimní trávou.
První, který má být povolen Průzkumník (výzkumný pracovník), název zavádí samotné jméno. Pokud je moře kolen -pak je řeka jistá. Ne, neodvážili jsme se plavat (co kdybychom se utopili?), Ale podél okraje řeky Moskvy k pasu ve vodě, kterou jsme hodně řídili. Plazíme se na břeh a otočíme redukovaný převodový spínač umístěný na torpédu. A když jsme vyšplhali na Kruchi, a když jsme důkladně překonali nejhlubší stopu, neměli jsme žádné potíže. Mitsubishi také drží také stejně jako hooligan jako Ford. Spojujeme Mitsubishi Super Select, redukujeme pomocí slavného super přenosu Mitsubishi a plazíme se skrz hrboly a hrboly zmrazené v podzimním větru. Nejvyšší z nich stále dosahuje pozastavení a prahů. Ačkoli touha také není špatná, máte pocit, že za závažných podmínek se veškerá síla používá téměř naplno. Infiniti jsme se nejprve rozhodli, že jsme toho bolestně litovali, zdálo se nám, že se hýčká a rafinovaná. A nakonec je to koneckonců, je to plnohodnotný džíp. Takže, jděte do toho. Je pravda, že zahrnutí blokování do luxusní verze Nissanu se často nepoužívá. Oraním pobřežního pole máte pocit, že auto, i když silný, ale bezplný rám, není tady a ohyby těla jsou varovány před nejrizikovějšími manévry. Jeho cesta je nicméně spíše než sněžení našich severních zim a periodických bojů k přírodě než pravidelný boj proti off -road.
Závěrem řeknu, že celá naše Trojice je určena především pro americký trh s vlastními charakteristikami. Skutečný Yankee Ford se nám zdál velmi specifický, Mitsubishi se ukázal být nejznámějším džípem a my bychom Infiniti nazvali téměř cestujícím luxusním sedanem v běžících vlastnostech a téměř SUV mimo dálnici.
Vladimir Smirnov
Foto: Alexander Nozdrin
 

 

Zdroj: Auta