Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Vlastní mezi svými vlastními

Než bude tento problém vydán, nebude osamělý. Jeho bratři Blood Brothers-Twin již budou zachyceni celními sklady a spadnou do prodejců salonů předběžného uvěznění, kde po nějaké době najdou lístek k životu a náznakům cínu. Mezitím je první, kdo vstoupil na novou zemi, a v tom úplně a plně ospravedlňuje své jméno výzkumným pracovníkem.

 

Když jsme zastřelili nového průzkumníka pro časopis, přistoupil k nám zástupce zvláštní vrstvy naší společnosti, jejíž vzhled byl zcela v souladu s obrazem majitele SUV. Poté, co udělal trojitý bypass auta, spadl s vědomím: Hmm, Explorer? Ano, už jsem na to cestoval! A důstojně odešel do důchodu.
 
Občan se mýlil. Ano, ve skutečnosti se jedná o průzkumník, ale modelový rok z roku 2002, a proto takové automobily v Rusku stále nezačínají prodej modelu druhé generace, jsme naplánováni na pozdní léto. A testovali jsme jedinou kopii v zemi, kterou Ford přinesl k certifikaci, a tím byl jedním z prvních, kdo vyzkoušel nový SUV na cestách, a proto také druh průzkumníka.
 
Průzkumník II je postaven na zcela nové platformě, která na rozdíl od předchozího má mnohem humánnější koncept. Jeho předchůdce, který se objevil v roce 1990, a také všechny jeho pozdní deriváty, vyrostl z Rangerových snímačů, a proto byl rozlišován jednoduchostí designu a ne zcela spolujezdce.

 

Nový výzkumný pracovník není tak primitivní z minulosti nákladu, nezbyla žádná stopa. Pozastavení je nyní zcela nezávislé, což je podle plánu návrhářů navrženo tak, aby zlepšilo manipulaci a zvyšovalo pohodlí. Čtyři -litrový motor je agregován s nejnovějšími pětistupňovými automatickými a výběr režimů přenosu povede tlačítka na centrální konzole. Zdá se, že přechod na kontrolu elektronického přenosu se nedávno stal mezi Američany módní, o čemž svědčí naše nedávné známosti s Chevroletem Tahoe.
 

Zdá se, že srovnání s konkurenty se nebude moci vyhnout, protože všechna zámořská SUV jsou velmi podobná sobě bez ohledu na značku. Současně se radikálně liší od všech ostatních zástupců světa automobilů, což je zcela zvláštní kategorie automobilů, které je obtížné porovnat se SUV z jiných konců světa.
 
Takže věrný americký SUV začíná velikostí XL a končí xxxl (jakýkoli rok, pak se do těchto velikostí přidává všechny nové XL), má vícenásobný motor, který netrpí nedostatkem chuti k jídlu a točivým momentem, a Dlouhodobé odpružení a nepostradatelná automatická krabice. Kdo je on, ideální majitel takového vozidla? KULBILDER SEDEN-NA-E-A-A-SEVEN, plný síly a energie? Nebo možná unavená, krátkodobá hospodyňka? Ano, kdokoli! V těchto autech je vše velmi masivní a dobře rozlišitelné, ale nepředstavitelně lehké a vzdušné. Venku je to konečná jednoduchost forem s maximální velikostí dílů, uvnitř robustních kotců, tlačítek a šipek. Hlavní věc je, že samotná myšlenka působivého automobilu pro všechny příležitosti, které má řadu specifických výhod a nevýhod, je blízká. A i když ve skutečnosti auto není tak velké, pak je alespoň povinen vypadat, jako by člověk nejprve platil peníze za velikost a vzhled.

  

Nový průzkumník pokračuje v tradicích předchůdců. Ve vzhledu je to všechny stejné velké kola, které je Ford, vpředu, podobně jako všechny SUV současně, na straně větší expedice a za dlouhým -z výroby escort turnier Ford. Světlo světlomety hlavy jsou vyrobeny ve formě dvou protínajících se kruhů přesně stejných vychvalování právě objevených Range Rover. Všechno ostatní je v duchu žánru: vysoká kapuce, těžké dveře s držadly, pro které můžete chytit dvěma rukama současně a páté dveře kufru se samostatnou sklem. A tady je vtipná, ale pohodlná vtipná: Lucerny jsou zabudovány do zadních zrcátka, osvětlující silnici kolem předních dveří.
 
Uvnitř pokračuje americká historie. Vysoká kožená trůny s elektroregulacemi, obrovský centrální panel, poker automatického voliče převodovky, pedály pod 48. velikostí boty a centrum pro kontrolu klimatizace s obřími plochými knoflíky. Salon je pozoruhodný přítomností třetí řady sedadel, k němuž je překvapivě pohodlný.
 
Třetí řada je složena takovým způsobem, že nakládací platforma je zcela plochá, ale nakloněná a pouze kliky v podlaze označují přítomnost dalších sedadel.

  

Když se podíváte do salonu z kufru, můžete si plně uvědomit, že stejná práva cestujících, Ford Ergonomové vloželi do popředí. Na stropě je řídicí jednotka a rychlost rotace ventilátoru, která slouží střední řadě a galerii, a Mléčná dráha z vzduchových kanálů dosahuje téměř zadního okna.
 

A je třeba to také poznamenat, že nádherná akustika a obyvatelé Spojených států hodně rozumějí správnému zvuku. Audiosystém je skutečná dekorace tohoto stroje.
 
Vzhledem k přehrávání hudby neslyšíte funkční motor, který je již připraven k posouvání automobilu z místa. A tak motor není prakticky žádná zvuková izolace v autě ve výšce. Dokonce i v hnutí je výzkumník tichý a neobtěžuje slyšení cestujících, ledaže by se šest a pneumatiky ve tvaru V občas necítily aktivní zrychlení.

 

Mimochodem, pneumatiky by měly být řečeno pár laskavých. Stroj je vybaven pneumatikami Bridgestone Duler H/T, což se ukázalo jako velmi zbabělé a zavrčené i při malých zatáčkách a prohlásila jejich slabost. Odvažujeme se předpokládat, že tato kola nebyla nejlepším způsobem, jak se odráží na brzdových vlastnostech průzkumníka.
 
Ve standardních režimech provozu auto nepředstavuje překvapení. Žádné příjemné nebo nepříjemné. Nadměrně lehký volant, letargie reakcí, je stroj uvolněný a vyvolává řidiče, aby se uvolnil. Pokud však řidič spustil, Explorer rychle ochladí jeho nadšení: dokonce i s aktivním šlapání, povaha zrychlení, navzdory hodným ukazatelům čtyřčlenného motoru, je docela klidná a zároveň nepředvídatelná. Tón nastavuje nejnovější útočnou pušku o pěti krocích, které mu zlikviduje stabilní, který mu byl svěřen svým vlastním způsobem, a předtím se po dlouhou dobu rozhoduje. Zdá se, že existuje nějaký druh pasu deset až stovky některých příliš dlouhých.

  

Kromě toho může zcela nezávislé zavěšení, aniž by způsobilo stížnosti s měřenou klidnou jízdou, hodit v rozích. Na rovné silnici v zdlouhavém zatáčce se průzkumník chová extrémně sebevědomě, smrtící se drží do silnice a prakticky se netočí, ale stojí za to se dostat k hřebenu, protože okamžitě přední a zadní odpružení začnou žít svůj vlastní život, vibrující s nimi vibrovat, vibrující s nimi Nepřirozené masy a změna trajektorie pohybu automobilu.

 

Průzkumník je však docela schopen studie off -road, za předpokladu, že off -road je chápán jako venkovský primer nebo podobný relativně tvrdých a suchých povlaků. Navzdory přítomnosti snižujícího zařízení a zadního diferenciálu svlékajícího se může být auto vysazeno i v naprosto neškodné situaci. Diagonální zavěšení se vyskytuje ještě před nepřístupnými řezy a měkkost blokování diferenciálu zadního interventoru není schopna eliminovat rotaci zavěšeného kola prázdného. Kromě toho je případ zhoršen významnou hmotností vozu a v žádném případě nefunkční pneumatiky.

 

Explorer je opravdu ten skutečný americký SUV, tj. Více užitečnosti než sport. Nový model, tentokrát od Fordu. Víceúčelové vozidlo pro znalce právě takových automobilů je velké a silné, ale zároveň dobré a měkké. Je to dobré jak jako antidepresivum, tak jako lék na komplexy vnější, silný medicína.
 
Autografie
Ford Explorer II 4.0 Limited
Předchůdce
Explorer (1990)
Premiéra
leden 2001
Začátek prodeje
jaro 2001, Severní Amerika
Začátek prodeje v Rusku
srpen 2002
Země původu
USA
 



Foto: Vsevolod Konovalov, Roman Ostanin
 

Během testu je auto pojištěno společností LLC Nation Center.
Editoři děkují technologickému centru za pomoc při přípravě materiálu.
Auto poskytuje Euro Motors.
 

Text: Kirill Brevdo
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 60/2002]