Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Kde pěchota není předána

Ruvenery in American
Ford Explorer debutoval v roce 2001 a nahradil populární první generační vozidlo, které trvalo až jedenáct let na dopravníku. Rámový vůz s pohonem plného kola se vyrábí pouze s pětidveřovým tělem (předchůdce měl také třídveřovou verzi) v pěti nebo sedmimístné verzi. Objem benzinových motorů V6 a V8, 4,0 a 4,6 litru, pět rychlostních převodovek - mechanické a automatické. Náklady na zkušební auto v omezeném automobilu s motorem 4,6 litru a automatonem jsou 49,9 tisíc dolarů.

Chevrolet-Trailler střední velikosti byl poprvé zobrazen na konci roku 2000. Pětipodlažní rámové auto se vyrábí pouze s tělem pětiporokového vozu se standardním nebo prodlouženou základnou a je vybaveno pohonem zadních nebo všech kola. Power Unit -in -line benzín šest, 4,2 litru, agregované s pětistupňovou manuální převodovkou nebo se čtyřmistupňovou automatikou. Náklady na testovací pohon všech kola v konfiguraci LTZ s automatickou převodovkou jsou 48,8 tisíc USD.

Vzpomínáte na výraz pluhu z reklamních brožur - nekompromisní SUV? Nenechte se podvádět: Takto je charakterizován klidný vozík na kola, nad obvyklým vyvýšeným nad silnicí a profesionálním vozidlem pro všechny. Zklamáme milovníky červeného slova: ani tank neodpovídá této definici. Každé auto, zejména -je to sada kompromisních řešení navržených tak, aby splňovala různé, někdy i protichůdné požadavky. Na základě jejich váhy najde každý designér svůj vlastní kompromis. Porovnejme dvě řešení stejného problému -kompaktní, podle amerických standardů, všechny -rezistentní Ford Explorer a Chevrolet -Traillair.
Tradice a evoluce
Severoamerický automobilový trh je největší na světě. Prodává lví podíl na všech distriktech. Zde patří do skladeb, tj. Kamionů, a zjevně to je důvod, proč si zachovávají závazek struktury rámu. To zdědil průzkumník a trailler.
Podle americké klasifikace však oba patří do kategorie SUV (Sport Utility Vehicle) - sportovní a utilitární automobily, a proto je určitý vývoj směrem k asfaltu docela legální. Například při návrhu přívěsků: První průzkumník a sako vpředu měly dvojité příčné páky a torze, jako elastické prvky a vzadu byly na pružinách nepřiměřené paprsky. V nových modelech se objevilo více aut: zlepšují pohodlí a dávají přesnost reakci stroje, ale bohužel, ne tak houževnaté na silnicích. Vpředu jsou stejné dvojité páky, ale nyní výrazně rozmístěny na výšku a jarní stojany. Springy se pevně usadily za: v Fordu - na stojanech v nezávislém vícenásobném odpružení, v Chevrolet - na nejistém paprsku zavěšeném na pěti prutech.
8+5 nebo 6+4?
Benzín v Severní Americe je levný, protože v Loty motorů a počtu válců nejsou plaché a ekonomické dieselové motory na mnoha modelech se vůbec neinstalují. Pro středně velký snímač nebo terénní vozidlo se benzín ve tvaru písmene V je považován za normu. Na Fordu je moderní interpretace tradičního řešení nový hliníkový motor V8 s objemem 4,6 litru a kapacitou 242 koní. S pravidelnou výměnou filtrů a olejů bude vyžadovat první vážnou službu až po 160 tisících km. Nová pětistupňová automatická převodovka je také blokována motorem, jehož počet najetých kilometrů je před přepážkou téměř čtvrt milionu kilometrů. Dynamiku průzkumníka s dvěma -takovým elektrárnou bude závidět mnoho automobilů: až 100 km/h po dobu 9,8 s. Maximální rychlost pro americkou verzi, která navštívila test, je omezena na 160 km/h.
Motor Chevrolet byl vytvořen pod heslem o dobrém šest, ne horší než osm. Ve skutečnosti zapalovač v -line vortek modul s objemem pouze 4,2 L273 HP, obsah s
93. benzín a ve středním množství. Vzhledem k nastavitelné fázi rozložení plynu nejméně 90% maximálního točivého momentu jsou k dispozici v širokém rozmezí 1600–5600 ot / min. To je to, co umožňuje motoru pracovat poměrně efektivně s konvenční čtyřstupňovou automatikou, což snižuje počet přepínačů a šoků při zrychlení nebo spuštění kopem dolů. Výsledkem je zrychlení až stovky pro 9,6 ° C a maximální rychlost 193 km/h. Se vyvíjí
Cruise Control, Popcorn, Coca-Cola ...
Říká se, že tyto tři věci potřebují amerického řidiče pro štěstí. Pokud ano, pak se mu bude líbit naše dvojice všech řidičů - kola - měkké, prostorné salony, rafinované komfortními zařízeními, jako vánoční husa s jablky. Aniž bychom se zastavili na maličkostech, všimneme si klimatického nastavení se samostatným ovládáním teploty vpravo a vlevo, paměť pro dvě nastavení sedadel, šest -Disc Chainger, čelní airbagy, ABS, automatické zatáčení světlometů a ztmavnutí vnitřního zrcadla. V Chevroletu je tato nádhera doplněna podložkou světlometů, dešťovým senzorem, automatickým miláčkem a externími zrcadly, párem bočních polštářů, samostatným ovládacím panelem zvukového systému pro zadní cestující. Kromě nastavení sedadla si bude Trailler pamatovat nastavení zrcadel, klimatických systémů a oblíbených rozhlasových stanic. K dispozici je dokonce postavená digitální pásková rekordér pro zaznamenávání tipů pro sebe - například trasa výletu nebo správná adresa. Průzkumník však má podélné úpravy pedálové jednotky a jeho lehký béžový salon s vložkami pod stromem vypadá elegantnější a bohatší než nedescript šedý plast stezky.
... a koně!
V zavazadlovém prostoru průzkumníka můžete nainstalovat skládací třetí řadu sedadel a do pátých dveří se ve skutečnosti vyrábí další menší dveře. Hlavní náklad však není umístěn v kufru nebo dokonce na střeše - do zadní části snímků je zabudován odtah. Stačí vložit háček do čtvercového hnízda pod nárazník, když se stroj promění v výkonný traktor pro karavan, přívěs s koňmi nebo přívěs s lodí. Celkově je zapotřebí výkonných motorů a silný rám a hypotetické příjezdy na mimorozci jsou spíše věrohodnou omluvou. Nicméně...
Říkal si vozidlo All -Terrain - vstup do bahna!
Tvůrci průzkumníka se pokusili dát maximální pevnost odpružení - jeho páky jsou nepravděpodobné masivní. V kombinaci s velkou vůlí vám to umožňuje nebojácně bouře z odchodu - kde to nefunguje, můžete vyzkoušet přetaktování, aniž byste riskovali, že zavěšení poškodí nebo alespoň stiskněte. Zadní cestující jsou velmi užitečné pro přilby - nad samými vrcholy, které mají háčky pro oblečení a osvětlovací plafon. Na asfaltu se také projevuje rigidní charakter stroje: Znalesný třást se na výmolech, někdy kvůli tomu musíte upravit řídicí cestu.
Vysoko hlavicová stezka Trailbrail je produkována předním stabilizátorem stability anti -rezistence s obřím průměrem 45 mm! Na silnici si auto vůbec nevšimne otvorů a tramvajových stop, měkké odpružení je spolkne bez stopy, takže brzy přestanete zpomalit před výmoly nebo obejít je. V určitém okamžiku však možnosti odpružení nestačí - těžká zadní náprava skočí a tahá auto. Ale na cestě se musíte plazit, jako želva - nebudete trhat nárazník, takže tlumič. A nebudete zrychlit, abyste neseděli na břiše nebo schodech - zavěšení se snaží střet se zastávkami. Mimochodem, rám je rám a tělo je znatelně přemoženo diagonálním zavěšením, takže dveře jsou otřeseny v otvorech.
MALÁ PÍSMENA
Výkonný motor, a dokonce i v kombinaci s hydrotransformátorem automatické převodovky, umožňuje v mnoha případech dělat bez snížení přenosu v letáku a aktivovat jej pouze v nejobtížnějších situacích. Nepotřebovali jsme spodní registr na mokré hlíně. Přesto si všimneme, že přenosové schopnosti Ford a Chevrolet jsou blízko, i když pouze posledně uvedený má režim pohonu zadních kol. Podobnost začíná režimem 4N Auto s automatickým připojením předních kol při přeuspořádání zadní části. Dále, 4n vysoký s pevným interdosary zámkem a konečně 4n nízký, ve kterém se také zvyšuje snižující zařízení.

Jak vidíte, tvůrci Fordu a Chevrolet šli různými způsoby: Exploer se ukázal jako hazardní hry, která se neztratí na off -road, trailler -pohodlná dálniční vložka, na které vy jste Může jít na místo pikniku s nebojácně a sebevědomě se cítit na kluzké silnici. Ne, nekompromisní je jen krásná pohádka.

Není snadné rozeznat malou šipku na indikátoru polohy voliče. Voltmetr a indikátor teploty oleje je spíše poctou tradici než nutností.
Zadní sedadlo je ze tří židlí, které lze vytvořit v jakékoli kombinaci.

Volant s průměrem 380 mm se zdá být neobvykle malý, i když pouze asi 20 mm nedosáhne průměrné velikosti. Páka voliče se nachází v Americe - na sloupci řízení. Rukojeť dveří je neobvykle velká, ale lze ji detekovat pouze dotykem nebo z paměti.

Ford Explorer je vybaven motorem V8 (4,6 l, 178 kW/242 s.).
Ford pákový efekt Ford -Explorer: Výška profilu - 100 mm! Odtahové oko pod dnem v bahně je zbytečné.

Před sedadly je objemná boxerská krabice.

Nevyjádření ergonomistů -klíč přepínání režimů přenosu (napravo od CD -Changer) není žádným způsobem přidělen a je ztracen na centrální konzole mezi sekundárními tlačítky.
Zvědavé roztok - benzínové čerpadlo uvnitř šnečího naneseného ve spodní části nádrže poskytuje spolehlivé zásoby paliva v jakýchkoli válcích.

Ford u dveří kufru má ve skutečnosti další dveře, menší.

Pokuste se okamžitě zjistit, kolik paliva je v nádrži, ať už se motor zahřívá. Takže jsme si nemohli zvyknout na mishmash malých číselníků.
Krátké (pouze 420 mm) zadní sedadlo se ukázalo jako docela pohodlné.

Plast je samozřejmě velmi praktický, ale bolestně ... šedý.

Pod kapotou Chevrolet -Trailbrand -in -line šest (4,2 l, 201 kW/273 HP).
Chevrolet má pod zadního stabilizátorem pouze 185 mm.

Zde byl na stezce -bugblood neotevřený přední nárazník s nízkým rozloženým. Naštěstí je také snadno zavedena.
Na spodním povrchu bočních zrcadel jsou opakovače indikátoru otáčení.

Otočné spínače zadního stěračů a provozních režimů převodovky jsou umístěny poblíž - snadno je zamění na dotek.
Za - samostatný ovládací panel zvukového systému.

Otevření, otevřené pátými dveřmi Chevroletu, je výrazně menší než u Fordu.

Nejlepší geometrickou průchodnost ukazuje Ford Explorer. Téměř ještě spodní povrch vytvořený výkonnou sadou výkonu rámu je bráněn z asfaltu 220 mm. Velká vůle uprostřed základny (245 mm) vám umožní snadno se pohybovat kopci. Zjevná propíchnutí - přední odtahové oko, zašroubované zespodu, umístěné v nadmořské výšce 195 mm - zkuste zavěsit kabel za něj někde v bahně!
Více squatter Chevrolet -Trailler: Clearance téměř všude - asi 190 mm je zadní stabilizátor (185 mm) nejzranitelnější. Nízkolezový tlumič omezuje úhel Kongresu (17). Existuje riziko sezení na dně na kopci - lumen uprostřed základny 195 mm. Se čtyřmi cestujícími v kabině dolního bodu (170 mm) existuje plastová ochrana plynové nádrže.

Ford Explorer
+ Velká vůle silnic, energetická -intenzivní zavěšení, bolestivý motor, vynikající dynamika.
- tvrdé pozastavení.

Chevrolet-Trailler
+ Měkké pohodlné odpružení, vynikající dynamika, výkonné motor, bohaté vybavení, umožňuje 92. benzín.
- Omezené příležitosti od Road.
 
 

 

 

 

 



 

 

Text / Yuri Nechetov, Anatoly Karpenkov
Foto / George Sadkov

Zdroj: Časopis „řízení“