Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Velké tři v ruské polezie

USA Homeland of Jeeps. A samozřejmě všechny tři americké obavy uvádějí na trh celou škálu SUV. Předmětem naší pozornosti byla třída, kde dva modely velmi čerstvého modelového roku Chevrolet Trailblazer a Ford Explorer 2002 a třetí Jeep Grand Cherokee se stále nazývá nový.
Celá Trojice má úzkou dimenzi, design rámečku a pěti těleso. Motory V8 jsou také blízko: 4,7 l/ 258 hp (Džíp); 4,6 l/ 242 HP (Ford) a nejsilnější 4,2 l/ 272 hp (Chevrolet). Podobnost však téměř končí, protože každý model je velmi výrazný a zaslouží si samostatnou úzká pozornost. Už jsme o nich psali. Už jsme o nich psali, ale naše čelo se ještě nesetkalo (samozřejmě v obraze).
Jaká je hlavní věc v SUV? Správná disk. Trailblazer má připojenou frontu, která je ovládána držadlem na panelu, nikoli pákou, 2 Hi 4 HI 4 Low. To znamená, že jídlo v režimu On-Rod je to typická klasika se všemi výhody a nevýhody. Já osobně vidím více plusů. Líbí se mi, využívám pozoruhodné (zejména podle amerických standardů) Blazer Power, abych uspořádal závody na asfaltu. Těžké auto, které není spojeno dvojicí kol, vám umožňuje pustit se do kontrolované smyčky, kde se zvýšení plynu v ohybu snadno staví s nosem do středu kruhu a v této poloze trochu za sebou Yuza, trajektorie je dokonale monitorována. Režim 4x4 je pro Trailblazer atypický a zřídka se používá. Ale také máte přesně na viskózní půdě Cherevy, pokud chcete, nebudete chtít být zdraví, nezastavíte to. To je obzvláště překvapivé, pokud se podíváte na nejvíce letních pneumatik. Veselý a sebevědomý běhoun mozku GM-Oovsky v Leuraks je jen hrozně nízko nízkými vidličkami. Při každém přebytku SUV se snaží sedět na nich a beznadějně pověsit jedno z zběsile rotujících kol. Okamžitě jsme pochopili, že Trailblazer nijak zvlášť nerozlišuje viskózní a kluzké povrchy od asfaltu a spěchá jako těžký tank a příliš nehledáme. Tento tank je však již velmi nízký, sportovní linie a pro všechny vážné hrboly se rychle stane nehybným cílem pro nepřátelské dělostřelectvo. Stojí za to se vrátit zpět do firmy Asphaltu a Chevy mě znovu začne vyprovokovat na vykořisťování. Jeho zjednodušený samostatný nos nedobrovolně tlačí nestabilní řady konvic, uvolněně rozptýlených podél širokých moskevských silnic, jako je driftovací ledové podložky.
Volektor KP na tunelu a ne pod volantem, stejně jako většina Američanů, je psychologicky pohodlnější, protože za to nemusíte tahat. Překvapivě se tradiční definice automobilu řidiče nehodí se zámořským SUV. Ale v pohybu je sprcha zpívána silným, lehkým vozem (dvě tuny nejsou vůbec pociťovány) a, kupodivu, nechci se dostat z volantu. Navíc se zastavte a ohlédněte se. Koneckonců, Salon Trailblazer není nijak zvlášť potěšen. Vzkvétající, levný drsný plast je převzat z jiné opery nebo dokonce z jednoduchého muzikálu a rozmanitost různých tlačítek a klíčů způsobuje, že trénujete paměť a rozvíjíte představivost. Ale pro drsnou dispozice odpustím traillaiserovi (je nepohodlné vyslovit v ruštině, že?) Tyto malé věci. A pak by se ukázalo jako taková čokoláda na kolech, která jste nemohli.
No, v minulosti stoupáme do Fordu, dobře studovaného a dokonce moudrého, Randevovi. Zdálo se, že Ford byl vytvořen pro spuštění. Asfalt není jeho prvkem. Velmi dobrý, ačkoli nejmenší dynamika v našich třech nevznižuje těžký houpací džíp. A docela reálný, unesený pravým pedálem, ne zachytit v jednom z zatáček, který se přísně spěchá v rovném autě. Ale na druhou stranu musíte vystoupit pouze z asfaltu, protože jste naplněni s ohledem na spolujezdce F-150 Pickupa. Na něm můžete snadno a nenápadně jít podél koleje, ale napříč. Obvyklá, která se cítí jako jaro, zavěšení spolkne i velké a ostré hrany příkopů, za poslední léto pevně vysušené. Pouze s takovou hrubostí otravného na asfaltu je Průzkumník schopen klidně prolézt skrz jakékoli hrboly, aniž by jezdci poskytl zvláštní nepříjemnosti. Cítíte něco takového pouze na třech nápravě Urals and Kamazs: silnice je někde hluboko pod a není to tak důležité, což se mírně třese, ale hlavní věc v kabině je pohodlná a klidná a nejkratší cesta k Cíl je nejkratší.
Nejedná se však o jediné výhody Průzkumníka, v jehož salonu poprvé v historii amerických SUV se cítíte absolutně jako v evropském osobním automobilu. Ne, prostě si nemyslíte, že reduktor trenéra řízení zmizel na místě, ale jinak jsou ovládací prvky a informace docela civilní a dokonce vedly ke společnému jmenovateli kvality a tvaru. Sedadla jsou nyní také docela anatomická, přičemž reverzní přesnost opakuje obrysy těla v poměrně širokém rozsahu postavy. Obzvláště výhodný je však obrovský objem části spolujezdce a konkurenti. Je zde lehká, prostorná a bezpečná. Vy tři sedíte právě v království.
Je okamžitě patrné, že Chevrolet a Ford modely nové generace, alespoň ve srovnání s příbuznými. Na základě jejich pozadí vypadá tři -let -jeep Grand Cherokee povědomě, i když je to na srdci, je to nejelegantnější v našem testu. Za mnoho let se na něj příliš podíval. Jak je to hodně? Vypočítejte sami sebe: Poslední model, tak populární v Rusku, se stal tak známým, že současný, postavený z jeho důvodů, je vnímán jako restyling. I když stojí za to si vzpomenout, že nový Grand Cherokee je čerpán z čistého listu. Bylo to jen to, že předchůdce byl tak úspěšný, že novinka byla stylisticky maskována. Její dynamika a kouzlo se však znatelně zvýšily. A cítíte to, jakmile se dostanete za volant. Jeep má konstantní pohon všech kol a nebude možné jezdit na jedné vedoucí ose, dobře, docela jednoznačně a jako člověk. Na jakémkoli povlaku, od autobanického Mkadu po kopce pískového kamene a bažinaté kaše, cítíte přísné spojení se silnicí se všemi čtyřmi body. Tato stabilita plus měkkost spolujezdce a pozoruhodná dynamika někdy vytváří iluzi, že jste králem hory a králem silnice.
Ano, a v salonu Grand Cherokee nejvíce limuzínová atmosféra prostorná na délce a šířce cestujících, perfektní zvuková izolace a výkonný akustický systém. Ačkoli je velmi nepohodlné spravovat hudbu v rekordéru rozhlasové pásky s plným časem, který je příliš moudrým řízením. Ale ve všem ostatním je píseň píseň. Grand je nejen rychlý a silný, ale je také dokonale hotový. Fat vepřové a lakonické ovládací úchyty, ergonomické židle a jasná zařízení jen zřídka jedno z zakoupených Jeep pokání podle svého výběru. No, nebude to škoda zničit takového hezkého muže na cestě? Přesto je Ford by Origin farmář a Chevrolet, i když nízké prahy, může být odtržen, pokud to úplně získají. Porovnání tří vozů na stejných jámách, snímcích, kamenech a bójích, s nediskrizovaným překvapením jsem zjistil, že nejlepší geometrická průchodnost Jeepu. Úplně snadno prochází příčnými překážkami a zoufale skvěle se plazí do strmých zdí. Jediná věc, kterou lze zároveň poškodit, je zadní nárazník: jeho délka je však velká, a když se čenich náhle zvedá, je pro ně snadné kreslit Zemi nebo písek. Ale při všech zkresleních jasně cítíte, že pod sedlem je plně naplněný rámový džíp s jeho vlastní rigiditou a důkladností.
Zajímavé je, že celá Trojice má pro řidiče a cestující mnoho běžných, čistě amerických, velmi příjemných a pohodlných funkcí. Například za účelem házení nákupů z vozíku v supermarketu do kufru není vůbec nutné otevřít masivní a objemné zadní dveře, aby se zvedly sklo na samostatných smyčkách. Odtud to vyplývá, že na bráně nejsou žádné zavěšené rezervy. A přesto, což je v poslední době velmi patrné, včetně zavedených SUV, americký původ vyboulí z každého detailu, ale ne jako samostatný stupeň jako dříve. Kvalita cíle a přesnost provádění se výrazně zvýšila a dosáhla zcela evropské úrovně.
 
Text Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin
Jak vypadají:
Nikita Rozanov
 
 
 
 
MIMO:
Často není možné omezit skutečné, ne náhodné konkurenty a další národnost společně. Klasika je velká tři. Evropské a orientální oči je sledují po nich. To je od nich desítky manažerů konkurenčních firem čekají na reprodukci nebo chyby, čekají na výsledek. Chci říct: Nečekejte. Ale to jsou emoce. A na jedné straně to bylo štěstí, ale to je pro nás, kupující, kupující je stěží velmi obtížné vybrat. Takže na tváři se každá ze tří vyvíjí tradiční, vlastní pouze s tímto problémem nebo rodinným rysem oddělení. Na první pohled je nejjednodušší džípem jeho pohled a nejkonzervativnější, což znamená, že je podepsán a okamžitě rozpoznán. Ale design ... čas je nemilosrdný i pro klasiku žánru. Dvě nové položky najednou: Chevrolet Cornited Curnited vypouštějící přední optiku a nový, charakterističtější průzkumník osoby. Obecně to byl Ford SUV, který byl vystaven nejradikálnějším změnám k lepšímu. Silueta. Co by se zdálo, že dynamika statuje, může mít pravdivé a ne parquet all-terénní vozidlo? Ukázalo se to, možná! Podívejte se na Trailblazer. Ve svých liniích neexistuje žádný ukolébající se Grand Cherokee, ale ve formě pevné a z tohoto průzkumníka statického mas. Kromě toho zástupce DJIEM nejvíce kompetentně vyřešil mimořádný vybavení: spodní část těla je chráněna plastovou podšívkou střední šířkou a přední a za vás si můžete všimnout širokých loní ochrany úhlů kongresu/vstupu. Ano, a zezadu Trailblazer nezaměňuje optiku velmi originální a zadní stojany na SUV maskované černou matnou barvou jsou občasné.
Výsledek:
Chevrolet Trailblazer je určitě průlomem v designu a nazývá tento styl, je již obtížné nazvat styl nákladního vozidla. Mnoho čerstvých nápadů a historické vazby s minulostí značky neoslatily, ale naopak pouze posílilo.
Jeep Grand Cherokee jeho styl sám o sobě je tradicí, a to nemůže ponechat lhostejné fanoušky skutečně historické značky, ani nadšenci progresivních řešení. Ale design je 10 let starý, čas ...
Ford Explorer je těžké říci, jak nové je toto rozhodnutí. Styl je však ve skutečnosti odlišný od předchozích modelů, které byly většinou vnímány pouze jako modernizované snímače.
UVNITŘ:
Všechno je organické, ale blízkost konkurentů je pociťována silnější než při porovnání jejich vzhledu. Rozdíly pouze v nuancích a dekoraci. Nejvíce tukovsky interiér, samozřejmě, Ford má všechno bez podání, navzdory vložkám tmavého stromu, krémového plastu a kůže. Sedadla jsou tradičně plochá v profilu, která však budou okamžitě vyhodnocena častým výsadbou/přistáním. Jak Chevrolet, tak Grand Cherokee jsou pokročilejší v přistání: sedadla mají výraznější kbelík a povrchová a plastová panely nástrojů se mohou zdát ve srovnání s asketismem Ford. Například to, jak jsem zametl Cumber, který kombinuje kombinaci zařízení s centrální konzolovou průkopníkem, nebo jak luxusní dřevěný lůžkový stůl, ve kterém se nachází zvukový systém! Tvar dveřních panelů je rozmanitý a je obtížné říci, které auto je stylisticky nejvíce spojeno s architekturou panelu. Jsou sjednoceny jednou americkou láskou standardizace a v důsledku toho společníkem jediného detailu: totéž v místě a tvaru rukojeti. Pravidla jsou však podobná: jsou solidními čtyřmi spoky a září s tlačítky systému správy servisní skupiny integrované v nich.
Výsledek:
Chevrolet Trailblazer, jak je design interiéru koncipován a prováděn, je jasné, že se nejedná o kamion. Například linie harmonie, která se sklouzla dolů do centrální konzole, nepřidává.
Jeep Grand Cherokee je vzácná korespondence parametrů z vnějšku a uvnitř. Dokonce i bohatství dřevěné dekorace může najít odpověď venku. Stylové, ale bohužel v duchu vaší doby.
Ford Explorer je velmi celý a harmonický ve vztahu k obrazu automobilu, prohlášený z vnějšku. Ale suché. Jedná se však o kamion, i když lehký.

Zdroj: Auta